1966 hava felaketine yol açan eşek arısı yuvası

Birgenair'in 301 sefer sayılı uçağının Atlas Okyanusu'na düşmesine ve 189 kişinin ölümüne, eşek arısı yuvasının pitot tüpünde oluşturduğu tıkanıklık neden olmuş olabilir.

Boeing 757 - Uçak, 6 Şubat 1996'da Dominik Cumhuriyeti'nin Puerto Plata kentinden kalkışının ardından düştü. Fotoğraf: Aero Icarus

"Geri çekilme, lütfen geri çekilme... Ah, neler oluyor?" On iki saniye sonra kayıt kesilir. Bunlar, 6 Şubat 1996'da Dominik Cumhuriyeti, Puerto Plata'dan Almanya, Frankfurt'a kalkan Birgenair 301 sefer sayılı uçağın pilotunun kaydedilen son sözleriydi. Ancak uçak Atlantik Okyanusu'na çakıldı. Uçakta bulunan 176 yolcu ve 13 mürettebat üyesi de dahil olmak üzere toplam 189 kişi hayatını kaybetti. Peki ne oldu?

Uçak kalkışa geçtiğinde, Boeing 757'nin kaptanı hız göstergesinin çalışmadığını fark etti, ancak uçuşa planlandığı gibi devam etti. Ostrava Teknik Üniversitesi'nde sistem güvenliği, risk yönetimi ve ergonomi alanında uzman profesör olan bilim insanı Geoff Dell'e göre bu, mürettebatın ilk hatasıydı. Dell, 21 Mayıs'ta Newsweek'e verdiği demeçte, "Kalkış durdurulmalı ve hatalı hız göstergesinin nedeni araştırılmalıydı," dedi.

Kalkıştan kısa bir süre sonra, "çubuk sallayıcı" devreye girerek pilotun kumanda kolunu titreştirdi ve uçağın tehlikeli bir şekilde yavaşladığı uyarısını verdi. Otopilot devre dışı kaldı ve uçak savrulup dalışa geçti.

Daha sonra yapılan bir soruşturma, uçağın gövdeden dışarı çıkan ve hava hızını ölçmeye yardımcı olan basınç sensörleri olan üç pitot tüpünden birinin tıkalı olduğu sonucuna vardı. Bu durum, mürettebata hava hızı hakkında yanlış bilgi vermiş olabilir. %100 kesin olmamakla birlikte, en olası senaryo, pitot tüpünü bir eşek arısı yuvasının tıkamış olmasıdır.

Sarı çamur yaban arısı ( Sceliphron caementarium ), Dominik Cumhuriyeti'ndeki pilotlar tarafından iyi bilinen bir yaban arısıdır. Pitot tüpleri gibi insan yapımı yapılarda yuva yapma eğilimindedir. Birgenair 301 sefer sayılı uçak kazasında pitot tüpü bulunamadı. Ancak uçak, kazadan yaklaşık 20 gün önce havalanmamıştı ve bu da yaban arısına yuva yapması için bolca zaman vermişti.

Pitot tüpü tıkanıklıkları nadir görülen bir durum değildir. Haziran ve Temmuz 2021'de Londra Heathrow Havalimanı'ndaki sekiz uçağın pitot tüpleri böcekler, yumurtalar veya yuvalama malzemeleriyle tıkanmıştı. Birleşik Krallık Hava Kazaları Araştırma Birimi (AAIB), "Kentsel çevreyi ve havacılık sektörünü 'yeşillendirme' eğilimi, uçakları daha sessiz, daha temiz ve havalimanlarını daha az kirletici hale getirerek eşek arısı gibi böcekler için cazip bir ortam sağlayacak," dedi.

Avustralya'daki Brisbane Havalimanı'nda da benzer bir sorun yaşandı; Pachodynerus nasidens eşekarısı pitot tüplerini tıkamıştı. 2013 yılında bir Airbus A330, kalkıştan kısa bir süre sonra arızalı bir hız göstergesi nedeniyle geri dönmek zorunda kalmıştı.

Birgenair 301 sefer sayılı uçağın düşmesine neden olmuş olabilecek siyah ve sarı çamur arısı. Fotoğraf: Jean Landry/iStock/Getty

Danışmanlık firmaları Ecosure ve Eco Logical Australia tarafından 2020 yılında PLOS One dergisinde yayınlanan bir çalışma bu konuyu ele aldı. Ekip, Şubat 2016 ile Nisan 2019 arasında havalimanlarındaki simüle edilmiş pitot tüplerine problar yerleştirdi. Sonuçlar, Pachodynerus nasidens yaban arısının neden olduğu 93 tıkanıklığı ortaya koydu. Çalışmada, bu türün havacılık güvenliği için önemli bir risk oluşturduğu belirtildi.

Uzmanların eşek arısı sorununa iki çözümü var. Birincisi, uçak Brisbane Havalimanı'na vardığında pitot tüplerini örtmek. Ancak bu da riskli. 18 Temmuz 2018'de, 229 yolcu taşıyan bir Airbus uçağı, pitot tüpleri hala kapalıyken havalandı. Uçak 3.350 metreye (11.000 ft) tırmandı ve ardından geri dönmek zorunda kaldı.

Brisbane Havalimanı ayrıca bir başka önleyici tedbir daha alıyor. Eşek arılarının avladığı tırtılları öldürmek için Güney Amerika bitkisinden elde edilen bir böcek ilacı kullanıyor. Uygun bir yuvalama alanı bulduktan sonra dişi eşek arısı tırtılları felç ediyor, yuvaya yerleştiriyor ve ardından üzerlerini çamurla kaplıyor. Yumurtadan çıkan yavru eşek arısı onları yiyor. Havalimanı, bunun eşek arısı yuvalarında %64'lük bir azalmaya yol açtığını belirtiyor.

Uzmanlar ayrıca, eşek arılarının buzlanma ve tıkanma riskini azaltmak için pitot tüpünü yeniden tasarlamak veya hava hızını ölçmek için pitot tüpünü lazer sensörle değiştirmek üzerinde çalışıyor. İlk sensör prototipi 2016 yılında BAE Systems tarafından geliştirildi.

Thu Thao ( Newsweek'e göre)

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html