Gizli sözleşmeli araçların önlenmesi için dijital teknolojinin uygulanması

Sözleşmeli araçlar arasındaki boşluğun "kapatılmaması", sabit güzergahların aksamasına neden olabilir

Ulaştırma Teknolojisi Üniversitesi'nden Dr. Dinh Quang Toan, mevcut sözleşmeli araç iş modelinin yüzde 70'e varan oranda baskın bir rol oynadığını vurguladı.

Sözleşmeli araçların sabit hatlar gibi görünüp sabit hatlar gibi çalışması dikkat çekicidir. Bu, düzeltilmesi gereken büyük bir açık olarak kabul edilmektedir. Aksi takdirde, güzergah kesintileri, sabit hat araçlarının istasyon atlamaları vb. durumlar artacaktır.

*Birçok görüşte, kamuflajlı sözleşmeli araçların yaygınlaşması konusunda endişe dile getirildi (Fotoğraf: N. Huyen)*

Mevcut sözleşmeli araçlar için yasal koridorun diğer modellere göre daha açık olduğuna inanıyor: Sözleşmeli araç taşıma birimleri, taşıma ücretlerine proaktif olarak karar verebilir; müşteri gereksinimlerine göre taşıma güzergahlarını proaktif olarak planlayabilir;... Sabit güzergahlar olsa da, fiyat değişikliklerinde prosedürler karmaşıktır...

Ayrıca sözleşmeli araçların hukuki avantajları, araç paylaşımı ve servis araçları gibi taşımacılık sektöründe faaliyet göstermesine izin verilmeyen özel araç türlerinin yaygınlaşmasını teşvik ederek, trafik güvenliğinin bozulmasına ve devletin büyük vergi kayıplarına yol açmaktadır.

Toan, "Karayoluyla yolcu ve eşya taşımacılığı işi, haksız rekabet ve trafik güvenliği açısından hâlâ birçok potansiyel risk taşıyor ve bunların devlet yönetim kurumları tarafından dijital teknoloji uygulama çözümleri aracılığıyla kapsamlı bir şekilde ele alınması gerekiyor" dedi.

Nasıl çözülür?

An Vui Teknoloji Anonim Şirketi Müdürü Bay Phan Ba Manh, sözleşmeli araçların kontrolsüz bir şekilde geliştirilmesi durumunda iki riskin ortaya çıktığını açıkça belirtti.

Bay Manh, "Veriler, sözleşmeli araç iş modelinin şu anda baskın bir rol oynadığını (%70'e kadar) gösteriyor. Bu arada, sabit rotalar, ülkemizin inşasına çok zaman harcadığı ulaşım sektörü ve şu anda pazar payının yalnızca %6'sını oluşturuyor," diye belirtti.

CEO An Vui, işletmelerin adil ve uyumlu bir şekilde rekabet edebilmeleri için hukuki bir çözüm bulunamaması durumunda bu rekabetin devam edeceğini vurguladı.

*Lao Cai İl Emniyet Müdürlüğü Trafik Departmanı, sözleşmeli yolcu araçlarını kontrol ediyor (Fotoğraf: V. H).*

Bay Manh ayrıca, "Dikkatli olmazsak, sözleşmeli araç modelini yönetemeyeceğimiz ve yasaklayacağımız bir duruma düşeceğimizden" endişe ediyor. Bu nedenle, "elektronik ulaşım siparişi" çözümünü öneriyor.

"Buna göre, sabit rotalarda seyreden araçlar ve nakliye birimleri, hareket etmeden önce elektronik nakliye emirlerini merkezi verilere yeniden göndermek zorunda kalacak. Ulaştırma Bakanlığı veya Vietnam Karayolları İdaresi, bu merkezi verileri işleyecek birim olabilir.

Otobüs durakları, siparişleri imzalamak ve onaylamak için bu merkezi verileri kullanacak. Bu, kaçak araçların sınırlandırılmasına yardımcı olacak. Örneğin, A eyaletindeki bir araç sabit hatlı bir araçken, B eyaletinde kaçak bir araçtır; istasyona girmez, ancak bölge dışında park yeri arar.

Bay Manh, "Bu çözüm, yönetim kurumunun aracın istasyondan ne zaman ayrıldığını, ne zaman ayrıldığını ve ne zaman vardığını bilmesine yardımcı olacak ve böylece aracın sabit bir güzergahta seyretmesini ve bir istasyonu kaçırmamasını sağlayacak" dedi.

Aynısı sözleşmeli araçlar için de yapılmalıdır. Otobüs durakları, trafik polisi, trafik müfettişleri, Vergi Dairesi ve sigorta gibi yetkililer, faaliyetleri kontrol edip izleyebilmek için ortak bir veri kaynağından veri almak üzere koordineli bir şekilde çalışacaklardır.

Ayrıca, karayolu taşımacılığı yönetiminin ilgili makamlarla optimize edilmesi için bağlantı ve veri paylaşımının sağlanması.

Bay Manh, "Bu, özellikle yolcu taşımacılığı olmak üzere ulaştırma sektörünün genel görünümünü çok şeffaf hale getirecek muazzam bir rakam olacak. İşletmeler vergi kaçırma veya fırsatçı bir şekilde iş yapma fırsatına sahip olmayacak," diye belirtti.

[reklam_2]
Kaynak