Sözleşmeli araçların uyumlu hale getirilmesi

Birçok yeni düzenlemenin yürürlüğe girmesiyle birlikte, yakın gelecekte sözleşmeli araçların yolcu toplama, liste dışı yolcu alma, sabit sefer düzenleme gibi ihlallerinin önüne geçileceği görüşü yaygınlaşıyor.

Sözleşmeli araçlar sabit güzergahlarda çalışır

Uzun yıllardır Hanoi'de yaşayan ve çalışan Bay Tran Tuan Hung (Hanoi, Thanh Xuan'da), memleketi Quang Ninh'e her döndüğünde kendisini evinden almak için bir limuzin seçiyor. Bilet fiyatı daha yüksek olsa da, otobüs terminaline ve otobüs terminalinden evine gitmek için motosiklet taksi veya taksiye binmekle zaman kaybetmek zorunda kalmıyor.

Yeni düzenlemelerin, sözleşmeli araçların yolcu alma, keyfi olarak ve belirlenen yerler dışında durup yolcu indirme gibi ihlallerinin önüne geçmesi bekleniyor. İllüstrasyon: Ta Hai.

Sadece Bay Hung değil, evden alıp eve bırakmak için 9'dan fazla koltuklu sözleşmeli araç tipi de birçok kişi tarafından tercih ediliyor ve bu da sayının hızla artmasına yol açıyor. Vietnam Karayolları İdaresi istatistiklerine göre, şu anda ülke genelinde yalnızca 17.000'den fazla sabit hatlı araç var, ancak yaklaşık 240.000 sözleşmeli araç bulunuyor.

Vietnam Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Cong Hung'a göre, 9'dan fazla koltuklu sözleşmeli araçlar sabit güzergahlarda çalışır. Bu araçlar istasyonlara girmez, kendiliğinden hareket etmez ve herhangi bir yerde veya sokakta yolcu alıp bırakmak için durmaz. Seyahat sigortası olmadığında yolcu hakları da korunmaz.

Bay Hung, halkın talebinin çok büyük olduğunu, ancak bu talebin yasanın ötesine geçmesini engellemenin bir yolunu bulmamız gerektiğini söyledi. Bunu yönetmek için, her yerde ofisler açıp yolcuları evlerinden alıp bırakmak yerine, otobüs duraklarında çalışmasına ve sabit hatlı otobüslerin yaptığı gibi yolcu alıp bırakmak için servis otobüsleri kullanmasına izin vermeyi düşünebiliriz.

Birçok yeni düzenleme

Bay Hung, sözleşmeli araçları kontrol etmek için yolculuk izleme cihazlarından gelen verilerin etkili ve kapsamlı bir şekilde kullanılması gerektiğini söyledi. Taşımacılık sektöründeki bireylerin teknolojiye veya trafik güvenliği izleme departmanına yatırım yapmak için yeterli koşulları yoksa, işletmelere ve kooperatiflere katılabilirler.

Trafik uzmanı Dr. Phan Le Binh'e göre, işletme kayıtlarını, vergi tahsilatını ve önceden belirlenmiş noktalardan yolcu alıp bırakmaya yönelik park ücretlerini yönetecek yasal bir çerçevenin oluşturulması gerekiyor. Bu, sabit güzergâhlı yolcu otobüsleri için eşit bir iş ortamı yaratacaktır.

Devlet yönetimi açısından bakıldığında, Vietnam Yol İdaresi Ulaştırma Yönetimi, Araçlar ve Sürücüler Dairesi Başkan Yardımcısı Bay Do Quoc Phong, 9'dan fazla koltuklu sözleşmeli araçların sabit güzergahlarda çalıştığını ve istasyonların her iki ucunda ücret gibi maliyetler ödemek zorunda olmadığını, bu nedenle sabit güzergahlı araçlarla haksız rekabete neden olduğunu söyledi.

Günümüzde, yolcuların paylaşımlı araç veya araç paylaşımı ile evlerinden alınma talebi oldukça yüksektir. Yolcuların istemeden tercih yapması, ihlallere yol açmaktadır.

Gizli sözleşmeli araçların önlenmesi amacıyla, 2024 Karayolları Kanunu'na (1 Ocak 2025'ten itibaren yürürlüğe girecek) rehberlik eden 158/2024 sayılı Kararname'de şu hüküm yer alıyor: 9'dan fazla koltuğu olan sözleşmeli yolcu taşımacılığı işletmelerinin her yolcu için rezervasyon onaylaması, bilet satması veya seyahat öncesinde imzalanan sözleşme dışında para toplaması yasaktır.

