165 років Сайгонського порту – Частина 4: Сайгонський порт виходить у відкрите море

>>> Частина 2: Історичні поїздки поїздом

>>> Частина 1: Причал війни та розвитку

23 липня 1975 року Адміністрацію порту Сайгон було перейменовано на Сайгонський порт, що ознаменувало початок роботи порту для обслуговування єдиної національної економіки .

Сайгонський порт зробив важливий внесок в економічний розвиток Хошиміна та всієї країни - Фото: Сайгонський порт

Бренд «Морський порт»

У 2005 році місто Хошимін реалізувало рішення уряду про планування перенесення та перетворення функцій морських портів на річці Сайгон за межі центру міста, включаючи сім портів та суднобудівний завод Ба Сон, які довелося залишити.

Причиною переселення є занадто швидкий розвиток міста, особливо тиск зростання населення, що спричиняє великі затори в місті.

У відповідь пресі того часу пан Тран Куанг Фуонг, директор міського департаменту транспорту, підтвердив, що деякі порти та судноремонтні та будівельні заводи Башон довелося перенести до інших провінцій.

Однак деякі порти будуть перенесені на околиці міста, і таким чином місто не буде втрачено, а все ще збереже свій бренд морського порту.

За даними транспортного сектору, у 1975 році населення міста становило 2,5 мільйона осіб, до 2000 року воно зросло до понад 5 мільйонів осіб і продовжувало зростати.

В результаті утворилося багато нових житлових районів, що призвело до поступового розташування морських портів на річці Сайгон у центральній частині міста.

Це спричиняє збільшення транспортного навантаження в місті, тоді як морські порти міста не мають власних сполучних маршрутів (у розвинених країнах є спеціально обладнані естакади для транспортних засобів від порту до національної автомагістралі), але користуються спільною системою громадського транспорту, що спричиняє затори.

Реалізуючи план перенесення порту, 16 травня 2009 року порт Сайгон розпочав будівництво порту Сайгон - Хіеп Фуок в районі Нябе площею 100 гектарів, загальною довжиною причалу 1800 метрів, пропускною здатністю близько 18 мільйонів тонн вантажів на рік та відповідним розмірам суден, що заходять у порт, до 50 000 тонн.

На території Няронг - Кханьхой у старому 4-му районі після перенесення портові вантажно-розвантажувальні операції будуть перетворені на функціональні приміщення площею майже 315 000 квадратних метрів.

У 2017 році Народний комітет міста Хошимін схвалив бізнес для реалізації комплексного проекту, що включає житловий район, комерційний центр, 3116 квартир, школу та медичний пункт. Однак через юридичні проблеми та пов'язані з цим проекти на землі, проект не реалізовувався майже 10 років.

На зустрічі 18 жовтня 2025 року секретар партійного комітету міста Хошимін Тран Лу Куанг повідомив, що Постійний комітет міського партійного комітету має політику щодо зупинення житлового проекту в районі набережної Няронг з метою розширення культурного простору міста Хошимін, решта території, як очікується, буде використана як парк у поєднанні з розширенням вулиці Нгуєн Тат Тхань та розвитком послуг.

Ґрунтуючись на політикі Міського партійного комітету, 23 жовтня 2025 року Департамент будівництва запропонував Міському народному комітету доручити Департаменту планування та архітектури переглянути планування та організувати конкурс на планувальні та архітектурні ідеї для західного берега річки Сайгон (від мосту Башон до В'єтнамського міжнародного контейнерного порту), включаючи багатофункціональний громадський парк та три внутрішні пасажирські порти: парк причалу Бах Данг, міжнародний пасажирський порт тощо.

Це є основою для розгляду місцевих коригувань до відповідних проектів планування; аналізу потреб в інвестиціях та визначення інвестиційних варіантів для проектів у цьому районі. Включаючи будівництво мосту Тху Тхім 3, розвиток TOD, міжнародного пасажирського порту, порту внутрішнього водного шляху, насипу та громадських робіт вздовж берега річки.

За словами архітектора Нго Ань Ву, директора Інституту будівельного планування міста Хошимін, проект розвитку культурного простору міста Хошимін, а також парку в портовій зоні Няронг - Кханьхой, є довгоочікуваним.

Це розташування дуже зручне для розширення паркової зони по обидва боки річки Сайгон, окрім того, що це зелена зона, це також простір для вистав, фестивалів, культури, мистецтва та послуг для мешканців та туристів.

Перспектива міжнародного транзитного порту Кан-Джіо в майбутньому

Досягнення рівня міжнародного морського порту

З 1975 року порт Сайгон є провідним загальним комерційним портом у в'єтнамській системі морських портів, маючи понад 3000 м причалу, розташованого вздовж річки Сайгон, та досить повну систему складів та обладнання відповідно до передових технологічних процесів у галузі експлуатації портів.

