Автоматична локалізація – «життєво важливий» фактор для оволодіння технологіями

Підпис до фотографії — Робітники виробляють автомобілі на заводі VinFast . Фото: Cong Tuong/VNA

З огляду на низький рівень компонентів вітчизняного виробництва та слабкі допоміжні галузі, в той час як більша частина доданої вартості все ще імпортується, в'єтнамська автомобільна промисловість стикається з нагальною потребою збільшити рівень локалізації – життєво важливого фактора для опанування ланцюжка створення вартості, скорочення торговельного дефіциту та утвердження своїх позицій у регіоні.

Повільний розвиток локалізації автомобілів

Після більш ніж десяти років впровадження Стратегії розвитку автомобільної промисловості до 2025 року В'єтнам досяг низки досягнень, таких як: залучення інвестицій, створення спільних виробничих підприємств, збільшення обсягів виробництва. Однак, за словами експертів, рівень локалізації автомобілів все ще далекий від встановленого показника.

Наразі В'єтнам витрачає близько 10 мільярдів доларів США щороку на імпорт автозапчастин, що збільшує торговельний дефіцит і утримує низький рівень внутрішньої доданої вартості. Деякі моделі вантажівок та автобусів мають рівень локалізації 40-60%, але легкові та легкові автомобілі все ще сильно залежать від імпортних запчастин. Тим часом, внутрішні виробничі потужності зосереджені лише на деяких поширених деталях, таких як шини, сидіння, акумулятори; тоді як двигуни, коробки передач та електронні системи майже повністю імпортуються.

Професор доктор Хоанг Ван Куонг, віце-президент Національного економічного університету, прокоментував: «В'єтнамський автомобільний ринок розділений між занадто великою кількістю брендів, що призводить до занадто низького обсягу виробництва кожної лінійки автомобілів, що не створює мотивації для інвестування у вітчизняне виробництво компонентів. Це важлива причина, чому процес локалізації не виправдав очікувань».

Крім того, пільгова політика насправді не стимулювала бізнес. Чинна податкова шкала не містить чіткої диференціації за деталями компонентів, що непомітно сприяє імпорту цілих вузлів замість розвитку внутрішнього виробництва.

Д-р Нгуєн Ван Хой, директор Інституту стратегічних та політичних досліджень у галузі промисловості та торгівлі, проаналізував: «Допоміжна промисловість В'єтнаму все ще слабка. Металургійна, електронна та легована промисловість недостатньо розвинені, щоб постачати високоякісні автозапчастини. Тим часом зобов'язання щодо локалізації та передачі технологій деякими підприємствами з прямими іноземними інвестиціями не було виконано, оскільки в законі відсутні обов'язкові санкції».

Вищезазначені недоліки показують, що без проривної політики мета В'єтнаму щодо одомашнення автомобілів залишиться на очікуваному рівні.

Проривне рішення

Для сталого розвитку в'єтнамської автомобільної промисловості було запропоновано багато рішень, зосереджених на вдосконаленні політичних механізмів, зміцненні потенціалу підтримки галузей промисловості та заохоченні співпраці між вітчизняними та іноземними підприємствами.

Перш за все, потрібна дорожня карта, яка б зобов'язувала локалізацію для кожної лінійки транспортних засобів. Доктор Нго Нят Тай, промисловий економіст, наголосив: «Ми не можемо дозволити підприємствам мати повні повноваження вирішувати, чи локалізувати виробництво, чи ні. Держава повинна видати конкретну дорожню карту, наприклад, до 2030 року легкові автомобілі повинні мати щонайменше 40% компонентів вітчизняного виробництва, що створить тиск, щоб змусити підприємства інвестувати».

Водночас, необхідно детально розробити графік імпортних мит на компоненти, передбачивши потужні стимули для продукції вітчизняного виробництва та підвищені податки на імпортовані компоненти в комплектах. Такий підхід як стимулює вітчизняні підприємства, так і обмежує ситуацію «імпорту для складання».

Ще одним важливим рішенням є обов'язкова передача технологій. За словами професора доктора Хоанга Ван Куонга: «Інвестиційні контракти повинні містити обов'язкові положення щодо передачі технологій. Іноземні підприємства не можуть користуватися стимулами, не роблячи внеску в розвиток вітчизняного потенціалу».

Для підтримки бізнесу необхідно сприяти розвитку науки і технологій, а також навчанню людських ресурсів. Будівництво спеціалізованих центрів автомобільних інновацій та підготовка висококваліфікованих інженерів і техніків допоможе В'єтнаму швидко отримати доступ до нових технологій, особливо в контексті зростання тенденції до електромобілів та «розумних» автомобілів.

Окрім внутрішнього ринку, необхідно заохочувати підприємства до експорту компонентів. Коли масштаби виробництва розширюються, а витрати зменшуються, в'єтнамська продукція матиме кращу конкурентоспроможність. Водночас держава повинна регулювати частку ринку, обмежувати фрагментацію ринку та заохочувати підприємства до співпраці у виробництві спільних компонентів для досягнення економії на масштабі.

Д-р Нгуєн Ван Хой наголосив: «Ми повинні створити окремий набір національних технічних стандартів для автомобільної промисловості, прагнучи до екологічних та розумних стандартів. Це є одночасно технічним бар'єром для захисту вітчизняного виробництва та способом допомогти в'єтнамським компонентам потрапити на світовий ринок».

Автоматична локалізація є ключовим і стратегічним завданням, яке не лише допомагає В'єтнаму скоротити торговельний дефіцит, але й створює імпульс для підтримки розвитку промисловості, збільшення зайнятості та підвищення національного статусу.

Для досягнення цієї мети необхідна тісна координація між державою та підприємствами. Політика має бути достатньо сильною, з чіткими санкціями, тоді як вітчизняні підприємства повинні проактивно інвестувати та покращувати свою здатність брати участь у світовому ланцюжку поставок.

Шлях до локалізації автомобілів все ще має багато труднощів, але за умови політичної рішучості та підтримки бізнес-спільноти це стане ключем до опанування майбутнього в'єтнамської промисловості.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/noi-dia-hoa-o-to-yeu-to-song-con-de-lam-chu-cong-nghe-20251018081114150.htm