Çin COMAC uçaklarının Vietnam'da faaliyet göstermesine ilişkin kararnamede değişiklik yapılması

Vietnam havayollarının Çin COMAC uçaklarını işletmesine izin verilmesi için, bu uçaklara tip sertifikası verilmesine ilişkin kararname ve genelgede değişiklik yapılması gerekiyor.

Çin yapımı COMAC ARJ21 uçağı Mart 2024'te Da Nang havaalanında sergileniyor - Fotoğraf: NGOC DUC

Ulaştırma Bakanlığı, Çin'de üretilen COMAC uçaklarının Vietnam'da işletilmesine ilişkin lisans verilmesine ilişkin kararname ve ilgili genelgelerin hazırlanmasında kısaltılan prosedürlerin uygulanması konusunda Adalet Bakanlığı'na görüş bildirmek üzere resmi yazı gönderdi .

Ulaştırma Bakanlığı'ndan yapılan açıklamaya göre, Çin Ticari Uçak Şirketi (COMAC) Vietjet Havacılık Anonim Şirketi'nin (Vietjet) Vietnam'da COMAC uçaklarının işletilmesine ilişkin teklifi ve Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha ile COMAC Başkan Yardımcısı arasındaki toplantının sonuçlarına dayanarak, bakanlık mevcut yasaların hükümlerini gözden geçirdi.

Ulaştırma Bakanlığı, Hükümetin sivil havacılık alanında şartlı iş kolları ve meslekleri düzenleyen 92/2016/ND-CP sayılı Kararnamesinin (Hükümetin 89/2019/ND-CP sayılı Kararnamesi ile değiştirilen ve eklenen) 12d maddesinin 2. fıkrasının şu şekilde olduğunu belirtti: "Vietnam'a ithal edilen uçak tiplerine, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) veya Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) veya Vietnam havacılık otoritesi tarafından uçak tip sertifikası verilir."

Dolayısıyla, mevcut düzenlemelere göre, Vietnam'a ithal edilen uçak tiplerine FAA, EASA veya Vietnam Havacılık Otoritesi (Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi) tarafından uçak tip sertifikası verilmektedir. Mevcut düzenlemeler, Vietnam Havacılık Otoritesinin FAA ve EASA tarafından tip sertifikası verilmemiş uçaklar için uçak tip sertifikasını tanımasına izin vermemektedir.

Uygulamada, tip sertifikası verme prosedürü yalnızca tasarım ülkesinin Vietnam olması ve Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi'nin standartları geliştirip yayımlaması ve sertifika onay sürecinin uygulanmasını sağlayacak yeterli nitelikli insan kaynağına sahip olması durumunda gerçekleştirilmektedir.

Ancak standartların geliştirilmesi, prosedürlerin tamamlanması ve yeterli insan kaynağının yetiştirilmesi uzun yıllar alır. Sertifikasyon süreci de uzun zaman alacaktır. Nitekim EASA, Airbus A350 için sertifikasyon sürecini 8 yılda, FAA ise Boeing B787 için 8 yılda tamamlamıştır.

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, son dönemde yaşanan COVID-19 salgını ve bazı bölgelerdeki savaşlar, Airbus, Boeing ve Embraer (FAA ve EASA sertifikalı) gibi geleneksel uçak üreticilerinden gelen malzeme tedarik zincirini ve uçakların tam ve zamanında tedarik edilebilmesini etkiledi.

Ayrıca, Pratt & Witney motorlarına yönelik geri çağırmanın etkisi, Vietnam'ın uçak operasyonlarını önemli ölçüde etkiliyor.

Bu durumda, Vietnam'da faaliyet gösteren uçakların yalnızca Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi veya FAA veya EASA tarafından verilen tip sertifikalarına sahip olması (Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi tarafından tanınmasına izin verilmemesi) Vietnam havayollarının bilim ve teknoloji alanında küresel kapasiteye sahip diğer ülkeler tarafından tasarlanan ve üretilen uçaklara erişim fırsatlarını sınırlayacaktır.

Bu temelde Ulaştırma Bakanlığı, Hükümete, COMAC uçaklarının Vietnam'da hizmete girmesi sürecindeki zorlukları ve engelleri ortadan kaldırmak ve gerçek duruma uymak amacıyla 92/2016/ND-CP sayılı Kararnamenin 12d maddesinin 2. fıkrasının kaldırılmasını önerdi.

Çin yapımı uçak standartlarının tanınması önerisi

Ulaştırma Bakanlığı, kararnamede değişiklik yapmanın yanı sıra, uçak ve uçak işletmeciliği alanında sivil havacılık emniyet yönetmeliklerini yürürlüğe koyan 01/2011/TT-BGTVT sayılı Genelge'nin bir dizi maddesinde değişiklik yapılmasını da önerdi.

Zira, şu anda sivil havacılık emniyet yönetmelikleri, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı (EASA), Kanada, Brezilya ve Rusya Federasyonu da dahil olmak üzere 5 havacılık otoritesinin uçak onay standartlarının ve tip sertifikalarının tanınmasına olanak sağlamaktadır. Çin Havacılık İdaresi bu listede yer almamaktadır.

Yukarıdaki içeriğin düzeltilmesi ve tamamlanması, Çin'in halihazırda bir uçak tasarım ülkesi olması, Çin iç pazarında ve yabancı bir ülkede (Endonezya'da faaliyet gösteren C909 uçakları) COMAC ARJ21-700 (C909) ve C919 uçakları üretmesi ve güvenli bir operasyon geçmişine sahip olması nedeniyle çok gereklidir.

Kaynak: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-comac-cua-trung-quoc-tai-viet-nam-20250228164951686.htm