Впроваджуючи національну стратегію розвитку морської економіки, порт Сайгон співпрацював із сильними світовими морськими корпораціями: PSA – Сінгапур, SSA Marine – США, Maersk A/S – Данія, з метою будівництва та введення в експлуатацію трьох сучасних портів у районі Кай Меп – Тхі Вай старої провінції Ба Ріа – Вунг Тау.

Вищезазначені порти мають загальну довжину причалу 2000 м, можуть приймати судна тоннажем до 80 000 тонн, мають потужність завантаження та розвантаження понад 3,5 мільйона TEU/рік та загальний обсяг інвестицій 800 мільйонів доларів США.

У той час пан Ле Конг Мінь – колишній генеральний директор порту Сайгон – заявив, що проекти будівництва портового кластера в Ба Ріа – Вунгтау мають відігравати ключову роль для всього південного економічного динамічного регіону, оскільки порт прийматиме великі судна тоннажем 80 000–100 000 тонн.

Порт сприяв створенню спільних підприємств з морськими корпораціями США, Сінгапуру та Данії для залучення інвестиційного капіталу та високих технологій у сфері будівництва та експлуатації портів.

Щодо проекту міжнародного транзитного порту Кан Зіо, то порт Сайгон вже давно є частиною ідеї, планування та стратегії розвитку морської економіки і вважається масштабним проектом, що приносить велику користь Хошиміну та країні.

Проєкт міжнародного транзитного порту Кан Зіо визначив місце розташування в естуарії Кай Меп – Тхі Вай, в затоці Гань Рай, поблизу міжнародних судноплавних шляхів, що проходять через Східне море, що є зручним для розвитку міжнародного транзитного порту.

Проект охоплює площу 571 гектар, головний причал має довжину 7,2 км, може прийняти найбільший на сьогодні контейнеровоз місткістю 250 000 тонн, який є судном місткістю 24 000 TEU (1 TEU еквівалентний 1 20-футовому контейнеру). Місткість 16,9 млн TEU та загальні інвестиції 5,3 млрд доларів США...

Порт Канджіо додасть потенціалу та підтримки, щоб перетворити порт Кай Меп - Тхі Вай на міжнародний транзитний центр світового класу.

Окрім сприятливих умов стратегічного розташування, природних умов, вантажопотоку..., важливим фактором у формуванні та розвитку міжнародного транзитного порту є інтерес судноплавної лінії MSC (Mediterranean Shipping Company SA - Швейцарія).

Згідно з даними порту Сайгон, MSC має флот з транспортною потужністю понад 23 мільйони TEU/рік, що становить 18% від загальної транспортної потужності світового флоту. Маршрути сполучення з більш ніж 500 морськими портами світу.

У В'єтнамі судноплавна лінія наразі обслуговує контейнерні порти в Хайфоні, Данангу, Кай Мепі та Тхі Ваї... Щороку MSC перевозить понад 1 мільйон TEU імпортних та експортних товарів з В'єтнаму, сполучаючи їх з основними ринками, такими як США, Європа, Китай, Японія, Австралія, Південно-Східна Азія...

Таким чином, співпраця порту Сайгон з MSC є новим кроком у розвитку діяльності морських портів. Водночас, вона посилить позиції порту Сайгон у міжнародній інтеграції.

Вищезгаданий проект показує, що порт Сайгон має стратегію розвитку, яка відповідає потребам Хошиміна досягти нових висот. Особливо, коли місто об'єднається з Біньзионг та Ба Ріа-Вунгтау, щоб створити сучасний портовий мегаполіс з міжнародною системою морських портів, яка відповідає провідним морським портам регіону та світу...

Експерти вважають, що успіх проекту будівництва порту в Канджіо означатиме, що Хошимін закріпить за собою звання міжнародного транзитного портового міста-центру. Адже порт приваблюватиме судноплавні лінії, транспортні компанії, вантажовласників, підприємства логістичних послуг та братиме участь у світовому ланцюжку поставок транспорту.

Водночас, залучення великих світових сфер послуг, торгівлі, фінансів, банківської справи та страхування допоможе Хошиміну стати міжнародним фінансовим центром – титул, який можна знайти лише в кількох країнах з сильно розвиненою економікою.

Звідси формуватиметься важливе місце Хошиміна в національній, регіональній та світовій економіці. У цей час життя мешканців міста покращиться порівняно з економіками розвинених країн.

Сайгонський порт дедалі більше розвивається та розширюється на інші місця, але людський фактор завжди є «душею» порту.

Далі: Життя порту, життя людей

Газета «Туой Тре»

Джерело: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/