Торговельна війна між США та Китаєм загострюється на морі

Тарифна війна між двома найбільшими економіками світу перейшла на новий фронт, оскільки портові збори вдарили по судноплавній галузі, загрожуючи порушенням глобальних ланцюгів поставок, оскільки наближається кінцевий термін переговорів.

Вантажне судно прибуло до порту Циндао, провінція Шаньдун, Китай, 13 жовтня - Фото: AFP

Менш ніж за місяць до кінцевого терміну укладення торговельної угоди між США та Китаєм, боротьба загострюється.

Після того, як Китай оголосив про посилення обмежень на експорт ключових рідкоземельних мінералів, президент США Дональд Трамп оголосив про запровадження 100% тарифу на експорт Пекіна. Пекін відповів, що «боротиметься до кінця», що призвело до ескалації напруженості до тривожного рівня.

Портові збори: нова зброя

З 14 жовтня США та Китай почнуть стягувати портові збори з судноплавних компаній, перетворюючи переміщення товарів від іграшок до сирої нафти на нове поле битви.

Раніше цього року адміністрація Трампа оголосила про плани стягувати мита, пов'язані з Китаєм, щоб зменшити контроль Пекіна над світовою морською галуззю та стимулювати американське суднобудування.

Цей захід ґрунтується на розслідуванні, проведеному за часів колишнього президента Джо Байдена, яке звинуватило Китай у використанні несправедливої ​​політики для домінування в морському, логістичному та суднобудівному секторах. У відповідь Міністерство транспорту Китаю оголосило, що запровадить збори, що відповідають політиці США, та одночасно з нею.

Відповідно, імпортовані до США товари, що перевозяться суднами, що належать або експлуатуються Китаєм, оподатковуватимуться портовим збором у розмірі 50 доларів за тонну, який протягом наступних трьох років щорічно збільшуватиметься на 30 доларів за тонну.

З інших сторін, зокрема американських компаній, що експлуатують судна, побудовані в Китаї, також стягуватиметься плата. Портові збори Китаю у відповідь також щорічно зростатимуть до максимуму в 157 доларів США у 2028 році.

Аналітики побоюються, що це може перетворити судноплавство з нейтрального каналу світової торгівлі на зброю у війні. «Ця взаємодія втягує обидві економіки у спіраль морських тарифів, що ризикує спотворити світові вантажопотоки», – цитує Reuters аналіз афінської компанії Xclusiv Shipbrokers.

За оцінками Clarksons Research, нові портові збори можуть вплинути на 15% світових поставок нафти. Аналітик Jefferies Омар Нокта заявив, що це торкнеться 13% світових танкерів для перевезення сирої нафти та 11% світових контейнеровозів.

Перетягування каната між боротьбою та переговорами

Міністерство торгівлі Китаю пояснило заходи у відповідь щодо портових зборів як «необхідні захисні дії для захисту законних прав та інтересів китайської промисловості та підприємств, а також для підтримки справедливого конкурентного середовища на міжнародних ринках судноплавства та суднобудування».

«Якщо ви хочете боротися, ми будемо боротися до кінця. Якщо ви хочете вести переговори, наші двері все ще відчинені», – цитує AFP речника міністерства.

Сигнали з Китаю свідчать про його готовність реагувати на кожен захід США, який може загострити торговельну війну до тривожного рівня.

Після першої торговельної війни 2018 року Пекін мінімізував свою залежність від США у важливих сферах.

Однак обидві країни не хочуть, щоб напруженість циклічно загострювалася, а потім охолоджувалася, що зриває переговори. За даними Wall Street Journal , Китай намагається врятувати саміт між паном Трампом та президентом Китаю Сі Цзіньпіном, запланований на кінець цього місяця на форумі Азіатсько- Тихоокеанського економічного співробітництва (АТЕС) у Південній Кореї. Тим часом США хочуть запобігти падінню фондового ринку через негативні новини.

Протягом вихідних президент США пом'якшив тон, заявивши, що «у нас все буде добре з Китаєм» і що у нього «добрі стосунки» з паном Сі. Говорячи про майбутній саміт у Південній Кореї, пан Трамп сказав, що «немає жодних причин» зустрічатися з китайським лідером. Однак пізніше він заявив журналістам, що не скасовував зустріч.

Ланцюги поставок під загрозою збою.

Джо Крамек, президент Всесвітньої ради судноплавства, некомерційної організації у сфері судноплавства, заявив, що взаємні заходи можуть негативно вплинути на експортерів, виробників та споживачів як зі США, так і з Китаю в той час, коли світова торгівля вже перебуває під тиском.

Вищі витрати посилять тиск на судноплавну галузь, яка здійснює понад 80% світової торгівлі та вже страждає від негативного впливу масштабних тарифів пана Трампа. Аналітики прогнозують, що китайська контейнерна лінія COSCO, найбільша в Азії та четверта за величиною у світі, зіткнеться з витратами понад 1 мільярд доларів протягом першого року.

У США роздрібні торговці, виробники та перевізники попереджають, що це може порушити ланцюги поставок, підвищити ціни та зменшити імпорт з Азії. «Зі зменшенням пропускної здатності доставку зростуть і витрати на доставку, а це означає, що на Різдво ви можете зіткнутися з порожніми полицями», – сказав Джон Маккоун, науковий співробітник Центру морської стратегії. Це також матиме негативний вплив на портових працівників, водіїв вантажівок, складські підприємства тощо.

Повернутися до теми

ТРАН ФУОНГ

Джерело: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm