Titan faciası dünya denizcilik düzenlemelerini değiştirebilir

Titanik'in batışı gibi, Titan denizaltı faciasının da benzer olayların tekrar yaşanmaması için uluslararası düzenlemelerde değişikliğe gidilmesi bekleniyor.

Titanik'in 1912 yılında Atlantik'i ilk geçişinde dev bir buzdağına çarparak batması ve 1.500'den fazla insanın ölmesinin ardından, okyanusun her iki yakasındaki ülkeler bu trajediyi önlemek için daha iyi ne yapabileceklerini ciddi olarak düşünmeye başladılar.

Sonuç, Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi (SOLAS) oldu. 1914 yılında kabul edilen SOLAS çerçevesi, günümüzde de varlığını sürdürüyor ve kurallarının çoğu Titanik faciasından alınan derslere dayanıyor.

Tarihsiz bir fotoğrafta Titan'ın ABD'deki bir dalış noktasına götürüldüğü görülüyor. Fotoğraf: AFP

Geçtiğimiz hafta Titanik batığının gezildiği sırada Titan denizaltısında yaşanan trajedi ve gemideki beş kişinin ölümü üzerine uzmanlar, bu tür üst düzey macera turizmini düzenleyen kurallara daha yakından bakmanın zamanının geldiğini söyledi.

Titanik, Southampton limanından denize açıldığında dünyanın en büyük okyanus gemisiydi ve o kadar ileri bir teknolojiyle inşa edilmişti ki, birçok kişi onun batmaz olduğuna inanıyordu.

ABD Ulusal Arşivleri'ne göre, Titanik'in sahibi olan White Star Line'ın bir çalışanı, gemi 1911'de denize indirildiğinde, "Bu gemiyi Tanrı bile batıramaz" demişti.

Titanik'te otomatik su geçirmez kapılar ve bölmeler vardı ve bu sayede gövdede herhangi bir delik açılması durumunda tüm gemi tehlikeye atılmıyordu. Ayrıca, birçok kişi o dönemdeki güvenlik kurallarının Titanik'in teknolojisine ayak uyduracak şekilde güncellenmediğine inanıyor.

Ancak trajediden sonra Titanik'te yeterli sayıda cankurtaran botu olmadığı ortaya çıktı. Geminin 1912'de sefer yaptığı İngiliz hükümeti tarafından yapılan bir araştırma, cankurtaran botlarının toplam kapasitesinin 1.178 kişi olduğunu, yani gemideki yolcu ve mürettebatın %50'sinden az olduğunu ortaya koydu.

Ancak ABD Kongre Kütüphanesi'nin (LOC) Titanik ile ilgili blog yazısına göre, 1894'teki İngiliz düzenlemelerine göre en büyük yolcu gemilerinin toplam 990 kişilik cankurtaran botu kapasitesi gereksinimini karşılaması gerekiyordu.

Yazıda, İngiliz düzenleyicilerin cankurtaran botu kapasitesi düzenlemelerini, gemideki yolcu sayısına göre değil, geminin deplasmanına göre belirlediği belirtildi.

Batış olayına ilişkin soruşturmada, İngiltere'nin nakliye düzenleyicisi olan Ticaret Komisyonu'nun güvenlik yönetmeliklerini güncellememesi eleştirildi.

Bu arada, ABD Senatosu'nun yaptığı bir soruşturma, ABD'nin İngiliz güvenlik yönetmeliklerini kabul etmeye istekli olduğunu ortaya koydu. Titanik faciasının ardından, kurum, ABD limanlarına uğrayan gemilerin ülke tarafından belirlenen yönetmeliklere uymasını zorunlu kıldı.

Bunun üzerine yetkililer uluslararası bir standardın oluşturulması gerektiğine karar verdiler ve 1914 yılında SOLAS doğdu.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) web sitesinde, "SOLAS Sözleşmesi, ticari gemilerin güvenliğiyle ilgili tüm uluslararası anlaşmaların en önemlisi olarak kabul edilmektedir. İlk versiyonu, Titanik felaketine yanıt olarak 1914 yılında kabul edilmiştir." ifadeleri yer aldı.

