Обов'язкове використання бензину E10 з 1 січня 2026 року - Частина 1: Бізнес хвилюється, що не зможе вчасно зреагувати

Міністерство промисловості і торгівлі розробляє нову дорожню карту щодо змішування та використання біопалива, яка, як очікується, почне застосовуватися з 1 січня 2026 року.

Колона для зберігання E100 – це суміш палива для біопалива E10 на нафтобазі Nha Be, Хошимін – Фото: P.DUY

Зокрема, використання бензину E10 буде впроваджено одночасно та буде обов'язковим для транспортних засобів, що працюють на викопному паливі.

Згідно з Департаментом інновацій – зеленої трансформації та просування промисловості ( Міністерство промисловості і торгівлі ), використання біопалива – це політика, запропонована урядом для скорочення викидів парникових газів, захисту навколишнього середовища, а також збільшення використання джерел біопалива для заміни викопного палива, запаси якого поступово виснажуються.

Хоча багато підприємств підтримують запропоновану міністерством конверсію, вони зазначили, що інвестиційні витрати на конверсію є дуже великими, тоді як політика щодо розподілу, споживання та конкретної дорожньої карти конверсії є нечіткою, що створює плутанину для бізнесу.

Розробка дорожньої карти для змішування та торгівлі біопаливом

У Міністерстві промисловості і торгівлі зазначається, що воно фактично завершило огляд, оцінку та аналіз виконання Рішення 53/2012 щодо дорожньої карти застосування співвідношення змішування біопалива з традиційним паливом, виданого Прем'єр-міністром .

Зокрема, міністерство подало Прем'єр-міністру звіт із проханням схвалити розробку рішення на заміну Рішення 53, яке пропонує новий план заміни дорожньої карти щодо використання біопалива.

З метою швидкого опублікування та впровадження дорожньої карти для змішування та використання нових видів біопалива, Міністр промисловості і торгівлі Нгуєн Хонг Дьєн доручив Департаменту інновацій – зеленої трансформації та просування промисловості координувати з відповідними підрозділами дії, щоб запросити схвалення Прем'єр- міністра щодо створення дорожньої карти для змішування та використання альтернативних видів біопалива відповідно до Рішення 53, а також швидко розробити новий план.

Департаменту управління та розвитку внутрішнього ринку доручено забезпечувати постачання базового бензину, а також етанолу (E100), координувати роботу з відповідними підрозділами та асоціаціями для перегляду та пропонування оновлень технічних регламентів щодо видів бензину та нафти.

Зокрема, виробничі підприємства та ділові контакти повинні підготувати приміщення, обладнання та транспортні засоби для виробництва, змішування, транспортування та розповсюдження біопалива E10 по всій країні, що очікується з 1 січня 2026 року.

Раніше, згідно з Рішенням Прем'єр-міністра № 53, виданим у 2012 році, з 1 грудня 2014 року біопаливо E5 вироблялося, змішувалося та продавалося для використання в дорожніх транспортних засобах у кількох великих населених пунктах, таких як Ханой, Хошимін, Хайфон, Дананг..., а з 1 грудня 2015 року поширилося по всій країні.

Що стосується бензину E10, після пілотного впровадження в деяких населених пунктах з 1 грудня 2016 року, його буде застосовано по всій країні з 1 грудня 2017 року.

Однак, після появи на ринку з початку 2018 року, бензин E5RON92 майже зник з нього, хоча був період, коли рівень споживання бензину E5RON92 сягав 42%.

Що стосується біопалива E10, то його ще не споживають, майже на 9 років пізніше графіка, встановленого Рішенням 53! Тому, враховуючи план, запропонований Міністерством промисловості і торгівлі, який передбачає споживання бензину E10 з 1 січня 2026 року, багато нафтогазових компаній терміново готуються до цього.

Бізнес хвилюється щодо подальших трансформацій.

У розмові з нами керівник В'єтнамської національної нафтової групи (Petrolimex) повідомив, що 1 серпня Petrolimex, як очікується, проведе тестовий продаж бензину E10RON95-III на ринку Хошиміна (згідно зі старими межами, до 1 липня), повністю замінивши продукцію E5RON92, RON95-III, RON95-IV.

Таким чином, очікується, що з 1 серпня Petrolimex продаватиме лише бензин E10RON95-III та RON95-V.

До цього часу Petrolimex доручала Регіональній нафтовій компанії 2 організувати змішування, випробування та виконати пов'язані з цим роботи для забезпечення постачання E10RON95-III на свої афілійовані автозаправні станції в районі старого Хошиміна.

Це пілотне впровадження, за словами представника групи, має на меті оцінити технічний вплив, задовольнити потреби клієнтів, а потім розширити його на всю систему.

Однак багато підприємств висловили занепокоєння щодо впровадження дорожньої карти переходу з 1 січня 2026 року.

Великий нафтотрейдер у Хошиміні заявив, що якщо вони повністю перейдуть на біопаливо, підприємствам доведеться інвестувати в інфраструктурні системи, резервуари, сполучні трубопроводи... оскільки стара інфраструктурна система не відповідає вимогам для нових продуктів.

З огляду на величезні інвестиційні витрати, обмежені ресурси та нечітку політику щодо розподілу, споживання та конкретних дорожніх карт конверсії, підприємствам дуже важко прийняти рішення щодо інвестицій та впровадження.

Інший ключовий трейдер на Заході також зазначив, що оскільки очікуваний час впровадження – початок 2026 року, залишилося менше 5 місяців, підприємства стикаються з багатьма труднощами, особливо з інвестиційними витратами.

Оскільки для виконання вимог щодо розподілу біопалива підприємствам доводиться інвестувати не лише в установки для змішування, що становить 7-10 мільярдів донгів на кожну станцію, але й у хімічну лабораторію (випробування продукції) вартістю близько 30 мільярдів донгів, оскільки підприємствам поки що не дозволено підключатися до випробувальних лабораторій інших установок для використання.

«Нам також незрозумілий механізм розподілу продукції, цінова політика, джерела сировини для змішування... тому реалізація дуже розпливчаста», – сказав він.

Багато дистриб'юторів нафтопродуктів також висловили стурбованість, заявивши, що досі немає чіткої інформації про дорожню карту переходу на використання біопалива, окрім очікуваного терміну 1 січня 2026 року.

«Ми не знаємо, коли буде застосовано дорожню карту, чи будуть продовжуватися торгівля мінеральним бензином з RON95 та E5RON92, чи будуть розповсюджуватися лише біопаливні продукти, якою буде політика підтримки та чи будуть інвестиційні витрати враховані в цінах на бензин?...», – запитав один із трейдерів.

Зменшення токсичних викидів у навколишнє середовище при використанні біопалива

Згідно з дослідженням доцента доктора Фам Хуу Туєна та Нгуєна Тхе Трука з Ханойського університету науки і технологій, країни світу стикаються з трьома серйозними проблемами: високими цінами на паливо, зміною клімату та забрудненням повітря.

Таким чином, використання біопалива для транспорту приносить переваги в енергетичній безпеці, зменшенні забруднення навколишнього середовища та соціально-економічному розвитку сільських районів. Два поширених види біопалива - це біоетанол та біодизель.

США — це країна з досить високим рівнем використання біопалива, близько 92% попиту, і більшість автомобілів використовують біопаливо E10; далі йдуть Бразилія, Європейський Союз та Азія, Таїланд використовує бензин E10 з 2002 року.

Результати досліджень показують, що при співвідношенні етанолу менше 10% (E10 або менше) біопаливо допомагає збільшити потужність двигуна, зменшити витрату палива та особливо значно зменшити вміст токсичних компонентів у викидах, таких як HC та CO.

Транспортний засіб працює стабільно, краще розганяється, а довговічність двигуна та сумісність матеріалів з біопаливом еквівалентні використанню мінерального бензину.

Підтримка біопалива, турбота про якість

Пошкоджений біопаливний насос E5 на заправці на вулиці Ха Ван Кан, район Тху Дук, Хошимін - Фото: TRI DUC

Опитування Tuoi Tre показує, що багато споживачів рішуче підтримують використання біопалива, але все ще мають побоювання щодо його якості та хочуть, щоб ціна цього продукту була прийнятною для більшості споживачів.

Пан Нам (Хадонг, Ханой), людина, яка щодня долає сотні кілометрів на мотоциклі, сказав, що через старий автомобіль він використовує бензин E5RON92, оскільки він приблизно на 400-500 донгів/літр дешевший за бензин RON95.

Був навіть час, коли ціна на біопаливо була на тисячі донгів за літр нижчою, ніж на мінеральний бензин, що допомагало йому значно зменшити витрати на керування автомобілем та заощаджувати «кожна копійка варта кожної копійки».

За словами пана Нама, на початку використання бензину E5RON92 він також зіткнувся з деякими «проблемами», такими як раптова «застоя» автомобіля.

Однак, завдяки постійному використанню цього продукту та лише одного типу бензину, машина працює стабільно, тому, хоча багато людей рекомендують використовувати бензин з RON95, він все ж надає перевагу вибору біопалива, щоб заощадити кошти та підійти для старої моделі транспортного засобу, який він використовує.

Тому пан Нам вважає, що якщо біопаливо E10 буде виведено на ринок, то, окрім забезпечення якості, потрібна більш конкурентна ціна, щоб заохотити більше працівників використовувати його та заощаджувати кошти.

Продаж біопалива по всій системі заправних станцій також допоможе багатьом нужденним людям не мати труднощів з його пошуком, оскільки більшість заправних станцій надають пріоритет продажу лише бензину з RON95.

Тим часом пані Хьонг (Бадінь, Ханой) сказала, що оскільки вона користується новим автомобілем, вона обирає лише бензин з RON95, щоб переконатися, що він не вплине на двигун.

За словами пані Хуонг, хоча бензин E5RON92 дешевший за бензин RON95, вона не впевнена в його якості, хоча виробник автомобілів рекомендує використовувати високоякісний бензин, тому вона все ще не зацікавлена ​​у використанні біопалива E5RON92.

Тому, за словами пані Хуонг, якщо продукти E10 будуть продаватися на ринку, базовим бензином для змішування має бути бензин RON95, високоякісний бензиновий сорт, щоб гарантувати, що він не впливає на техніку та не пошкоджує її.

Водночас, ціна на біопаливо також має бути відповідною, нижчою за поточну ціну на бензин з RON95, щоб заохотити споживачів обирати його.

Пан Дук Ань, який спеціалізується на перевезенні пасажирів приватним автомобілем у Хошиміні, сказав, що якби на ринку все ще існували як мінеральний бензин, так і біопаливо, він би все одно віддавав перевагу мінеральному бензину, оскільки його машини звикли використовувати цей тип бензину, і він почувається безпечніше, коли йому часто доводиться перевозити пасажирів на далекі відстані.

Якщо на ринку є лише біопаливо, владі необхідно суворо контролювати стандарти та якість, щоб споживачі почувалися безпечно під час його використання.

«Ми сподіваємося, що держава матиме політику, яка забезпечить якість біопалива, яким люди зможуть користуватися зі спокоєм, а також розумні ціни для зниження витрат і цін.»

Використання біопалива є тенденцією в багатьох країнах, але необхідно враховувати споживчі фактори, тоді біопаливо стане надійним та безпечним вибором для споживачів», – сказав пан Дук Ань.

NGOC AN

Джерело: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-1-doanh-nghiep-lo-tro-tay-khong-kip-2025071522392584.htm