Торговельна війна між США та Китаєм поширюється на вартість доставки, Європа «страждає»

США та Китай запровадили тарифи на вантажні судна один одного, що змусило європейські судноплавні компанії змінити структуру власності, щоб уникнути мільярдних збитків.

Вантажне судно стоїть на якорі в порту Лос-Анджелеса, Каліфорнія, США. Фото: THX/TTXVN

За даними Politico Europe (Politico.eu), напруженість щодо вартості доставки між США та Китаєм призводить до непередбачуваних наслідків, наражаючи європейські судноплавні компанії на ризик зазнати шкоди з обох сторін. У цій ситуації європейські компанії змушені діяти швидко, щоб обмежити ризики.

Суперечку розпочав президент США Дональд Трамп, який вирішив запровадити збори для китайських та побудованих у Китаї суден, що входять до портів США. Китай негайно відповів, націлившись на судна, пов'язані зі США. Обидва збори з того часу набули чинності.

Джеймс Лайтборн, керівник морської консалтингової компанії Cavalier Shipping, попередив: «Хоча США та Китай є головними цілями одне для одного в паралельному підвищенні портових ставок, це призведе до побічної шкоди для світової судноплавної галузі, а особливо для європейського флоту».

Деталі нових тарифів

США стягують 50 доларів за тонну нетто. Китай спочатку стягує аналогічний збір у розмірі 400 юанів (56,22 долара), який зросте до 1120 юанів за тонну у 2028 році. Обидва збори стягуються один раз за послугу та обмежені п'ятьма разами на рік.

За оцінками Lloyd's List, для 35 000-тонного вантажного судна, яке заходить у порт США, новий збір може сягати 5,6 мільйона доларів на рік. Ставки в Китаї можуть бути набагато вищими, оскільки його порти зазвичай обслуговують більші балкери місткістю 200 000 тонн і більше.

З боку США вплив видається обмеженим. Філіп Дамас, керівник відділу консалтингу з питань ланцюгів поставок у морській консалтинговій компанії Drewry, оцінює, що лише близько 11% контейнеровозів, що подорожують до США та з США, постраждають. Lightbourn також зазначає, що у 2024 році з 85 735 міжнародних торговельних суден, які заходили до портів США, лише 254 підлягатимуть стягненню мита.

Хоча заходи США мають незначний вплив на європейські компанії, заходи у відповідь Китаю – це інша історія, яка може бути набагато руйнівнішою. ​​Китайські збори застосовуються до будь-якого судна, що належить або експлуатується компанією, в якій американці володіють щонайменше 25% акцій, прав голосу або місць у раді директорів. Це визначення достатньо широке, щоб ускладнити життя багатьом європейським компаніям.

«Чіткого показника поки що немає, оскільки структура власності більшості судноплавних компаній – часто навмисно – непрозора», – сказав Лайтборн, зазначивши, що багато європейських флотів підтримуються американськими інвесторами, включаючи публічні компанії та ті, що належать американським приватним інвестиційним фондам.

«Китай фактично націлився на акціонерів», – сказав представник європейського судноплавства, який побажав бути анонімним. «А оскільки багато компаній фактично котируються на світових біржах, вони, ймовірно, мають американських інвесторів. Тож, хоча [ці дві системи] виглядають досить схожими, вплив з китайського боку, ймовірно, буде більш значним».

Європа прагне обмежити збитки

Європейські компанії вживають заходів, не маючи жодних попереджень щодо реакції Китаю. Деякі з них швидко перетасували свої ради директорів, щоб уникнути звинувачень. Наприклад, грецька компанія Okeanis Eco Tankers звільнила двох зі своїх трьох американських директорів, а Danaos також звільнила одного члена ради директорів. Норвезький оператор 2020 Bulkers та власник танкерів DHT Holdings розпочали аудит своєї акціонерної бази.

Пан Лайтборн зазначив, що європейським судноплавним компаніям було легше уникнути стягнення плати США, перенаправляючи судна китайського виробництва на торговельні шляхи, що обходять США. Пан Дамас підтвердив, що контейнерні судноплавні компанії були «зайняті заміною контейнеровозів китайського виробництва контейнеровозами корейського та японського виробництва на маршрутах, що сполучають США».

Однак, зміщення в бік Китаю є недоцільним, особливо для масових товарів, таких як сира нафта та залізна руда.

«Оголошення Китаєм про аналогічні збори для суден, пов’язаних зі США, які заходять у китайські порти, є явно тактикою помсти», – сказав Браян Мелоні, партнер юридичної фірми Seward & Kissel, додавши, що це створює «хаос на ринку, оскільки галузь намагається зрозуміти масштаби контрзаходів Китаю».

Хоча президент Трамп погрожує запровадити додаткові 100% тарифи на Китай, він зайняв заспокійливу позицію, опублікувавши в соціальних мережах: «Не хвилюйтеся за Китай, все буде добре!» Очікується, що пан Трамп і президент Китаю Сі Цзіньпін зустрінуться в Південній Кореї пізніше цього місяця, щоб спробувати домовитися про припинення торговельної війни.

Пан Лайтборн сказав, що ці збори можуть бути розмінною монетою і можуть бути швидко скасовані, якщо буде досягнуто угоди, але наразі «судновласники по всьому світу поспішають відреагувати на ці заходи».

Джерело: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm