95% логістичних підприємств все ще перебувають на ранніх стадіях озеленення.

(Ден Трі) - Хоча зелена трансформація стала глобальною тенденцією, близько 95% в'єтнамських логістичних підприємств, переважно малих та середніх, все ще мають труднощі з капіталом, технологіями та впровадженням політики.

Швидке зростання, але повільний зелений перехід

31 липня вдень на семінарі з питань фінансової політики розвитку зеленої логістики, організованому Економіко-фінансовим журналом, пан Тран Тхань Хай, заступник директора Департаменту імпорту-експорту ( Міністерство промисловості і торгівлі ), заявив, що логістична галузь має швидкі темпи зростання, в середньому 14-16% на рік, що майже вдвічі перевищує темпи зростання ВВП.

Однак галузь все ще розвивається повільно, не вистачає великих підприємств, здатних лідирувати на ринку. Тим часом, потреби в цифровій трансформації та зеленій трансформації поступово усвідомлюються підприємствами, але фактичне впровадження все ще обмежене.

Доповідачі на семінарі з фінансової політики розвитку зеленої логістики (Фото: Нят Куанг).

Пан Данг Ву Тхань, віцепрезидент В'єтнамської асоціації логістичних послуг (VLA), зазначив, що зелена трансформація вже не є трендом, а присутня в кожній повсякденній діяльності логістичних підприємств у всьому світі.

У В'єтнамі, хоча деякі великі підприємства, такі як Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... почали застосовувати ESG, впроваджуючи екологічно чисті рішення, такі як перехід на водний транспорт, інвестування в енергозберігаюче обладнання...

Однак більшість логістичних підприємств, особливо малі та середні підприємства (МСП), на які припадає 95%, все ще «роблять перші кроки» на шляху до озеленення.

У контексті глобальних зусиль щодо скорочення викидів та побудови стійких ланцюгів постачання, зелена трансформація є не лише умовою виходу на ринок, але й фактором, який допомагає підприємствам підвищити свою конкурентоспроможність, оптимізувати довгострокові витрати та сприяти досягненню національних екологічних цілей.

Зелена трансформація не може бути очікувана лише від бізнесу

Незважаючи на усвідомлення неминучої тенденції, більшість в'єтнамських логістичних підприємств все ще стикаються з низкою перешкод під час впровадження зеленої трансформації. Наприклад, питання капіталу, технологій, політики та механізмів міжгалузевої координації.

За словами доктора До Тхіен Ань Туана, викладача Школи державної політики та менеджменту імені Фулбрайта, першим вузьким місцем є питання «де гроші?». Хоча 95-97% логістичних підприємств є малими та середніми підприємствами (МСП), ринок зеленого фінансування у В'єтнамі все ще дуже молодий.

Станом на середину року, зелене фінансування становило лише 4,35% від загального обсягу кредитування, що значно нижче за очікуваний мінімум у 10%.

Банки також мають труднощі з визначенням критеріїв «що є зеленим» через відсутність єдиної системи класифікації. Логістична галузь зокрема та економіка загалом досі не мають чіткої правової бази, а також відсутня система вимірювання викидів та оцінки ефективності зелених інвестицій.

Крім того, фінансові інструменти, такі як зелені облігації, сертифікати зелених фондів або підтримка зелених процентних ставок, все ще недостатньо розвинені, що ще більше ускладнює для бізнесу доступ до конвертаційних ресурсів.

З технологічної точки зору, пан Тран Тхань Хай зазначив, що перехід від транспортних засобів, що працюють на бензині, до електромобілів з використанням транспортних засобів на зрідженому природному газі (ЗПГ) або водневих паливних елементах, все ще стикається з серйозними перешкодами через високу вартість, непопулярну технологію та обмежені умови експлуатації.

Наприклад, електричний трактор коштує в 4-5 разів дорожче, ніж транспортний засіб, що використовує традиційне паливо, що стає складною проблемою для малих та середніх підприємств, коли вони хочуть здійснити зелений перехід.

З точки зору бізнес-лідера, пан Данг Ву Тхань, генеральний директор акціонерної компанії Southern Logistics (Sotrans), поділився реальною історією з бізнесу. Ця компанія вперше звернулася за зеленим кредитом на суму 5 мільйонів доларів США до міжнародної фінансової установи 10 років тому, але для отримання схвалення підрозділ мав відповідати низці екологічних вимог, таких як тестування якості ґрунту, побудова сталої операційної системи, сертифікація ESG для команди водіїв тощо.

Пан Тхань вважає, що початкові витрати можуть зрости, але в результаті підприємства можуть скоротити довгострокові витрати та працювати ефективніше. Він стверджував: «Початок зеленого переходу зумовлений проханням фінансових установ, але лише тоді, коли ви це зробите, ви побачите справжній сенс».

З точки зору політики, експерти погоджуються, що необхідна сильна координація з боку держави, особливо таких міністерств, як Міністерство промисловості і торгівлі, Міністерство будівництва, Міністерство фінансів, Державний банк тощо. Ми не можемо очікувати лише зусиль бізнесу, коли фінансові, правові та інфраструктурні умови все ще мають забагато недоліків.

Держава повинна невдовзі інтегрувати податкові пільги та субсидії для підприємств зеленої трансформації, а також включити зарядні станції, зелені склади та розумну логістику до планування державних інвестицій.

«Без зеленого капіталу не може бути зеленого розвитку», – наголосив пан До Тхіен Ань Туан. А щоб мати цей капітал, вся система повинна об’єднати зусилля, від управлінських органів, банків до фіскальної та монетарної політики, щоб чітко, прозоро та вимірювано підтримувати зелену трансформацію.

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm