Ho Chi Minh Şehri'nin, Devlet ile 'sermaye baskısını' paylaşarak PPP modeli kapsamında bir metro ağı inşasına öncelik vermesi gerekiyor.

Birimler ve uzmanlar, Ho Chi Minh şehrinin uluslararası deneyimlerden ders çıkarması ve kentsel demiryolu ağına (metro) yatırım yapmak için PPP (kamu-özel sektör ortaklığı) modelinin uygulanmasına öncelik vermesi ve böylece sermaye baskısının azaltılmasına katkıda bulunması gerektiğine inanıyor.

3 yerleşim yerinin birleştirilmesinden sonra, toplu taşıma bağlantı güzergahı boyunca metro ve kentsel ağların geliştirilmesi önemli bir rol oynuyor - Fotoğraf: QUANG DINH

Ho Chi Minh Kenti Planlama ve Mimarlık Bölümü ve Vietnam-Almanya Üniversitesi, 24 Ekim'de toplu taşıma odaklı kentsel gelişim (TOD) ve sürdürülebilir yeşil dönüşüm konulu uluslararası bir konferans düzenledi.

Önümüzdeki dönemde Ho Chi Minh ve Hanoi'de TOD projelerine yönelik yaratıcı yaklaşımlar, uygulama çözümleri ve hazırlık stratejileri üzerine tartışmalara çok sayıda yönetim birimi ve uzman katıldı.

Toplu taşıma "çekirdek" olmalı

TOD geliştirmede arazi kullanım planlaması, TOD kentsel tasarım ve yeşil dönüşüm, geliştirme teknolojisiyle birlikte yapay zekânın (YZ) uygulanması ve uygun yatırım modellerinin seçilmesi konularına odaklanıyoruz.

Ho Chi Minh Şehri Planlama ve Mimarlık Departmanı Müdür Yardımcısı Bay Pham Huynh Tuan Anh, çalıştayda konuşma yaptı - Fotoğraf: THU DUNG

Çalıştayda konuşan Ho Chi Minh Şehri Planlama ve Mimarlık Departmanı Müdür Yardımcısı Bay Pham Huynh Tuan Anh, üç yerleşim biriminin birleşmesiyle birlikte, genişleyen ölçeği ve 14 milyonu aşan nüfusuyla Ho Chi Minh Şehri'nin potansiyelini ortaya çıkarmak ve Güneydoğu bölgesinin ekonomik büyüme eksenini geliştirmek için harika bir fırsat olduğunu belirtti. Aynı zamanda, çift haneli büyümeyi hedefleyerek ekonomik kalkınmanın itici gücü haline geleceğini belirtti.

Bu hedef doğrultusunda Ho Chi Minh şehrinin yönetim kuruluşları, işletmeler ve halktan çok fazla ilgi ve desteğe ihtiyacı var... böylece son derece etkili çözümler üretilebilir.

"Uygulama sürecinde bazı eksiklikler var ve toplu taşıma, bağlantı kurmada ve sorunların çözümünde çok önemli bir rol oynuyor. Örneğin, bu sabah merkezden Ben Cat semtine gitmem yaklaşık 2 saat sürdü.

Bu gerçekle karşı karşıya kalan Ho Chi Minh Şehri Planlama ve Mimarlık Departmanı, sürdürülebilir yeşil dönüşümü yönlendiren, kentsel tren istasyonları etrafındaki TOD modelini özel olarak analiz etmek üzere birimlerle koordineli bir şekilde bir çalıştay düzenledi.

Aynı zamanda, toplu taşıma araçları her yere bağlanarak hızlı seyahat imkânı sağlıyor ve zamandan tasarruf sağlıyor. İlk aşamada ekonomik bir fayda görmedik, ancak sosyal etkisi çok büyük," dedi Bay Anh.

Bay Anh, atölye çalışması aracılığıyla yöneticilerin ve işletmelerin, departmanın önümüzdeki dönemde olağanüstü inşaat ve çift haneli büyüme yolculuğuna çıkmaya hazırlandığı yeni birleşme sonrası planlamada bir grup çözümü entegre etme konusunda değerli deneyimler edineceklerini söyledi.

Vietnam - Almanya Ulaştırma Araştırma Merkezi Müdürü Doçent Dr. Vu Anh Tuan, Ho Chi Minh şehrinde uygulamaya konulabilecek PPP modellerini öneriyor - Fotoğraf: THU DUNG

PPP modeline öncelik verin

İstasyon boyunca kentsel demiryolu ağı ve kentsel alanların geliştirilmesi modeliyle ilgili olarak, Vietnam - Almanya Ulaştırma Araştırma Merkezi (Vietnam - Almanya Üniversitesi) Müdürü Doçent Dr. Vu Anh Tuan, Ho Chi Minh şehrinin en çok endişe duyduğu zorluğun, yaklaşık 1.000 km'lik kentsel demiryolu ağını geliştirmek için kaynakları harekete geçirmek olduğunu söyledi.

Kentin önümüzdeki 20-30 yılda kentsel demiryolu ağını tamamlamak için yaklaşık 100 milyar dolara ihtiyacı var. Bu da yıllık 5-6 milyar dolarlık bir yatırım ihtiyacına karşılık geliyor.

Bu arada, bütçe sermayesi yeterli olmadığından, birimlerin birçok kaynağı ve farklı uygulama modellerini harekete geçirmesi gerekiyor. Özellikle, kamu-özel sektör ortaklığı modeliyle kentsel demiryolu gelişiminde özel sektörün rolü en uygulanabilir olarak değerlendiriliyor.

Bay Tuan, özel işletmelerin kentsel demiryolu hatlarının %30-40'ına katıldığını ve hatlar boyunca kentsel gelişimin en makul seçenek olduğunu gösteren uluslararası deneyimleri analiz etti. Yaygın olarak uygulanan 9-10 PPP modeli bulunmaktadır.

"Vietnam'da yönetim ajansı hem devlet liderliğindeki modeli, hem özel sektör liderliğindeki modeli hem de hibrit PPP modelini değerlendiriyor... Uygun bir model bularak yatırımcılar, özellikle sermaye açısından devletle daha az risk "üstleniyor". Ayrıca yatırımcılar, yönetim ve işletme konusunda devletle deneyimlerini paylaşıyor," dedi Bay Tuan.

Özellikle Ho Chi Minh şehrinde, birçok iş yatırımcısı altyapı yatırımlarına katılmak için istekli, şehir de bunu destekliyor, asıl mesele uygun mekanizmalar ve politikalar oluşturmak. Yakın gelecekte, şehrin PPP'nin şehirde ve ülke genelinde uygulanmasına rehberlik edecek mekanizmalar ve politikalar geliştirmek için uluslararası deneyimlerden ders çıkarması ve çözüm önerileri hazırlaması gerekiyor.

Verileri toplayın ve metro hatlarını yönetin

Çalıştayda daha detaylı bir tartışma yapan Profesör Sam Chow - Arup Group (Hong Kong - Çin), akıllı ödeme kartları aracılığıyla seyahat verilerinin entegre edilmesi için teknolojiyi kullanarak Hong Kong - Çin'de TOD planlama ve metro sistemi geliştirme konusunda daha fazla deneyim önerdi.

Yöneticiler ve yatırımcılar bu veriler ışığında TOD'u metro hatlarına bağlamak için yatırım yapacakları güzergahı hızla gözden geçirip ayarlayabilir, böylece yolcu hizmet çıktısını izleyebilir ve operasyonel verimliliği en üst düzeye çıkarabilirler.

PER DUNG

Source: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm