Доповнення до дорожньої карти щодо застосування норм викидів для автомобілів, виготовлених з 2017 року до кінця 2021 року

Віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха наголосив, що дорожню карту застосування стандартів викидів автомобілів необхідно розглядати єдиним та синхронним чином для нових вироблених та імпортованих автомобілів, а також транспортних засобів, що перебувають в обігу.

Місце зустрічі. (Фото: Ван Діп/VNA)

11 листопада вдень у штаб-квартирі уряду віце- прем'єр-міністр Чан Хонг Ха провів нараду щодо проекту рішення Прем'єр-міністра щодо дорожньої карти застосування національних технічних регламентів щодо викидів автомобілів, що беруть участь у дорожньому русі.

Зменшення забруднення повітря вихлопними газами транспортних засобів

Згідно зі звітом Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища , розробка дорожньої карти має відповідні етапи, щоб мінімізувати вплив на соціально-економічне становище, уникнути серйозних порушень у житті людей, виробничій та діловій діяльності; досягти консенсусу з боку суспільства та людей; а також надати пріоритет застосуванню в першу чергу в районах з ризиком серйозного забруднення повітря, таких як Ханой та Хошимін.

Дорожня карта успадкує чинний та відповідний зміст Рішення № 16/2019/QD-TTg, що визначає дорожню карту застосування норм викидів до транспортних засобів, що перебувають у русі, та імпортованих вживаних транспортних засобів; Рішення № 19/2024/QD-TTg, що визначає дорожню карту застосування норм викидів до імпортованих, виготовлених та зібраних моторних транспортних засобів; що доповнює дорожню карту застосування норм викидів до транспортних засобів, виготовлених з 2017 року до кінця 2021 року, виготовлених з 2022 року.

Зокрема, Міністерство сільського господарства та навколишнього середовища пропонує: Автомобілі, виготовлені до 1999 року, під час участі в дорожньому русі застосовуватимуть норми викидів рівня 1 (еквівалентні стандартам Євро-1) з дати набрання чинності Рішення.

Автомобілі, випущені з 1999 року до кінця 2016 року, під час участі в дорожньому русі застосовуватимуть рівень 2 (еквівалент стандартам Євро-2) з дати набрання чинності Рішення.

Автомобілі, випущені з 2017 року до кінця 2021 року, застосовуватимуть рівень 3 (еквівалент стандартів Euro 3) під час участі в дорожньому русі з 1 січня 2026 року. Ханой та Хошимін застосовуватимуть рівень 4 (еквівалент стандартів Euro 4) з 1 січня 2027 року.

Автомобілі, виготовлені з 2022 року, застосовуватимуть рівень 4 з 1 січня 2026 року; рівень 5 (еквівалент стандартів Євро-5) з 1 січня 2032 року; Ханой та Хошимін застосовуватимуть рівень 5 з 1 січня 2028 року.

Виступив представник Департаменту дорожньої поліції (Міністерства громадської безпеки).

З 1 січня 2029 року всі автомобілі, що беруть участь у дорожньому русі в Ханої та Хошиміні, повинні відповідати 2-му або вище рівню.

Зокрема, моделі автомобілів, виготовлені та зібрані за сертифікатами технічної безпеки та охорони навколишнього середовища, виданими до 1 січня 2022 року, до закінчення терміну їхньої дії, підлягатимуть тим самим рівням викидів, що й автомобілі, виготовлені з 2017 року до кінця 2021 року (рівень 3).

На зустрічі заступник міністра будівництва Ле Ань Туан погодився з проектом дорожньої карти щодо застосування норм викидів для автомобілів, що беруть участь у дорожньому русі.

Однак, застосування 4-го рівня до групи транспортних засобів, виготовлених у період 2017-2021 років у Ханої та Хошиміні, є важливою проблемою, оскільки майже 16% з них не відповідають стандартам, переважно це вантажівки та тягачі, що обслуговують вантажні перевезення. Якщо норми викидів будуть посилені на всій території, це суттєво вплине на транспортні та логістичні витрати, особливо в Хошиміні, де є велика портова система та центр вантажообігу.

