Ho Chi Minh şehrindeki insanlar Long Thanh havaalanına nasıl ulaşıyor?

Karayollarını ve ulusal karayollarını kökten genişletin

19 Aralık'ta, Long Thanh Uluslararası Havalimanı (HKQT), Noi Bai Havalimanı'ndan ( Hanoi ) ilk uçuşu karşıladığında, aynı zamanda havalimanını Ho Chi Minh Şehri bölgesine bağlayan iki ana trafik güzergahının teknik olarak trafiğe açıldığı gündür. Bunlar, Temmuz 2023'te toplam 2.600 milyar VND'den fazla yatırımla inşaatına başlanan 3. bileşen projesinin iki çalışmasıdır. Bunlardan T1 güzergahı 4,3 km uzunluğunda olup, Long Thanh havalimanının batısından başlayarak Bien Hoa - Vung Tau ekspres yolunu , Ulusal Karayolu 51'i ve İl Yolu 25C'nin son noktasını birbirine bağlar. Teknik tasarıma göre, güzergahın kentsel ana yol standartlarına göre tasarım hızı 80 km/s'dir. Şu anda, Long Thanh havalimanına giden T1 yolu temel olarak tamamlanmış olup, güzergahın ortasına yeşil alan oluşturmak için çim ekilmiştir. T1 yolunun Ulusal Karayolu 51 ile kesişimi temel olarak tamamlanmıştır. 25C İl Yolu ile bağlantı çalışmaları devam etmektedir. Bien Hoa - Vung Tau otoyolu üzerindeki üst geçit kavşağının son kısımları acilen inşa edilmektedir.

51 Nolu Ulusal Karayolu'nu Long Thanh Havaalanı'na bağlayan T1 güzergahı temel olarak tamamlanmış olup teknik olarak trafiğe açılmıştır.

Fotoğraf: ACV

Long Thanh Havaalanı tam hızda çalışıyor

ACV temsilcisi bilgilendirildi: Şu ana kadar, Long Thanh Uluslararası Havalimanı inşaat projesi 1. aşamasının tüm inşaat kalemleri ACV tarafından tüm şantiyede eş zamanlı olarak inşa ediliyor. Yüklenici konsorsiyumu, yüzlerce inşaat ekibi konuşlandırdı, yaklaşık 14.000 uzman, mühendis, işçi, emekçi ve 3.000'den fazla inşaat ekipmanı seferber ederek, imzalanan sözleşmeye kıyasla inşaat sürecini 3-6 ay hızlandırdı ve Başbakan'ın talimatı doğrultusunda projeyi 19 Aralık'tan önce tamamlayıp 2026'nın ilk yarısında işletmeye alma ve ticari işletmeye alma temel hedefini sağladı. Proje, Seviye 4F standartlarına (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü - ICAO'nun en yüksek seviyesi) göre yatırım ve inşa edildi. Bu, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın dünya havacılık haritasındaki rolünü vurgulayan temel faktördür. Seviye 4F standardı, Long Thanh'ın Airbus A380 veya Boeing 747-8 gibi günümüzün en büyük uçak tiplerini kabul edebilecek ve maksimum yük ile kıtalararası operasyonlara hizmet edebilecek kapasitede olduğunu teyit ediyor.

Bu arada, T1 güzergahını Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu'na (HLD) bağlayan 3,5 km uzunluğundaki T2 güzergahının inşaatı son aşamalarındadır. Havaalanına doğrudan bağlanan bu güzergah, trafik sisteminde çok önemli bir yere sahiptir çünkü yalnızca Ho Chi Minh Şehri'ne doğrudan giden ana HLD otoyoluna bağlanmakla kalmaz, aynı zamanda Bien Hoa - Vung Tau otoyoluna paralel uzanan iki bağımsız kola da ayrılır. Güzergah, 100 km/s hıza kadar otoyol standartlarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır. HLD otoyoluna bağlantı güzergahı şu anda temel olarak tamamlanmış olup, Bien Hoa - Vung Tau otoyoluna bağlanan köprü parçalarının inşası devam etmektedir ve teknik olarak tüm kavşağın 19 Aralık'ta açılması beklenmektedir.

Long Thanh Havalimanı'ndan Ho Chi Minh Şehri'ne giden T1 ve T2 hatları hazır, ancak şu anki en büyük endişe iki ana bağlantı hattı. Özellikle eski Ba Ria-Vung Tau bölgesinden gelenler, T1'e girmek için 51 numaralı otoyolu kullanarak havalimanına gidecek. Bu hat, yoğun trafik yoğunluğuna, çok sayıda ağır vasıtaya ve sık sık trafiğe sahip bir hat. Üstelik, tüm güzergahta yol ve yüzeyde bozulma ve hasarlar mevcut. Havalimanına çok sayıda araç gelirse, tıkanıklık kesinlikle daha da ciddileşecek. Bu nedenle, Temmuz ayında güzergahın yönetimini ve bakımını devralan Dong Nai Eyaleti İnşaat Dairesi, acilen bir bakım planı hazırlayıp sunmuş ve sadece iki ay sonra İl Halk Komitesi'ne onaylatmıştır. Eyalet, şu anda yaklaşık 17,4 km'lik ciddi hasarlı bölümün onarımı için öncelikli bir ihale düzenledi; bu çalışmanın bu ay başlaması ve 2026 Ay Yeni Yılı'ndan önce tamamlanması bekleniyor. 2026'dan sonraki aşamada, Ulusal Karayolu 51, 2026'nın ikinci çeyreğinin başlarında tamamlanacak olan yaklaşık 20 km'lik kalan hasarlı bölümlerin onarımına devam edecek.

Long Thanh Havalimanı tamamlandığında yıllık 100 milyon yolcu ve yıllık 5 milyon ton kargo kapasitesine sahip olacak.

Bu arada, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu, şantiye temizliğinin yavaş ilerlemesi nedeniyle yavaş genişleme riskiyle karşı karşıya. Ho Chi Minh Şehri merkezinden Long Thanh'a insanları taşıyan önemli bir güzergah olan bu "salyangoz benzeri" otoyolun genişletilmesi projesi, temel hedefi Aralık 2026'ya kadar tamamlanması olan acil bir inşaat projesi olarak yürütülüyor. Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın ilk ticari uçuşunu gerçekleştirmesinin beklenmesine henüz 6 ay olmasına rağmen, ilk aşamada iç hat uçuşlarının çoğu ve uluslararası uçuş ağının bir kısmı hâlâ Tan Son Nhat Havalimanı'nda tutuluyor, bu nedenle baskı çok büyük değil. Ancak, inşaatın başlamasından bu yana yaklaşık 4 ay geçmesine rağmen, yerel yönetimler şantiye temizliğini planlandığı gibi tamamlayamadı. Özellikle Ho Chi Minh Şehri henüz bir tazminat planı hazırlamadığı gibi, temizlenen tüm arazilerin inşaat müteahhidine devredilmesi için de belirli bir plan ve süre belirlenmedi. Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu'nda ne kadar gecikme yaşanırsa, Ho Chi Minh Şehri sakinleri o kadar endişeli olacak, çünkü Long Thanh havaalanına giden otoyolu kullanma talebi günde binlerce sefer artabilir.

Bu bağlamda, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3, "süper havalimanının" ticari faaliyete geçmesine tam zamanında yetişecek şekilde, gelecek yılın ikinci çeyreğinde tamamlanmak üzere tüm hızıyla çalışıyor. Ben Luc - Long Thanh Otoyolu'nun tamamlanma tarihi yıl başında 30 Eylül 2026 olarak ayarlanmıştı, ancak bitiş tarihini daha fazla geciktirmemek için inşaata odaklanmaya çalışıyor.

Metro önceliği

Long Thanh havaalanının 2. fazının yakında genişletilmesi önerisi

Long Thanh Havalimanı'nın 2. fazının yatırım sürecini hızlandırmak için Hükümet, Ulusal Meclis'e onay için rapor sunma zorunluluğu olmadan projenin fizibilite raporunun Ulusal Meclis tarafından onaylanmasını önerdi. Ulaşım talebi tahminlerine dayanarak Hükümet, projenin 1. fazının fizibilite raporunda, 2. fazın (üçüncü pist ve ikinci yolcu terminali dahil) araştırma ve yatırım süresinin 2028 ila 2032 arasında olacağını öngördüğünü belirtti. Ancak, 2026'dan itibaren belirlenen GSYİH büyüme senaryosunun çift haneli rakamlara ulaşmasıyla, özellikle Long Thanh olmak üzere havalimanlarından geçen yolcu hacmi daha önce tahmin edilenden daha hızlı artacaktır.

Bu nedenle Hükümet, 2. aşama için yatırım araştırmalarının beklenenden daha erken organize edilmesinin gerekli olduğuna inanmaktadır. Ayrıca, 2. aşamadaki üçüncü pist için yapılacak yatırım araştırması, halihazırda inşaat yapan yüklenicilerin mevcut iş gücü, makine ve ekipmanlarından yararlanarak zamandan ve maliyetten tasarruf sağlayacak, ilerlemeyi kısaltacak ve inşaat faaliyetlerinden kaynaklanan toz ve gürültüyü en aza indirecektir.

Aynı zamanda Vietnam Havalimanları Şirketi (ACV), Long Thanh Uluslararası Havalimanı Projesi'nin 2. fazının yatırımcısı olarak ACV'yi atama politikasını öneren bir belgeyi İnşaat Bakanlığı'na sundu.

Bunun nedeni, ACV'nin "Havalimanı İşletmecisi Tarafından Uygulanan Havalimanında Temel Çalışmalar" başlıklı 3. bileşen projesinin yatırımcısı olmasıdır. Bu birim, Long Thanh Havalimanı'nın tüm havalimanı altyapısının inşasına ve genel altyapısına yatırım yapmakta olup, yönetmeliklere göre işletmeci konumundadır. ACV'nin projenin 2. aşamasına devam eden yatırımları, ülkenin en büyük havalimanının yatırım, geliştirme, işletme ve işletme süreçlerinde tutarlılık ve senkronizasyon sağlamayı; tek havalimanı - tek işletmeci ilkesini sağlamayı; iki aşama arasında BT teknoloji platformunun özerkliğini ve mutlak senkronizasyonunu artırmayı amaçlamaktadır.

Karayolu sistemi, işletmenin ilk aşamasında Ho Chi Minh sakinlerini Long Thanh Havalimanı'na ulaştıracak ana bağlantı hattı olacak. Ancak Ho Chi Minh Şehri, İnşaat Bakanlığı'nın onayladığı Tan Son Nhat Havalimanı'ndan tüm uluslararası uçuşların Long Thanh'a aktarılması senaryosuyla, yoğun seyahat talebini yalnızca demiryollarının karşılayabileceğini belirledi.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Departmanı, İnşaat Bakanlığı'na gönderilen yeni bir raporda, şehrin Tan Son Nhat'ı Long Thanh Havalimanı'na bağlayan demiryolu hattına yatırım yapmaya öncelik verdiğini belirtti. Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, fizibilite raporunun değerlendirilmesi ve onaylanması, Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattının yerel planlamada kentsel demiryolu olarak güncellenmesi ve tamamlanması için gerekli prosedürleri yürütüyor. Aynı zamanda, iki bölgenin Halk Konseylerine, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ni yetkili makam olarak atamak ve yatırımcıyı (Truong Hai Group) Ben Thanh - Thu Thiem ve Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hatlarını kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) kapsamında inceleyip devreye almak üzere görevlendirmek üzere anlaşmaya varmak üzere prosedürler yürütüyor. Bu hat, Ho Chi Minh Şehri merkezinden havalimanına yüksek hızlı yolcu taşımacılığı hizmeti veren "çivi" demiryolu hatlarından biri olup, tahmini yolculuk süresi yalnızca 20-25 dakikadır.

Long Thanh Havalimanı'na 7,308 milyar VND değerinde pist

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Departmanı'na göre, bu demiryolu hattının HLD otoyol koridoru ve 3 Nolu Çevre Yolu (planlanmış ve büyük ölçüde boş arazi) boyunca uzanan bir ana güzergahı bulunmaktadır. Dong Nai eyaletinde, güzergah, genellikle şantiye temizliği için uygun olan ve hızlı bir şekilde hayata geçirilebilen 25B Nolu İl Yolu boyunca orta şeride girmektedir. Projenin 2030 yılında tamamlanması bekleniyor.