SOLAS, Titanik felaketinden kaynaklanan bazı düzenleme ve güvenlik eksikliklerini gidermek için 1929, 1948, 1960 ve 1974 yıllarında güncellendi. Artık, cankurtaran botu kapasitesinin, gemideki yolcu ve mürettebat sayısının en az %125'ini barındıracak kadar yeterli olması gerekiyor.

IMO'ya göre, aynı zamanda "genel güvenliği sağlamak için gemilerin inşası, donanımı ve işletimi için asgari standartları" da belirliyor.

Yakındaki SS Californian gemisi Titanik'in acil durum sinyalini alamadığı için, SOLAS tüm gemilerin acil durum kanallarını 7/24 izlemesini zorunlu kıldı. Yetkililer ayrıca 1914'ten beri Kuzey Atlantik'teki buzdağlarını izliyor ve denizdeki gemilere bilgi sağlıyor.

Titan faciası yaşandığında denizcilik uzmanları ve tarihçiler, denizaltının SOLAS yönetmeliklerinin kapsamı dışında çalıştığını belirtmişlerdi.

Titan'ı işleten şirket OceanGate, 2019'da denizaltının güvenli olduğunu ancak teknolojisinin "düzenleyici kurumların kapasitelerinin çok ötesinde" olduğunu söylemişti.

Kuzey Carolina'daki Campbell Üniversitesi'nde denizcilik tarihçisi olan Profesör Sal Mercogliano, Titan'ın uluslararası sularda da faaliyet gösterdiğini ve bayrak taşımadığını, bu nedenle hiçbir ülke tarafından denetlenmediğini söylüyor. Dolayısıyla, herhangi bir ülkenin güvenlik düzenlemelerine uyması gerekmiyor. "Bu, yeni ortaya çıkan gri bir alan," diyor.

IMO'ya göre, "Bayrak devletlerinin, kendi bayraklarını taşıyan gemilerin ulusal gerekliliklere uymasını ve SOLAS Sözleşmesi'nde belirtilen belirli sertifikalara sahip olmasını sağlama sorumluluğu vardır."

Yenilikçiler ve kaşifler bilimsel ilerleme sağlamak için sınırları zorlayabilir, hatta kuralları çiğneyebilir; ancak birçok uzman Titan gibi yolculuklar için yolculara ödeme yapılması konusunda daha yüksek bir güvenlik eşiği olması ve bu tür keşiflerin uluslararası kurallar tarafından nasıl yönetildiğinin yeniden düşünülmesi gerektiğini söylüyor.

Danimarkalı kaşif Per Wimmer, "100 yıldan uzun bir süre önce yaşanan Titanik kazası, denizcilik sektörünün kurallarını değiştirdi," demişti. "Titanik faciasının, dünyanın denizaltı alanında daha fazla düzenleme yapmasına ivme kazandırması oldukça olası."

1997 yapımı Titanik filminin yönetmeni ve 33 dalış gerçekleştiren James Cameron, denizaltı gibi bir araca binen herkesin, aracın tüm resmi güvenlik sertifikalarına sahip olduğundan emin olmasını öneriyor.

Titanik, 1912'de İngiltere'nin Southampton limanından ayrılıyor. Fotoğraf: Evrensel Tarih Arşivi

"Her gün bir asansöre bindiğimizde, bir yerlerde birinin hesaplamaları doğru yaptığını ve hepsinin uygun şekilde sertifikalandırıldığını varsayıyoruz. Dalgıçlar için de aynı önlemleri almalıyız," dedi.

Cameron, 111 yıl arayla yaşanan iki felaket arasında bir bağ gördüğünü söyledi.

"Titanik, kaptanın aysız ve görüş mesafesinin çok düşük olduğu bir gecede, defalarca uyarılmasına rağmen buzların üzerinde tam gaz seyretmesi nedeniyle battı," dedi. "Biz de burada aynı şeyi görüyoruz; güvenlik sertifikası olmayan bir denizaltı hakkında uyarılar var."

Vnexpress.net