В деяких інших думках було запропоновано, щоб Міністерство сільського господарства та охорони навколишнього середовища уточнило зміст, пов'язаний із зонуванням викидних зон та повноваженнями щодо визначення зон застосування норм викидів; чітко визначило часові рамки та дорожню карту для їх ліквідації, щоб уникнути продовження ситуації зі старими, низькоякісними транспортними засобами...

Політика має бути послідовною для всіх видів транспортних засобів та видів палива

Завершуючи зустріч, віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха наголосив, що дорожню карту щодо застосування норм викидів для автомобілів, що беруть участь у дорожньому русі, необхідно розглядати єдиним та синхронним чином для щойно виготовлених автомобілів, щойно імпортованих автомобілів та транспортних засобів, що перебувають в обігу; щоб уникнути ситуації, коли імпортовані автомобілі змушені відповідати високим стандартам, тоді як вітчизняні транспортні засоби все ще застосовують нижчі стандарти, що призводить до несправедливості та впливає на ринок.

Віце-прем'єр-міністр закликав ретельно переглянути зміст положень, що стосуються прав власності та права на пересування, таких як зонування зон з обмеженим рухом транспортних засобів, заборона або дозвіл на рух тощо, на основі чинного законодавства, забезпечуючи відповідність нормативних актів належним повноваженням та належному рівню видачі документів. Зміст, що належить до повноважень Прем'єр-міністра, має бути збережений у Рішенні; зміст, що належить до повноважень Уряду, має бути включений до Указу. Якщо закон цього не передбачає, необхідно вивчити та запропонувати зміни або, за необхідності, доповісти Національним зборам для розгляду.

Віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха виступив з директивною промовою.

Віце-прем'єр-міністр запропонував провести комплексну оцінку впливу політики обмеження або заборони транспортних засобів, чітко визначити кількість організацій та осіб, яких це стосується, та на основі цього розробити відповідні плани підтримки, щоб уникнути збоїв та незручностей для людей та бізнесу. Ці заходи можуть включати підтримку для вдосконалення та модернізації обладнання транспортних засобів, політику обміну старих транспортних засобів на нові, коригування тарифів та цін на послуги громадського транспорту, а також забезпечення новими видами палива тощо.

Віце-прем'єр-міністр зазначив, що якщо деякі типи особистих транспортних засобів обмежені в містах, уряду необхідно забезпечити достатню кількість автобусів та чистий громадський транспорт, а також належним чином спланувати зупинки та паркувальні майданчики, щоб забезпечити зручне пересування людей, захистити їхні права та щоденну діяльність. Вимагаючи від транспортних засобів відповідності вищим стандартам викидів, необхідно забезпечити можливість постачати паливо на ринок.

«Тому політика має бути синхронізована від транспортних засобів до палива, від технічної дорожньої карти до умов, щоб забезпечити її реалізацію», – сказав віце-прем’єр-міністр.

Щодо транспортних засобів національної оборони та поліції, віце-прем'єр-міністр заявив, що окремі правила застосовуються лише до спеціальних транспортних засобів, тоді як транспортні засоби та державні служби повинні відповідати загальним стандартам; водночас слід продовжувати дослідження рішень для вдосконалення технологій та заміни обладнання для зменшення викидів.

Віце-прем'єр-міністр доручив Міністерству сільського господарства та навколишнього середовища, Міністерству будівництва та Міністерству юстиції ретельно переглянути зміст проекту рішення Прем'єр-міністра, забезпечивши належні повноваження; та водночас координувати дії з Міністерством науки і технологій щодо уніфікації стандартів між типами транспортних засобів та видів палива.

Під час впровадження необхідно забезпечити значну децентралізацію на місцевому рівні, створюючи умови для того, щоб місцеві органи мали змогу застосовувати вищі стандарти викидів на ранній стадії, що відповідають фактичним умовам.

Згідно з ВНА

Джерело: https://baohaiphong.vn/bo-sung-lo-trinh-ap-dung-tieu-chuan-khi-thai-cho-xe-o-to-san-xuat-tu-nam-2017-den-het-nam-2021-526368.html