Uçan arabalar ve Ho Chi Minh şehrinde düşük irtifa uzay ekonomisinin açılması sorunu

Son günlerde Ho Chi Minh şehrinin uçan arabaları test etmeyi planladığı haberi kamuoyunda ilgi ve tartışma konusu oldu. Destekleyici görüşlerin yanı sıra, kentsel alanlarda uçan araçların geliştirilmesinin birçok engel ve zorlukla karşılaşacağı yönünde görüşler de var.

Dan Tri Gazetesi , Vietnam Havacılık Akademisi Direktörü Dr. Nguyen Thi Hai Hang ile bu konuda bir röportaj yayınladı. Hang, Vietnam Havacılık, Uzay, İnsansız Hava Aracı Ağı (AUVS VN) ve Alçak İrtifa Ekonomik İttifakı'na katkıda bulunarak Vietnam'da bu yeni ekonomik sektörün gelişmesine katkıda bulunuyor.

Boş gökyüzünü açmak

Ho Chi Minh Şehri, uçan arabaları test etme planında bu aracı düşük gelirli ekonominin bir parçası olarak gösterdi. Bu kavramı daha açık bir şekilde açıklayabilir misiniz?

- Vietnam için düşük seviyeli ekonomi (veya düşük seviyeli uzay ekonomisi) yeni bir kavramdır. Dünyada bu kavram 2010 yılından beri geliştirilmiştir.

Yaklaşık 10.000 m irtifada faaliyet gösteren sivil havacılık operasyonlarından ayrı olarak, 1.000 m'nin altındaki irtifalarda (bazı durumlarda 3.000-5.000 m'ye kadar) uçuşların işletilmesini içerir.

Vietnam Havacılık Akademisi Müdürü Dr. Nguyen Thi Hai Hang (Fotoğraf: HVHK).

Alçak irtifa ekonomisi, insansız hava araçları (İHA/İHA) ve elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçaklarının üretimindeki gelişmeler sayesinde gelecek vaat eden bir ekonomik sektör olarak ortaya çıkmaktadır. Bu sektörler, modern yaşamın ihtiyaçlarını karşılamak üzere çeşitli ticari hizmetler sunmaya yardımcı olmaktadır.

Vietnam'da alçak irtifa ekonomisi, şimdiye kadar "kapatılmış" bir uzay sömürüsü hikâyesidir. Bu, sadece ihracat için birkaç tür drone üretmekle sınırlı değildir; aynı zamanda kalkınma için bütün bir ekosistemin oluşturulmasını gerektirir.

Sizce Vietnam gibi bir ülkenin alçak irtifa uzay ekosistemi oluşturabilmesi için hangi koşullara ihtiyacı var?

- Düşük seviyeli ekonominin ekosistemi dört temel sütundan oluşur. Bunlardan ilki, uçak tasarım standartları, üretim standartları, uçuşa elverişlilik standartları ve ilgili emniyet ve güvenlik standartlarını içeren yasal çerçevedir.

İkincisi, temel teknoloji ve destekleyici teknolojiyi de içeren teknoloji ve üretimdir. Yeni tip drone'ların, eVTOL'lerin, uçuş kontrol sistemlerinin, bataryaların, şarj istasyonlarının ve ilgili teknolojilerin araştırılması, geliştirilmesi ve yerli üretimi özel bir tedarik zinciri gerektirir.

Üçüncüsü, hizmet sömürüsü ve arzıdır. Bu, düşük seviyeli ekonominin temel unsurudur ve yük taşımacılığı (teslimat, acil tıbbi nakil vb.), yolcu taşımacılığı (uçan arabalar, uçan taksiler), altyapı izleme, arazi ölçümü, yangın söndürme, kurtarma, veri toplama vb. gibi özel hizmetleri içerir.

Düşük seviyeli ekonominin çekirdeğini yük taşımacılığı, uçan arabalar, uçan taksiler gibi yolcu taşımacılığı, altyapı izleme, kurtarma gibi uzmanlaşmış hizmetler oluşturur.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Vietnam Havacılık Akademisi Direktörü

Dördüncüsü, "vertiport"ların (eVTOL için havaalanları) ve insansız hava araçları için hava trafik yönetim sistemlerinin (UTM - İHA Trafik Yönetimi) inşasını içeren altyapı geliştirmedir.

