Long Thanh - Tan Son Nhat havaalanı işletmesinin bölümü: Müşteri ihtiyaçlarını merkeze almalı

Uzmanlar, Long Thanh Havaalanı'nın işletilmesinin, ilk aşamada "faydadan çok zarar" şokunu önleyecek şekilde, yolcuların ve işletmelerin gerçek ihtiyaçlarına göre yapılması gerektiğini öneriyor.

11 Eylül'de "Long Thanh - Tan Son Nhat Uluslararası Havalimanı Çifti: Ulusal havacılık geçidinin yeni dönemde bölgesel bir transit merkezine doğru şekillendirilmesi" konulu uluslararası konferans - Fotoğraf: CONG TRUNG

Son zamanlarda, yeni havalimanının faaliyete geçmesiyle birlikte tüm uluslararası uçuşların Tan Son Nhat havalimanından Long Thanh'a aktarılması gerekip gerekmediği sorusu etrafında çok sayıda görüş ortaya atıldı.

Tartışılan plan, tüm uluslararası uçuşları Long Thanh'a "yoğunlaştırmayı" amaçlasa da uzmanlar, bunun yolcuların ve işletmelerin gerçek ihtiyaçlarına dayalı olmasını ve ilk aşamada "faydadan çok zarar" şokunu önlemeyi öneriyor.

Bu konu, 11 Eylül'de Ho Chi Minh şehrinde düzenlenen "Long Thanh - Tan Son Nhat Uluslararası Havalimanı Çifti: Ulusal Havacılık Geçidinin Şekillendirilmesi, Yeni Dönemde Bölgesel Transit Merkezine Doğru" başlıklı uluslararası konferansta da hararetle tartışıldı.

Parçalanma ve transit müşterilerin kaybıyla ilgili endişeler

Çalıştayda, ACV'nin danışmanlık birimi olan İncheon Havalimanı Konsorsiyumu'nun (IAC) temsilcisi, işletmenin bölünmesine ilişkin iki temel seçeneği sundu.

Seçenek 1 : Tüm uluslararası uçuşları Long Thanh'a aktarın, Tan Son Nhat yalnızca iç hat uçuşları gerçekleştiriyor. Bu tarihte Tan Son Nhat'ın yılda 29,5 milyon iç hat yolcusuna hizmet vermesi beklenirken, Long Thanh'ın 19,1 milyon uluslararası yolcuya ve küçük bir oranda iç hat transit yolcusuna hizmet vermesi bekleniyor.

Avantajları arasında merkezileşme, karışıklık riskinin azaltılması, maliyet tasarrufu ve Long Thanh'ın uluslararası bir aktarma merkezi olarak kabul edilmesi yer alır. Dezavantajı ise, Ho Chi Minh şehrinde kısa mesafeli uluslararası uçuşlar yapan yolcuların 40 km'den fazla seyahat etmek zorunda kalmaları nedeniyle sıkıntı yaşayacak olmalarıdır.

Seçenek 2 : Uçuş mesafesine göre bölme. Yurtiçi uçuşlara ek olarak, Tan Son Nhat, çoğunlukla 1.000 km'den kısa ve yılda 3,8 milyon yolcu taşıyan kısa rotalar olmak üzere, uluslararası uçuşların yaklaşık %20'sini elinde tutacak.

Long Thanh, yılda yaklaşık 15,3 milyon yolcu ile tüm uzun mesafeli ve çoğu uluslararası rotayı işletmektedir. Bu yaklaşım, Ho Chi Minh yolcularının bölge içinde uçmasını kolaylaştırırken, mevcut altyapıdan da faydalanmasını sağlar. Ancak, iki uluslararası merkezin paralel olarak işletilmesi ihtiyacı nedeniyle işletme maliyetleri artar ve bu da uçuş ağını kolayca parçalayıp Long Thanh'ın transit kapasitesini zayıflatabilir.

Incheon Ortak Girişimi'nin proje direktörü vekili Bay Lim Dongmin, "Her iki havalimanı da uluslararası faaliyet gösterirse, personel ve göçmenlik prosedürleri açısından çakışmalar yaşanacak ve yolcular açısından karışıklık yaşanacak" uyarısında bulundu.

Transit yolcuların yaklaşık %3,3'ü daha rahat olduğu için Bangkok veya Singapur'u tercih ediyor."

Uçuş Tan Son Nhat'ta gerçekleştirildi - Fotoğraf: CONG TRUNG

Müşteri ihtiyaçlarını dinleyin, Long Thanh'a taşınmak için acele etmeyin

Çalıştaya katkı sunan Mimar Dr. Ngo Viet Nam Son, işletme paylaşımının sadece teoride ele alınamayacağını, bunun havalimanının gerçek "müşterileri" olan yolcuların deneyimlerinden doğması gerektiğini söyledi.

"Uluslararası terminal, iç hatlar terminalinden 40 km'den daha uzaktaysa, yolcuların yüzde kaçı aktarma yapmaya razı olur? Eğer kabul etmezlerse, Long Thanh Havalimanı'nın verimliliği ne olur?" diye sordu.

Bay Son'a göre havacılık sektörü şu anda iki seçenek arasında gidip geliyor: 2026'dan itibaren tüm uluslararası uçuşları Long Thanh'a taşımak; sadece uzun mesafeli uluslararası uçuşları taşıyarak kısa uçuşları Tan Son Nhat'ta tutmak.

"Ancak yurt içi ve yurt dışındaki bilim insanları ve uzmanlarla istişare ve eleştiri gerektiren başka seçenekler de olabilir" diye önerdi Bay Son.

Son uluslararası uçuşlardaki deneyimlerine dayanarak, Bay Son, yolcuların çoğunun iç hatlar havalimanından aktarma yapmak yerine, uluslararası ve iç hatlar arasında aktarma yapmayı tercih ettiğini, çünkü bunun "elverişsiz ve daha uzun" olduğunu söyledi.

"Havacılık sektörü, hizmeti doğrudan kullanan yolcuların duygu ve ihtiyaçlarını ön planda tutmalıdır" diye vurguladı.

Ho Chi Minh Şehri Ekonomi Üniversitesi araştırma ekibi (Dr. Hoang Thu Hang, Dr. Nguyen Van Dung, Bay Trinh Huynh Quang Canh) da Ho Chi Minh Şehri'nden Long Thanh'a seyahat süresinin şu anda yaklaşık 1,5 saat olduğunu, demiryolu ve çevre yolunun henüz tamamlanmadığını ve bunun da kolaylıkla sıkışıklığa yol açtığını belirtti.

"Bazı düşük maliyetli ve bölgesel havayolları Tan Son Nhat'tan uçmaya devam ederse, Long Thanh uzun mesafeli ortaklar çekmekte zorlanacaktır. Kuala Lumpur Subang - KLIA deneyimi, yolcuların kafalarının karışık olduğunu ve havayollarının taşınma konusunda tereddütlü olduğunu gösteriyor," diyen Bay Canh, kargo terminali için riskleri azaltmak amacıyla senkronize bir gümrük sistemi ve dijital lojistiğe ihtiyaç duyulduğunu vurguladı.

Sivil Havacılık Otoritesi farklı görüşleri dinliyor

Vietnam Havacılık Akademisi Direktörü Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Vietnam havacılık sektörünün güçlü bir şekilde toparlandığını ve Long Thanh'ın etkili ve uyumlu bir şekilde kullanılması gerektiğini vurguladı. Ho Chi Minh City Ekonomi Üniversitesi araştırma ekibine göre, bazı düşük maliyetli havayolları veya bölgesel rotalar Tan Son Nhat'tan uçmaya devam ederse, Long Thanh uzun mesafeli ortaklar çekmekte zorluk çekecektir.

Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi Müdürü Bay Uong Viet Dung, Long Thanh'ın sömürülmesinin "eşi benzeri görülmemiş bir sorun" olduğunu, bilimsel, şeffaf bir plan ve net bir geçiş senaryosu gerektirdiğini söyledi.

Nihai hedef, hava taşımacılığı zincirini bozmadan ve Tan Son Nhat'ın stratejik rolünden vazgeçmeden, Long Thanh'ı bölgesel merkezlerle rekabet eden modern bir uluslararası transit merkezi haline getirmektir.

Sivil Havacılık Otoritesi, henüz nihai bir planın ortaya çıkmadığını ancak uzmanlardan yolculara kadar farklı görüşleri dinlemeye devam ettiğini belirtti.

Long Thanh projesinin 2025 yılı sonuna kadar 1. fazının tamamlanması ve 2026 yılı ortasında resmen faaliyete geçmesi bekleniyor. Bu, Vietnam havacılığı için büyük bir dönüm noktası ancak bunun müşteri ihtiyaçlarını merkeze alarak uyumlu bir şekilde uygulanması gerekiyor.

Long Thanh - Tan Son Nhat arasında etkili sömürü çözümleri öneriyoruz

Long Thanh ve Tan Son Nhat havalimanlarının etkin bir şekilde işletilebilmesi için Sayın Ngo Viet Nam Son üç aşamalı bir yol haritası oluşturulmasını önerdi.

Birinci aşama: Long Thanh, Tan Son Nhat'ın yükünü azaltarak kargo, uçak tamiri ve bakımına daha fazla odaklanıyor.

İkinci aşama: Bağlantılı ulaşım altyapısı (otoyol, metro, çevre yolu) tamamlandığında uluslararası uçuşların çoğu aktarılacak.

Üçüncü aşama: Long Thanh, Güneydoğu Asya'nın önde gelen merkezi haline gelirken, Tan Son Nhat da bölgede önemli bir rol oynamaya devam ediyor; kentsel bir havalimanına dönüşerek charter, özel jet ve ticari hizmetler sunuyor.

Konuya geri dön

ADALET

Kaynak: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm