Modern şehirlerde yeraltı alanlarının geliştirilmesi kaçınılmaz bir trend olarak kabul ediliyor. Ancak Ho Chi Minh şehrinde yirmi yılı aşkın süredir sermaye ve yatırım mekanizmalarıyla ilgili engeller, yeraltı alanı genişletme projelerinin kağıt üzerinde kalmasına ve statik ulaşım altyapısında büyük bir boşluk oluşmasına neden oldu.
Vingroup'un önerisi, şehrin en büyük ölçekli sabit ulaşım altyapısını eklemekle kalmıyor, aynı zamanda 1 numaralı Metro İstasyonu ve gelecekteki metro hatlarına doğrudan bağlantı sağlayarak modern toplu ulaşım aksını da destekliyor.
Ho Chi Minh şehri, yirmi yıl aradan sonra "yeraltı" sabit trafik ağını yeniden açtı.
Ho Chi Minh Şehri Ekonomi Üniversitesi'nden mimar Dr. Hoang Ngoc Lan'a göre, Vingroup'un önerisi, Ho Chi Minh şehrinin 20 yıldır planladığı ancak henüz hayata geçiremediği "yeraltı" trafik sistemini yeniden gündeme getirdi.
Yeraltı altyapısı kapsamlı bir şekilde planlandığında, şehir merkezi hem sakinler hem de turistler için daha kullanıcı dostu ve elverişli hale gelecektir. Otoparktan ulaşıma, alışverişten eğlenceye ve metroya erişime kadar tüm faaliyetler birbirine sıkıca bağlı bir alanda gerçekleşecektir. İnsanlar artık iş, eğlence, deneyim ve keşif için şehir merkezine giderken saatlerce park yeri aramak zorunda kalmayacaklardır.
Özellikle, sakinler kişisel araçlarını yer altı otoparkına park edebilir ve şehrin yeni merkezi noktalarına ulaşmak için toplu taşıma araçlarına hızlı ve kolay bir şekilde erişebilirler. Uydu bölgelerinden merkeze olan yolculuklar metro ve yer altı seviyeleriyle sorunsuz bir şekilde bağlandığında, şehir, iş, alışveriş, eğlence ve turizmin tek bir sistem içinde gerçekleştiği "kapalı döngülü bir işletme çemberi" oluşturacaktır.
Bu sinerji, kentsel ekonomik faaliyetler için bir "zincirleme etki" yaratacaktır. Trafik rahatlayacak, insanlar daha kolay hareket edebilecek ve şehir merkezindeki tüketim ve ticari etkileşim ile çevre bölgelerle bağlantı buna bağlı olarak artacaktır.
Mimar Dr. Hoang Ngoc Lan, “Tren istasyonları ve otoparklar gibi işlevlere sahip yeraltı alanlarının geliştirilmesi, halihazırda çok kalabalık ve aşırı yüklü olan kentsel çekirdek alan için uygun bir yaklaşım olacaktır. Örneğin, Singapur'daki Marina Bay Sands kompleksinin yer üstünde sadece birkaç katı var, ancak bunların altında iyi planlanmış birçok yeraltı katı bulunuyor. Bu yeraltı alanı, arazi kullanım verimliliğini optimize ediyor ve kentsel gelişim alanını önemli ölçüde genişletiyor” dedi.
"Yeraltı ekonomisini" uyandırmak
Ho Chi Minh Şehri Kaynak ve Çevre Ekonomisi Enstitüsü Direktörü Dr. Pham Viet Thuan, Ho Chi Minh Şehrinin şu anda dikeyden ziyade yatay olarak geliştiğini ve yeraltı alanından yoksun olduğunu belirtiyor. Merkezi bölgede yeraltı alanının geliştirilmesi, yalnızca durgun trafik sorununu çözmekle kalmayacak, aynı zamanda kentsel ekonomiyi canlandıracak bir dizi itici güç de yaratacaktır.
Bu nedenle, Ben Thanh bölgesinde yeraltı alanının oluşturulması, mevcut merkezi bölgeyi Ho Chi Minh Şehrinin genişleyen merkeziyle bağlayan önemli bir unsur haline gelecektir. Bununla birlikte, bu durum güneye doğru yayılan canlı kentsel faaliyetleri teşvik edecek ve modern toplu taşıma (TOD) ile birbirine bağlı uydu şehirlerin oluşumu için koşullar yaratacaktır.