Dolayısıyla, alçak irtifa ekonomisi sadece uçaklarla ilgili değildir. Yeni uçakların verimli bir şekilde kullanılmasını ve operasyonlarının güvenli bir şekilde koordine edilmesini sağlayan teknoloji tedarik zinciri, üretim ve düzenleyici sistemleri de kapsar.

Yurt içi drone üretimini bir temel unsur olarak belirttiniz. Neden uçakları yurt dışından ithal edip operasyon yapılabilecek bir hava sahası oluşturmuyorsunuz?

- Bence bu, yönetim anlayışımıza bağlı. Son zamanlarda dünya, Ehang (Çin) şirketinin insan taşıyan İHA'sının Tayland ve Dubai'de uçuş yapma lisansına kavuştuğunu gördü.

Bu ülkeler İHA'ları yönetim amaçlı bir ulaşım aracı olarak görüyor. Vietnam'da şu anda tarım amaçlı uçan yaklaşık 10.000 İHA bulunuyor ve bunların çoğu Çin menşeli.

Ancak alçak irtifa uçuş araçlarının kendine özgü özellikleri vardır. Hava sahasının yol gibi net fiziksel sınırları olmadığından kontrol edilmesi daha zor ve güvenlik, emniyet vb. ile ilgili riskler de daha fazladır.

Vietnam İHA camiasında, ülkenin başka bir ülkeden ithal edilen uçaklara bağımlılığı konusunda endişeler var. Her bir İHA, yurtdışındaki sunuculara bilgi gönderen bir casus ağı haline gelme riski taşıyor.

İnsansız hava araçlarının geliştirilmesi güvenlik risklerini de beraberinde getiriyor (İllüstrasyon: Manh Quan).

Ancak, sadece Vietnam değil, tüm ülkelerin güvenlik ve emniyeti ön planda tuttuğunu vurgulamak isterim. Mesele, ulusal güvenlik ve emniyetten ödün vermeden ekonomik kalkınmaya hizmet edecek hava sahamızı yönetme ve kontrol etme konusunda ne kadar emin olduğumuzdur.

Bu yeni uçaklar sivil taşımacılıkta yaygın olarak kullanıldığından, etkili bir alçak irtifa hava sahası yönetim sistemi uygulamalıyız.

Ho Chi Minh Şehri'nde alçak irtifa havacılık beklentileri

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, uçan arabalar gibi yolcu taşımacılığı da dahil olmak üzere alçak irtifa uçuş hizmetlerinin test edilmesi için kontrollü bir serbest alan oluşturacağını duyurdu. Bu umut verici bir adım mı?

- Ho Chi Minh Şehri, alçak irtifa hava sahasını işletmek için bir deneme alanı (test alanı) oluşturulmasını önerme aşamasına geldi. Bu, teknolojik inovasyon yoluyla ekonomik büyümeyi teşvik ederek yeni iş alanları açmayı amaçlayan stratejik bir adımdır.

Uçan arabalar ve taksiler, ulaşım ve insan yaşamının güvence altına alınmasıyla ilişkili oldukları için, düşük seviyeli ekonominin üst düzey bir gelişimi olacaktır. Yakın gelecekte, düşük seviyeli hava sahasının lojistik, teslimat, yardım, kentsel yönetim vb. amaçlarla kullanılması daha yakın hedeflerdir.

Uzmanlar, Vietnam'ın İHA/İHA üretim teknolojisinde kendi kendine yetmesi gerektiğini söylüyor (Fotoğraf: HVHK).

Ho Chi Minh City ve dünyanın dört bir yanındaki diğer megakentler, nispeten benzer sorunlarla "sıkışmış durumda": trafik sıkışıklığı, çevre kirliliği, şehir merkezi ile banliyöler arasında dengesiz yapılaşma... Düşük seviyeli ekonomi, bu sorunlara etkili bir çözüm. Daha önce keşfedilmemiş daha fazla alan açıyor.

Ancak alçak irtifa uçuş operasyonları, emniyet ve güvenliğin sağlanması için sistematik bir yaklaşımla dikkatlice ele alınması gereken birçok operasyonel risk barındırmaktadır.

Vietnam'da düşük seviyeli ekonomiyi araştırmak ve uygulamak için gerçekleştirilen ilk faaliyetlerden bazılarını bizimle paylaşabilir misiniz?

Vietnam Havacılık, Uzay ve İnsansız Hava Aracı Ağı (AUVS VN), Politbüro'nun bilim ve teknoloji geliştirme, inovasyon ve dijital dönüşüm alanlarındaki atılımlara ilişkin 57-NQ/TW sayılı Kararı'nın hedeflerini gerçekleştirmeyi amaçlayan Ulusal İnovasyon Merkezi'nin (NIC) himayesinde 25 Ağustos'ta Hanoi'de başlatıldı.

Ekim ayına gelindiğinde, 10 işletme, kuruluş ve yatırım fonu başkanı tarafından Düşük Düzeyli Ekonomik İttifak kuruldu ve önümüzdeki dönemde Vietnam'daki düşük düzeyli ekonominin geliştirilmesi için birlikte çalışma taahhüdünde bulunuldu.

14 Kasım'da Vietnam'da ilk kez "Vietnam'da düşük ücretli ekonominin geleceğini şekillendirmek - Politikadan pratiğe" temasıyla Uluslararası Düşük Ücret Ekonomisi Forumu düzenlendi.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, 2025 yılında Vietnam'ın düşük gelirli ekonomisine ilişkin uluslararası forumda paylaşımda bulundu (Fotoğraf: HVHK).

Yakın gelecekte, dünyadaki kalkınma trendlerini hızla yakalamak amacıyla, çekirdeğini AUVS VN'deki işletmeler ve üye örgütlerin oluşturduğu Düşük Düzeyli Ekonomik İttifak, Vietnam'da düşük düzeyli ekonomik kalkınma politikasını gerçeğe dönüştürmek için bir ana plana sahip olacak.

Ancak bu büyük hedeflere ulaşmak için Vietnam'daki siyasi sistem, iş dünyası ve bu alandaki araştırma ve eğitim kuruluşlarının güçlü bir kararlılığa ve özel eylem planlarına ihtiyacı var.

Stratejik düzeyde, Vietnam düşük gelirli ekonomiyi ulusal ekonomik büyümenin itici gücü olarak görebilir mi?

- Mevcut uygulamayla önümüzdeki 5 yılda düşük gelirli ekonomiyi büyüme motoru haline getirmenin hala oldukça zor olduğunu düşünüyorum, ancak düşük gelirli ekonomi her düzeydeki liderin dikkatini çekiyor.

Bu kaygının bir iradeye dönüşmesi, ülkenin kalkınma stratejisine yansıtılması ve tutarlı, açık ama katı politikalara dönüştürülmesi gerekiyor. "Tutarlı", "açık" ve "katı" anahtar kelimelerini vurgulamak isterim.

Alçak irtifa havacılığı sıkı bir yönetim konusu olmasının yanı sıra büyüme potansiyeline sahip bir ekonomik sektördür.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Vietnam Havacılık Akademisi Direktörü

Güçlü ve spesifik politikalarımız ve yerel yönetimlerin işbirliği varsa, mevcut teknolojik gelişmelere güvenebilir, daha hızlı ilerlemek için güç ve istihbarat toplayabilir ve düşük seviyeli ekonomiyi kısa sürede ülkenin uzun vadeli büyüme motoru haline getirebiliriz.

Peki, bu kadar yeni bir alanda nereden başlamalıyız?

- Ülke liderlerinin, bölge ve yerel yöneticilerin vizyonuyla başlamalıyız. Eğer istiyorsak ama hâlâ tereddüt ediyorsak, bazı deneysel alanları seçebilir ve bu alanlar için çığır açıcı politikalar uygulayabiliriz.

Bu deneme ortamlarında, düzenleyici titizliği sağlamak için politikaları sürekli olarak gözden geçiriyor ve ayarlamalar yapıyoruz; aynı zamanda bu ekonomiye erken aşamalarda giren işletmeleri desteklemek için esnekliğimizi koruyoruz.

Yönetim düşüncesi açısından, alçak irtifa havacılık faaliyetlerine bakış açımızı, yalnızca sıkı yönetimin bir "konusu" olarak değil, aynı zamanda büyümeyi teşvik etme potansiyeline sahip bir ekonomik sektör olarak değiştirmemiz gerekiyor.

Çok teşekkür ederim!

Dantri.com.vn

Kaynak: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm