Demiryolu altyapısının işletilmesi ve yönetilmesi mekanizmasındaki 'darboğazların' kaldırılması

(PLVN) - Hükümet, 3 Şubat 2025 tarihinde demiryolu altyapı varlıklarının yönetimi, kullanımı ve işletilmesini düzenleyen 15/2025/ND-CP sayılı Kararnameyi yayınladı. 15/2025/ND-CP sayılı Kararname, gerçekle daha tutarlı olması amacıyla, ulusal demiryolu altyapı varlıklarının yönetimi, kullanımı ve işletilmesini düzenleyen 14 Mart 2018 tarihli 46/2018/ND-CP sayılı Hükümet Kararnamesi'nin yerine çıkarıldı.

Buna göre, mevcut tüm ulusal demiryolu altyapı varlıkları, işletmedeki devlet sermayesi bileşeni hesaplanmadan ulusal demiryolu varlık yönetim işletmelerine tahsis edilecektir. 15/2025/ND-CP sayılı Kararname, mekanizma ve politikalardaki "darboğazları" ortadan kaldırarak, işletmelerin ulusal demiryolu altyapısını proaktif bir şekilde kullanmaları ve yönetmeleri için daha fazla alan yaratmak amacıyla birçok yeni düzenleme içermektedir.

Vietnam Demiryolları Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Chinh Nam, 15/2025/ND-CP sayılı Kararname'nin yeni düzenlemelerinin, ulusal demiryolu altyapı varlıklarını yöneten ve kullanan birimin, demiryolu altyapısını onarmak ve yenilemek için uygun sermaye kaynaklarıyla yatırım yapma hakkına sahip olmasına yardımcı olduğunu belirtti. Bu, işletmelerin yüksek talep gören bölgelerdeki depo ve sahalarını genişletmelerine ve istasyonlardaki müşterilere hizmet vermek için daha fazla hizmet tesisi kurmalarına yardımcı olacaktır.

Öncelikle varlık kayıtları ve muhasebesi standart hale getirilerek birçok durumda değeri belirlemenin yolları ekleniyor ve işletmelerin varlıkları alırken, envanter çıkarırken, yeni yatırımlar yaparken veya varlık tutarsızlıklarını ele alırken net bir yasal temele sahip olmalarına yardımcı olunuyor.

15/2025/ND-CP sayılı Kararname, işletmelerin ulusal demiryolu altyapısını daha proaktif bir şekilde kullanmalarına ve yönetmelerine yardımcı olmak için mekanizmalardaki "darboğazları" ortadan kaldırdı. (İllüstrasyon fotoğrafı)

Bakım çalışmalarında Kararname, işletmelerin varlıklarını iyileştirme, yenileme ve genişletme aşamasındaki sorumluluklarını netleştirmiştir. Bu sayede inşaat ve işletme süreci "kesintiye uğramamakta", işletmeler uygulama sürecinde kurum ve birimlerle sorunsuz bir şekilde koordine olabilmektedir.

İşletme sektöründe, işletmelerin demiryolu altyapısıyla ilgili birçok hizmeti sunma hakkını genişletmelerine; piyasanın devlet tarafından fiyatlandırılmadığı durumlarda hizmet fiyatlarını belirlemelerine izin verilmektedir. Gelirler ayrıca, işletmelerin inisiyatifini sağlamak ve altyapıya yeniden yatırım yapma ve iyileştirme motivasyonunu artırmak için %80 - %20 mekanizmasına göre paylaştırılmaktadır. Varlık yönetim mekanizması, uygunsuz formların ortadan kaldırılması, demiryolu kullanımına ihtiyaç kalmadığında varlıkların yerel yönetimlere devredilmesi için bir plan eklenmesi ve varlıkların "askıya alınmadan" doğru amaçla kullanılmasına yardımcı olacak şekilde daha pratik bir yönde revize edilmektedir.

Genel olarak, Vietnam Demiryolları Otoritesi, yeni düzenlemelerin ulusal demiryolu varlıklarını yöneten işletmelerin altyapıyı proaktif bir şekilde işletmek, işletmek, onarmak ve geliştirmek için daha fazla yasal, mali ve profesyonel araca sahip olmalarına yardımcı olacağını; aynı zamanda kamu varlıklarının kullanım verimliliğini artıracağını ve bütçe yükünü azaltacağını değerlendirdi.

Metro uzmanlaşmış insan kaynakları eğitimi
Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, teknolojiye hakim olma, uluslararası uzmanlara bağımlılığı kademeli olarak azaltma ve yapım aşamasındaki Metro ağını proaktif ve güvenli bir şekilde işletme sorununu çözmek için Kentsel Demiryolu İnsan Kaynakları Geliştirme Projesi'ni yayınladı. 2025-2030 dönemini kapsayan ve 2050 vizyonuna sahip bu proje, 2035 yılına kadar 7 Metro hattını tamamlayıp 2045 yılına kadar 10 hatta çıkarma yol haritasına ulaşmak için belirli insan kaynakları hedefleri belirliyor.
Projeye göre, altyapı ilerlemesiyle birlikte insan kaynağı talebi de hızla artacaktır. Özellikle, Metro sisteminin 2025 yılında işletme ve işletme için yaklaşık 720 personele ihtiyaç duyması beklenmektedir. Bu sayı, 7 Metro hattının faaliyete geçtiği 2035 yılında artarak 11.840 kişiye ulaşacaktır. Özellikle, 10 hatlık ağ 2045 yılında tamamlandığında, şehrin işletme için 17.730'a kadar uzman personele ihtiyacı olacaktır.
Doğrudan işletme ekibinin yanı sıra, sistemin inşası ve montajında ​​görev alacak insan kaynağına olan talep de oldukça fazladır: Bu mühendis ve işçi grubunun 2035 yılına kadar 21.000'den fazla kişiye ihtiyaç duyacağı ve 2045 yılına kadar da 20.000'in üzerindeki bir sayıyı koruyacağı tahmin edilmektedir.
Ho Chi Minh Şehri, bu sorunu tamamen çözmek için 2045 yılına kadar yaklaşık 60 devlet yönetim görevlisini uluslararası standartlara uygun olarak eğitmeyi kararlaştırdı. Bu çekirdek grup, planlama değerlendirmesi, teknik kontrol ve politika danışmanlığı gibi önemli görevler üstlenecek. Şehir ayrıca, Metro uzman görevlilerinin en az %50'sini her yıl yurt dışında eğitim ve gelişim kurslarına göndermeyi hedefliyor.
Nguyen Truong Giang

Kaynak: https://baophapluat.vn/thao-go-diem-nghen-trong-co-che-khai-thac-quan-ly-ha-tang-duong-sat.html