Demiryolu insan kaynakları endişeleri

Demiryolu sektöründe, özellikle yüksek vasıflı teknik elemanlar olmak üzere insan kaynağı ciddi bir eksiklik içindedir. İşletmeler yüksek maaşlar ödemeye istekli olsa da, işe alım ve eğitim sorunu henüz çözülememiştir.

Yaklaşık bir aydır, Hanoi'deki oldukça ünlü bir köprü inşaat şirketinin Genel Müdürü Bay Dinh Van Th., üç bölgedeki inşaat meslek yüksekokullarıyla iletişim kurmakla meşgul. Şirketin şu anda 500'den fazla mühendis ve teknisyeni bulunuyor ve pratik yapmak ve daha fazla "gerçek hayat" deneyimi kazanmak için acilen 300-500 köprü işçisi işe alması gerekiyor. Bu proje, yaklaşık 18 ay içinde başlaması beklenen Kuzey-Güney aksında yüksek hızlı tren projesinin inşasına katılmaya hazırlanıyor.

10-15 yıl önce köprü teknisyenleri genellikle iki kaynaktan eğitiliyordu: işlevsel bakanlıklara bağlı kolejler ve trafik inşaat şirketlerinin (CIENCO) teknik işçi okul sistemi.

CIENCO'lar eşitlendikten sonra, teknik işçi okullarının çoğu kapatıldı, bu nedenle ülke genelinde köprü işçisi yetiştirmekle ilgilenen yalnızca birkaç meslek yüksekokulu kaldı. Ancak, bu mesleğin doğası gereği, genellikle evden uzakta, zorlu bir çalışma gerektiren meslek yüksekokullarına iş bulmak oldukça zor; 2 yıl süren her eğitim programı yalnızca birkaç yüz teknik işçi yetiştiriyor.

Bu nedenle, okullar aramasına ve personele yüksek maaşlar ödemeye istekli olmasına rağmen, Bay Th.'nin şirketi yalnızca birkaç düzine öğrenciyi işe alabildi. Diğer ulaşım inşaat müteahhitleri de yüzyılın projesi olan Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı tren yolunda ilerlemek için insan kaynakları ve ekipmana büyük yatırımlar yapmaya başladıkça, işe alım durumu giderek zorlaşacak.

Kuzey-Güney aksındaki yüksek hızlı demiryolu hattının, güzergâh uzunluğunun en az %65'inin (1.541 km) viyadük sistemi üzerinden yükseltilmiş güzergâhta ilerlediği ve 4. seviye veya üzeri becerilere sahip çok sayıda köprü işçisi (20.000-30.000 kişi) gerektirdiği bilinmektedir. Mevcut eğitim çalışmalarıyla, özellikle Ho Chi Minh City ve Hanoi'deki kentsel demiryolu projeleri ile Kuzey-Güney aksındaki yüksek hızlı demiryolu hattının önümüzdeki 2-3 yıl içinde aynı anda devreye alınması durumunda, özellikle köprü ve tünel teknisyenleri olmak üzere teknik eleman sıkıntısı riski oldukça açıktır.

Demiryolu projeleri, özellikle de yüksek hızlı demiryolları, doğası gereği karmaşıktır ve çok yüksek düzeyde teknoloji, mühendislik ve yatırım gerektirir. Uluslararası deneyimlere göre, yüksek hızlı demiryolu sistemlerinin inşası, proje başlamadan en az 3-4 yıl önce, sistematik insan kaynağı eğitimi ve gelişimiyle eş zamanlı olarak yürütülmektedir. Bununla birlikte, bugüne kadar demiryolu insan kaynakları, ulaştırma sektöründeki toplam insan kaynaklarının yalnızca yaklaşık %3'ünü oluşturmakta ve nitelik ve nicelik açısından herhangi bir dalgalanma yaşanmamıştır.

Devlet yönetimi alanında bile, personel sayısının demiryolu yönetiminin ölçeği ve artan ihtiyaçlarıyla orantılı olmadığı değerlendirilmektedir. Şu anda ülke genelinde devlet yönetimi görevlerini yürüten yalnızca 112 personel bulunmaktadır. 40 yaşın altındaki genç personel oranı hâlâ düşük olup (%16), yakın gelecekte yeni personel açığı riskiyle karşı karşıya kalınabileceğini göstermektedir.

İnşaat yatırım sektöründe, uzun yıllardır proje üretememesi nedeniyle demiryolu danışmanlık ekibi ciddi şekilde zayıfladı. Eskiden profesyonel birimlerden (Demiryolu Tasarım Araştırma Enstitüsü gibi) oluşan oldukça güçlü danışmanlık gücü, artık demiryolu proje danışmanlığına katılabilecek sadece 10 birimden oluşuyor.

Birçok danışmanlık firması disiplinlerarası alanlara kaymış ve bu durum demiryollarında derinlemesine deneyime sahip uzman eksikliğine yol açmıştır. Yerli müteahhitler şu anda çoğunlukla geleneksel demiryolu projelerine aşinadır ve yüksek hızlı demiryolları gibi modern ve karmaşık projeleri bağımsız olarak uygulama kapasitesine sahip değildir.

Demiryolu insan kaynakları sorununu çözmek için İnşaat Bakanlığı'nın , 2030 yılına kadar Vietnam Demiryolu İnsan Kaynaklarının Geliştirilmesi Projesi'ni hükümete onaya sunduğu, 2045 vizyonu olan, mesleki yeterliliklere, mesleki becerilere ve yüksek teknoloji kapasitesine sahip senkronize bir demiryolu insan kaynakları ekibinin kısa sürede oluşturulması için birçok özel mekanizma ve politikaya sahip olduğu bilinmektedir.

Büyük demiryolu projelerinin başlamasına hazırlanmak için çok az zaman kaldığı bir ortamda, acil ihtiyaç, özellikle inşaat mühendisleri ve demiryolu teknikerleri olmak üzere demiryolu inşaatı için insan kaynaklarının yetiştirilmesine kaynak tahsisine öncelik vermektir. Devlet - okullar - işletmeler arasındaki iş birliğini teşvik edecek mekanizmalar; eğitim siparişleri ve demiryolu insan kaynaklarının geliştirilmesi yoluyla devlet bütçe kaynaklarını ve özel sektör sermayesini bir araya getirecek kamu-özel sektör ortaklığı mekanizmaları ve modelleri oluşturmanın bu sorunun çözümünde anahtar rol oynaması bekleniyor.

Bu aynı zamanda ulaştırma altyapısı inşa eden çoğu işletmenin de arzusudur, çünkü yeterli sayıda nitelikli insan kaynağına sahip olmak, sadece projelerin ilerlemesini ve kalitesini sağlamaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda teknolojiyi alma ve öğrenme sürecindeki başarıyı da belirler, ulusal rekabet gücünü artırır, modern, özerk ve sürdürülebilir bir demiryolu endüstrisinin gelişmesine katkıda bulunur.

Kaynak: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html