Ayrıca, çok sayıda yolcuya hizmet vermek için sabit bir güzergah veya tarife belirlenmesine izin verilmez. Sürücüler, yalnızca sözleşmede belirtilen noktalardan yolcu alıp bırakabilirler; listede yer almayan yolcuları alamaz, merkez ofis, temsilcilik veya cadde üzerindeki sabit bir noktadan yolcu alıp bırakamazlar.

Vergi beyanında bulunulmaması durumunda ruhsat iptal edilecektir.

Bay Nguyen Cong Hung'a göre, Karayolu Kanunu, 9'dan az koltuğu olan sözleşmeli araçların aynı güzergahta aynı seferde çok sayıda yolcu taşımasına izin veriyor.

Taksilerin kayıt yaptırması, ücret beyan etmesi ve yayınlaması gerekirken, 9'dan az koltuklu sözleşmeli araçlar müşterilerle ücret pazarlığı yapabilir, ancak gelir kontrol edilemediğinde vergileri yönetmeye yönelik herhangi bir düzenleme yoktur.

Gelecekte, 9 koltuk altı sözleşmeli araç sayısında büyük bir artış yaşanması ve daha önce izinsiz araç kullanan kişilerin kendi işlerini kurmak için işletmeyi terk etmesi oldukça olasıdır. Ayrıca, 9 koltuk üstü araç ticareti yapan işletmelerin, iş yapmak için 8 koltuk altı araçlara yönelmesi de ihtimaller dahilindedir.

Bu nedenle, işletmeleri teknoloji kullanmaya zorlayarak iş koşullarının sıkı bir şekilde kontrol edilmesi gerekmektedir. Şu anda çoğu sözleşmeli araç işletmesi, bilet rezervasyonu ve satışı için Uygulamalar (yazılımlar) kullanmaktadır. Bu nedenle, 9'dan az veya daha fazla koltuk kapasitesine sahip sözleşmeli araçların bir Uygulama kaydetmesi, bir alan adı kaydetmesi ve ardından verileri kontrol için yönetim kuruluşuna bağlaması zorunlu kılınarak yasallaştırılabilir.

Bu endişeyi dile getiren Do Quoc Phong, Karayolları Kanunu'nda sözleşmeli araçların 2 türe ayrıldığını, sürücü hariç 8'den az koltuklu araçlar ile 9'dan fazla koltuklu sözleşmeli araçların ayrıldığını söyledi.

Her iki araç da her yolculuktan önce yolcularla sözleşme imzalamalıdır. 9 koltuktan küçük sözleşmeli araçlar ve taksiler, çalışma koşulları açısından benzerdir. 9 koltuktan küçük sözleşmeli araçlar birden fazla sözleşme imzalayabilirken, 9 koltuktan büyük araçlar yalnızca tek bir sözleşme imzalayarak tüm yolculuğu kiralayabilir.

İşletmelerin yolcu almak için 8'den az koltuklu sözleşmeli araçlara geçme riskine ilişkin olarak Bay Phong, 158/2024 sayılı Kararname ile bir düzenleme eklendiğini söyledi: İşletme faaliyetleri sırasında vergi beyanında bulunmayan işletmelerin ulaştırma işletme ruhsatları, diğer birçok düzenlemeyle birlikte iptal edilecektir.

Kararnamede ayrıca, 9'dan fazla koltuklu sözleşmeli araçların sabit hatlı araçlara benzer iş koşullarının sağlanması öngörülüyor; sabit hatlı araçlar için iş koşulları konusunda daha açık bir politika uygulanıyor.

İhlallere para cezası verilecek

Do Quoc Phong, Karayolu Trafik Güvenliği ve Düzeninin Sağlanmasına Dair Yasa'nın yürürlüğe girmesiyle birlikte, Vietnam Yol İdaresi'nin, yolculuk izleme cihazları ve gözetleme kameralarından gelen verileri yönetme, kullanma, işletme ve alma görevlerini Trafik Polisi Departmanına devrettiğini söyledi.

1 Ocak 2025 tarihinden itibaren, ulaşım araçlarının verileri Trafik Polisi Müdürlüğü'ne iletilmeye başlandı. Ulaşım araçlarının tüm faaliyetleri ve yollara kurulan kameralardan alınan görüntüler, Trafik Polisi Müdürlüğü Komuta Merkezi'ne iletilecek. Buradan ihlaller ayrıştırılıp filtrelenecek ve ihlallerin ele alınmasında kullanılacak.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/dua-xe-hop-dong-vao-khuon-kho-192250110123910385.htm