Yeraltı alanının geliştirilmesi, modern bir şehrin seviyesini ve önemini de yansıtmaktadır. Eğer bu öneri hayata geçirilirse, Ho Chi Minh Şehri geleneksel yerüstü gelişiminin sınırlamalarını aşarak, bölgenin önde gelen bir şehrinin önemini gerçekten yansıtan çok katmanlı, dinamik bir kentsel alan yaratabilir.
Dr. Pham Viet Thuan, “Ben Thanh'ın birbirine bağlı yeraltı alanı sadece trafik sorununu çözmekle kalmayacak, aynı zamanda bugünün ve geleceğin aynı canlı kentsel merkez içinde birleştiği yeni bir gelişim düzeyini de beraberinde getirecektir” dedi.
Ben Thanh - Can Gio Metrosu: Kuzey-Güney "omurga" ekseni sorununu çözmek için bir yapboz parçası.
Ben Thanh yeraltı alanı, sadece şehir merkezinin "can damarı" olmakla kalmıyor, aynı zamanda açık denize doğru bir yolculuğun başlangıç noktası olarak da öne çıkıyor ve Ho Chi Minh Şehri, tüm bölgenin önde gelen motoru ve giriş kapısı rolünü teyit ediyor.
Şu anda, şehir merkezinden Can Gio ve Vung Tau'ya seyahat eden turistlerin talebine ek olarak, özellikle günlük işe gidip gelen işçiler olmak üzere, şehir merkezinden güney bölgesine doğru da büyük bir insan akışı var; bu da Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat ve Nguyen Tat Thanh gibi güzergahların sürekli olarak aşırı yoğun olmasına neden oluyor.
Aslında, 1999'daki kentsel planlama projesinde şehir, kuzey-güney yönlü bir şehir içi trafik aksı açmayı planlamıştı, ancak arazi edinme sorunları ve sınırlı arazi mevcudiyeti nedeniyle bu plan bugüne kadar kağıt üzerinde kaldı.
"Şehir merkezini doğrudan güneye bağlayan bir metro hattı olsaydı, insanlar işe gitmek için toplu taşıma araçlarını kullanma fırsatına sahip olurlardı. Daha da önemlisi, toplu taşıma kullanma alışkanlığı geliştirirlerdi ve bu da kentsel ulaşım yapısını değiştirirdi," diye analiz etti Dr. Lan.
Mimar Dr. Hoang Ngoc Lan'a göre, Ho Chi Minh şehrinin mekânsal yapısını çok merkezli bir modele doğru yeniden düzenlemesi bağlamında, ulaşım altyapısı bağlantısının rolü hayati önem kazanmıştır. Şehrin on yıl aradan sonra Nguyen Tat Thanh Caddesi'nin genişletme çalışmalarını yeniden başlatması da çok olumlu bir işarettir.
Dr. Lan, “Ben Thanh Merkezi finans merkezi olmaya devam ediyor, Ho Chi Minh şehrinin güney kısmı birçok kamu tesisine sahip ikincil bir merkez ve Can Gio değerli bir denizcilik ekonomi merkezi. Bu üç merkezin kesintisiz bir kentsel ağ oluşturmak için güçlü bağlantılara ihtiyacı var. Kuzey-Güney omurgası, insanların, sermayenin ve turistlerin hareketini canlandıracak” dedi.
Ben Thanh bölgesinde yeraltı alanı geliştirme önerisi, sadece trafik sıkışıklığına bir çözüm değil, aynı zamanda Ho Chi Minh şehrinin geleneksel gelişim sınırlamalarından kurtulması için stratejik bir adımdır. Şehir katmanları metrodan yeraltı otoparkına, şehir merkezinden uydu kentlere kadar çok yönlü olarak birbirine bağlandığında, şehir Asya'nın en iyileri arasında yer alacak modern bir ulaşım-ticaret-hizmet "merkezi" sistemi oluşturacaktır.
Ben Thanh yeraltı metro hattı faaliyete geçtiğinde, sadece şehir merkezi trafik yoğunluğundan kurtulmakla kalmayacak, aynı zamanda Güney Ho Chi Minh Şehri - Can Gio kentsel ekseninin tamamı da bundan faydalanacaktır. Metro sistemi ve yeraltı alanı, finans merkezi, genişleyen kentsel alan ve kıyı ekonomik merkezi arasında kusursuz bir bağlantı kurarak yeni kalkınma yolları açacaktır.
Kaynak: https://www.sggp.org.vn/phat-develop-underground-space-as-a-solution-for-urban-upgrades-post820854.html
Yorum (0)