Ayrıca proje, Tan Son Nhat Havalimanı - Long Thanh Havalimanı'nı 2 numaralı metro hattı (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem) üzerinden birbirine bağlayan güzergahın en kısa sürede hayata geçirilmesi için elverişli koşullara sahiptir. Şu anda, Ben Thanh - Tham Luong kesimi (yaklaşık 12 km) temel olarak saha temizliğini tamamlamış olup, inşaatın Ocak 2026'da başlaması ve 2032'den önce tamamlanması beklenmektedir. Kısa Ben Thanh - Thu Thiem kesiminin (yaklaşık 6 km) ise, Ham Nghi ve Mai Chi Tho caddeleri gibi ana trafik akslarının sınırları boyunca uzanan bir yeraltı güzergahına sahip olması, saha temizliği çalışmaları için elverişli olması ve hızlı bir şekilde hayata geçirilebilmesi beklenmektedir.

Ayrıca, Long Thanh Havalimanı'na 1 numaralı metro hattının uzatılması için 2 bölüm yatırım teklifi olarak değerlendiriliyor. Daha önce, yatırımcı DonaCoop Altyapı Yatırım Anonim Şirketi ve VinaCapital Group ortak girişimi, Ben Thanh - Suoi Tien metro hattının Tran Bien - Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na uzatılması projesinin güzergah planını Dong Nai Eyaleti Halk Komitesi'ne resmen sunmuştu. Bu, Dong Nai Eyaleti Halk Komitesi'nin yatırımcı seçimini 2026'da tamamlayıp 2027'de inşaata başlamayı hedefleyerek, prosedürleri hızlandırmak için desteklediği acil projelerden biri.

İşlemleri kısaltın, metro ve otobüs seferlerini hızlandırın

Uzmanlar, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın etkin bir şekilde işletilmesinde bağlantı ulaşım sisteminin belirleyici bir rol oynadığını belirtiyor. Bunun bir avantajı, daha önce olduğu gibi sermaye sorununa takılıp kalmak yerine, yukarıda belirtilen tüm demiryolu projelerine özel şirketlerin EPC genel müteahhitleri veya doğrudan yatırımcı olarak katılmayı teklif etmiş olmalarıdır. Bu nedenle, Dong Nai eyaleti ve Ho Chi Minh Şehri yöneticileri, uzman kuruluşları yatırımcılarla planlar üzerinde hızla anlaşmaya ve projelerin inşaatına en kısa sürede başlamak için gerekli prosedürleri uygulamaya koymaya çağırıyor.

Çoğu işletme, teklif onaylanırsa inşaatın 2-4 yıl/yolda tamamlanmasını taahhüt eder; bu rekor bir süredir. Ancak, proje kurulumu, tasarım, saha temizliği, teknik altyapının taşınması, danışman ve inşaat müteahhitlerinin seçimi gibi hazırlık çalışmaları da genellikle yaklaşık 1-2 yıl sürer.

Ho Chi Minh Şehri Ekonomi Üniversitesi İşletme Araştırmaları Enstitüsü Müdürü Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Long Thanh Havalimanı'nın hizmete girmesiyle birlikte demiryolu bağlantı projelerinin henüz başlamış olmasından duyduğu üzüntüyü dile getirdi. Vinh'e göre, dünyadaki birçok ülke şehirden uzakta havalimanları geliştirdi veya bir şehir iki büyük havalimanına sahip oldu. Ancak asıl mesele, metro ve otobüs ağının mevcut olması gereken trafik bağlantısıdır. Narita (Japonya), Incheon (Kore), Charles De Gaulle (Fransa), Frankfurt (Almanya), Amsterdam (Hollanda) gibi şehir merkezinden uzakta bulunan havalimanlarının çoğu, rahat ve hızlı çok modlu bağlantılara sahip senkron bir ulaşım sistemi geliştirmiştir. Özellikle demiryolu bağlantısı, büyük miktarlarda yükün düşük maliyetle taşınmasını sağlayan hızlı, rahat ve güvenilir bir bağlantı yöntemi (karayolları gibi trafik sıkışıklığı olmadan) sağlamada son derece önemli bir rol oynamaktadır.

"Havalimanı faaliyete geçmek üzereyken, yollar henüz tamamlanmamış ve demiryolu hattı yok, bu da çok zor. Merkezi Hükümet ve iki yerel yönetimin hızlı hareket etmesi, özellikle de prosedürleri mümkün olduğunca kısaltması ve özel sektörün projelerini hızla devreye alma yeteneğinden yararlanarak Long Thanh Havalimanı'na bağlanan demiryolu hatlarının kısa sürede tamamlanması için özel mekanizmalar çıkarması gerekiyor," diye önerdi Profesör Dr. Vo Xuan Vinh.

Kaynak: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm