Торговельна війна між США та Китаєм загострюється на морі.

Тарифна війна між двома найбільшими економіками світу перейшла на новий фронт, оскільки портові збори вдарили по судноплавній галузі, загрожуючи порушенням глобальних ланцюгів поставок, оскільки наближається кінцевий термін переговорів.

Вантажне судно пришвартувалося в порту Циндао, провінція Шаньдун, Китай, 13 жовтня - Фото: AFP

Менш ніж за місяць до кінцевого терміну укладення торговельної угоди між США та Китаєм, конфлікт загострюється.

Після того, як Китай оголосив про посилення обмежень на експорт ключових рідкоземельних мінералів, президент США Дональд Трамп заявив, що запровадить 100% тариф на експорт Пекіна. Пекін відповів, що «боротиметься до кінця», що призвело до ескалації напруженості до тривожного рівня.

Портові збори: нова зброя

Починаючи з 14 жовтня, США та Китай почнуть запроваджувати портові збори для судноплавних компаній, перетворюючи перевезення товарів, від іграшок до сирої нафти, на нове поле битви.

Раніше цього року адміністрація Трампа оголосила про плани стягувати мита, пов'язані з Китаєм, щоб зменшити контроль Пекіна над світовою морською галуззю та стимулювати американське суднобудування.

Цей захід ґрунтується на розслідуванні, проведеному за часів колишнього президента Джо Байдена, яке звинуватило Китай у використанні несправедливої ​​політики для домінування в морському, логістичному та суднобудівному секторах. У відповідь Міністерство транспорту Китаю оголосило, що запровадить аналогічний збір одночасно з політикою США.

Відповідно, товари, імпортовані до США та перевезені суднами, що належать або експлуатуються Китаєм, обкладатимуться портовим збором у розмірі 50 доларів за тонну, який щорічно збільшуватиметься на додаткові 30 доларів за тонну протягом наступних трьох років.

З інших сторін, зокрема американських компаній, що експлуатують судна, побудовані в Китаї, також стягуватиметься плата. Портові збори Китаю у відповідь також щорічно зростатимуть до максимуму в 157 доларів США у 2028 році.

Аналітики побоюються, що це перетворить морський транспорт з нейтрального каналу світової торгівлі на зброю в торговельній війні. «Ці дії «око за око» втягують обидві економіки у спіраль морських тарифів, ризикуючи спотворити потік світових вантажів», – цитує Reuters аналіз Xclusiv Shipbrokers в Афінах.

За оцінками Clarksons Research, нові портові збори можуть вплинути на перевезення 15% світової нафти. Аналітик Омар Нокта з Jefferies заявив, що це торкнеться 13% світових танкерів-перевізників сирої нафти та 11% світових контейнеровозів.

Перетягування каната між боротьбою та переговорами.

Міністерство торгівлі Китаю пояснило, що заходи у відповідь щодо стягнення портових зборів були «необхідними захисними діями для захисту законних прав та інтересів китайської промисловості та підприємств, а також для підтримки справедливого конкурентного середовища на міжнародному ринку судноплавства та суднобудування».

«Якщо ви хочете боротися, ми будемо боротися до кінця. Якщо ви хочете вести переговори, наші двері все ще відчинені», – цитує AFP речника міністерства.

Сигнали з Китаю свідчать про готовність відповісти на будь-які заходи США, що потенційно може ескалювати торговельну війну до тривожного рівня.

Після першої торговельної війни 2018 року Пекін значно зменшив свою залежність від США в ключових сферах.

Однак жодна з країн не хоче, щоб напруженість циклічно загострювалася, а потім охолоджувалася, зриваючи переговори. За даними Wall Street Journal , Китай прагне врятувати саміт між Трампом і президентом Китаю Сі Цзіньпіном, запланований на кінець цього місяця на форумі Азіатсько- Тихоокеанського економічного співробітництва (АТЕС) у Південній Кореї. Тим часом США хочуть запобігти подальшому падінню фондового ринку через негативні новини.

Протягом вихідних президент США пом'якшив тон, заявивши, що «у нас все буде добре з Китаєм» і що у нього «добрі стосунки» з президентом Сі. Щодо майбутнього саміту в Південній Кореї Трамп заявив, що «немає причин» зустрічатися з китайським лідером. Однак пізніше він заявив журналістам, що не скасовує зустріч.

Ланцюги поставок під загрозою збою.

Джо Крамек, президент некомерційної судноплавної організації World Shipping Council, заявив, що взаємні заходи можуть негативно вплинути на експортерів, виробників та споживачів як у США, так і в Китаї в той час, коли світова торгівля перебуває під значним тиском.

Вищі витрати ще більше навантажать судноплавну галузь, яка здійснює понад 80% світової торгівлі та вже страждає від негативного впливу значних тарифів Трампа. Аналітики прогнозують, що китайська COSCO, найбільший в Азії та четвертий за величиною у світі контейнерний перевізник, доведеться сплатити понад 1 мільярд доларів зборів протягом першого року своєї діяльності.

У США роздрібні торговці, виробники та перевізники попереджають, що це може порушити ланцюги поставок, підвищити ціни та зменшити імпорт з Азії. «Зі зменшенням пропускної здатності доставку зростуть і витрати на доставку, а це означає, що ви можете зіткнутися з порожніми полицями на Різдво», — сказав Джон Маккоун, дослідник Центру морської стратегії. Крім того, це матиме хвильовий вплив на портових працівників, водіїв вантажівок, склади тощо.

Повертаючись до теми

ТРАН ФУОНГ

Джерело: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-บน-bien-20251015001252604.htm