Lojistik sektörü entegrasyon gereksinimlerini karşılamak için dönüşüyor (Bölüm 1): Aşılması gereken sınırlamalar

Lojistik, dünyadaki tüm ekonomilerin önemli hizmet sektörlerinden biridir. Son yıllarda Vietnam'daki lojistik sektörü oldukça güçlü bir şekilde gelişmiştir. Ancak uzmanlara göre, lojistik sektörünün hâlâ birçok kısıtlaması bulunmakta ve potansiyeline uygun bir gelişme gösterememektedir.

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Lojistik, ülkenin önemli hizmet sektörlerinden biridir. İllüstrasyon fotoğrafı: VNA[/caption]

Büyük potansiyel

Taşımacılık ve lojistik hizmetleri sağlayıcısı Agility'nin gelişmekte olan pazarlar endeksi sıralamasına göre, Vietnam şu anda dünyanın en iyi 10/50 gelişmekte olan lojistik pazarı arasında yer almaktadır. Uluslararası lojistik fırsatları açısından Vietnam, dünyada 4. sırada yer almakta ve Güneydoğu Asya'da lider lojistik geliştirme potansiyeline sahip bir ülke olarak kabul edilmektedir.

Aralık ayı ortasında Ho Chi Minh şehrinde düzenlenen lojistik forumunda konuşan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na bağlı Avrupa-Amerika Pazarı Departmanı Müdürü Ta Hoang Linh, dünyanın dinamik bir şekilde gelişen ve malların yoğunlaştığı bir bölgesinde bulunan Vietnam'ın, üretim, ihracat ve lojistik hizmetlerinin geliştirilmesinde birçok avantaja sahip olduğunu söyledi.

Aynı görüşü paylaşan ve Ekim 2023'te Brüksel'de (Belçika) düzenlenen Uluslararası Taşımacılık Acenteleri Dernekleri Federasyonu (FIATA) Dünya Kongresi'nde konuşan İsviçre merkezli Intrapass GmbH CEO'su Anis Khan, geçen yıl Vietnam'ı ziyaret ettiğini ve bu ülkedeki lojistik sektörünün büyük potansiyelini fark ettiğini söyledi. Özellikle Hükümet, lojistik sektörüne büyük ilgi duyuyor ve destekliyor. Bunlar, Vietnam'ın bu hizmet sektörünü güçlü bir şekilde geliştirmesi için önemli avantajlar.

Bu arada, lojistik şirketi SLP Vietnam'ın CEO'su Edwin Chee, Vietnam'ın stratejik konumuyla Asya'da önemli bir transit merkezi olduğunu vurguladı. İşletmeler bundan yararlanarak lojistik maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir. Vietnam, doğrudan yabancı yatırım yatırımcıları ve küresel üçüncü taraf lojistik hizmet sağlayıcıları (3PL) için daha cazip hale gelecektir.

Küçük bir meydan okuma değil

Yukarıda belirtilen potansiyel ve avantajlar göz önüne alındığında, Vietnam'ın lojistik sektörü son zamanlarda önemli ilerleme kaydetmiştir. Şu anda Vietnam'da lojistik sektöründe faaliyet gösteren yaklaşık 35.000 işletme bulunmaktadır ve bunların yaklaşık 5.000'i profesyonel işletmedir.

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Ba Ria-Vung Tau eyaletindeki Gemalink Uluslararası Limanı. Fotoğraf: VNA[/caption]

Dünya Bankası'nın (WB) son raporuna göre, Vietnam Lojistik Performans Endeksi'nde (LPI) 43. sırada yer alıyor ve bu endekste ilk 5 ASEAN ülkesi arasında yer alıyor. Vietnam lojistik pazarının ortalama yıllık büyüme oranı %14-16 arasında olup, son yıllarda Vietnam'ın ithalat ve ihracat cirosunun gelişimine önemli bir katkı sağlıyor.

Ancak Vietnam Lojistik Hizmetleri Birliği'ne (VLA) göre, Vietnam'ın lojistik maliyetleri GSYİH'nın ortalama %16,8-17'si kadardır ve bu oran, %10,6 olan dünya ortalamasının çok üzerindedir. Öte yandan, yerel lojistik altyapısı hâlâ birçok kısıtlamaya sahiptir, senkronizasyon ve bağlantı eksikliği vardır; liman planlaması yetersizdir ve önemli limanlar yoktur... Bu durum, güçlü küresel ekonomik entegrasyon bağlamında lojistik sektörünün rekabet gücünün artmasını engellemektedir.

VLA Yönetim Kurulu Başkanı Le Duy Hiep, ulaşım modları arasındaki bağlantının hâlâ sınırlı olduğunu belirtti. Bunun nedeni, su yolu taşımacılığının kapasitesinin hâlâ düşük olması ve iç su yolu taşımacılığının yalnızca %21,6'lık bir paya sahip olması; karayolu taşımacılığının ise %73'lük bir oranla hâlâ en popüler ulaşım modu olmasıdır. Denizyolu taşımacılığıyla taşınan toplam yük hacmi yalnızca %5,2, demiryolu %0,2 ve havayolu %0,01'dir. Bu durum, lojistik maliyetlerini artırarak Vietnam mallarının rekabet gücünü düşürmektedir.

Yurtiçi lojistik ağıyla ilgili olarak, Vietnam Uluslararası Konteyner Terminali (VICT) Genel Müdür Yardımcısı Sayın Truong Nguyen Linh, yük taşımacılığındaki mevcut zorluğun, limana bağlanan kara ve iç su yolu altyapı sisteminin hâlâ sınırlı olması ve gerçek ihtiyaçları karşılayamamasından kaynaklandığını söyledi. Özellikle, limana bağlanan kara yolları çoğu zaman aşırı yükleniyor ve tıkanıyor, bu da işletmelerin rotasını ve maliyetlerini etkiliyor. Limandan denize bağlanan su yolları da büyük gemilerin ihtiyaçlarını karşılayamıyor.

Demiryolu sistemiyle ilgili olarak, Ratraco Demiryolu Taşımacılığı ve Ticaret Anonim Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Xuan Hung, demiryolu taşımacılığının avantajının karayolu taşımacılığından daha uygun maliyetli ve su yolu taşımacılığından daha hızlı olması olduğunu söyledi. Ancak, Vietnam'da bu tür taşımacılık altyapı koşullarıyla sınırlıdır. Vietnam'ın şu anda güneyden kuzeye uzanan toplam 3.000 km'den fazla demiryolu hattı bulunmaktadır; bunun yalnızca %15'inde uluslararası standart raylar (1.435 m genişliğinde) bulunmaktadır ve bu da malların daha hızlı taşınmasını sağlamaktadır. Demiryolu uzunluğunun büyük kısmı dar olduğundan, maksimum taşıma hızı yalnızca 80 km/s iken, uluslararası demiryolları 160 km/s hıza ulaşabilmektedir. Örneğin, Ho Chi Minh Şehri veya Dong Nai istasyonundan Hanoi'ye mal taşımak ve uluslararası demiryolu sistemine erişmek 4 güne kadar sürmektedir. Bu nedenle, Vietnam içinde demiryoluyla taşınan ve ihracat pazarlarına bağlanan mal miktarı diğer birçok ülkeye kıyasla çok azdır.

Öte yandan, Dünya Bankası'nın değerlendirme raporu, altyapı, gümrük ve uluslararası nakliye faktörlerindeki iyileştirmelerin yanı sıra, Vietnam lojistik hizmet sektörünün lojistik hizmet sağlayıcı kapasitesi, lojistik hizmet kalitesi göstergeleri, dakiklik ve mal takibi olanakları açısından hâlâ birçok kısıtlamaya sahip olduğunu göstermektedir. Çoğu lojistik işletmesinin dijital dönüşümü henüz erken aşamadadır ve yeterli yatırım yapılmamıştır.

Ayrıca, küresel ekonominin birçok zorlukla karşı karşıya olduğu, dünyada jeopolitik istikrarsızlığın arttığı, geleneksel olmayan güvenlik tehditlerinin arttığı ve karmaşık bir şekilde değiştiği bir ortamda, genel olarak dünya lojistik sektörü ve özel olarak Vietnam lojistik sektörü birçok zorlukla karşı karşıya kalmaktadır.

Chandler So'ya göre doğal afetler, jeopolitik gerginlikler, ticaret anlaşmazlıkları veya pandemiler lojistik sektörü için büyük zorluklar yaratarak gecikmelere, artan maliyetlere ve tedarik zinciri darboğazlarına yol açabilir.

Ayrıca, küresel tedarik zincirleri, çok sayıda paydaşın katılımı ve birbirine bağlı ağlar nedeniyle giderek daha karmaşık hale gelmekte ve bu karmaşıklık, lojistik işletmelerinin koordinasyon ve risk yönetimi kapasiteleri açısından zorluklar yaratmaktadır.

Bay Chandler So, sürekli dalgalanan tüketici talebinin, lojistik hizmet sağlayıcılarının hızlı yanıt vermesini gerektirdiğini belirtti. Verimliliği korurken değişen talep modellerini karşılamanın önemli bir zorluk olduğunu belirtti.

Sarı Nehir