Заборона в'їзду бензинових автомобілів у центр міста: Як це роблять інші країни?

(Ден Трі) - Зіткнувшись із тиском забруднення повітря та необхідністю перетворення енергії, як провідні країни світу поступово виключили бензинові автомобілі з міських районів?

Китай прокладає шлях до "прощання" з бензиновими автомобілями

Як столиця з великою кількістю населення та щільною системою дорожнього руху, Пекін (Китай) з 1980-х років започаткував політику заборони мотоциклів з бензиновим двигуном. Уряд Пекіна потім продовжував посилювати правила, такі як обмеження реєстрації нових транспортних засобів, підвищення норм викидів та регулювання віку використання...

Протягом цього процесу китайські політики поступово посилили обмеження щодо використання мотоциклів за допомогою багатьох радикальних заходів, таких як припинення видачі нових реєстраційних документів, заборона руху транспортних засобів головними дорогами...

Багато населених пунктів у Китаї також запровадили заборони на мотоцикли для виїзду за межі міста, змушуючи людей використовувати транспортні засоби лише в межах дозволеної зони. Шеньчжень був містом-піонером, де з 2003 року заборонили мотоцикли на викопному паливі, починаючи з кількох маршрутів, а потім поширивши заборону на все центральне місто.

Багато велосипедів та електромотоциклів зупиняються на червоне світло (Фото: Caixin).

Пекін і Шанхай також вжили рішучих заходів, таких як припинення видачі нових номерних знаків або підвищення зборів за реєстрацію мотоциклів до дуже високого рівня. Загальна стратегія Китаю полягає в поєднанні поступових обмежень та суворих покарань, навіть конфіскації транспортних засобів для рецидивістів.

З 2017 року Пекін також став одним із перших населених пунктів, де запроваджено зони з низьким рівнем викидів (LEZ), що обмежують в'їзд до центру міста важких вантажівок, які не відповідають стандартам викидів China IV.

Не лише великі міста, а й деякі провінції, такі як Хайнань, беруть на себе ініціативу, оголошуючи про заборону продажу нових автомобілів з бензиновим двигуном з 2030 року. За даними Straits Times, це вважається новаторським кроком у просуванні переходу на електромобілі та транспортні засоби на нових джерелах енергії (NEV).

Китайський уряд також схвалив План розвитку транспортних засобів на нових джерелах енергії на 2021-2035 роки. Згідно з планом, до 2025 року щонайменше 20% усіх проданих транспортних засобів повинні бути електричними або гібридними; цей показник зросте до 40% до 2030 року, тоді як середні викиди на один транспортний засіб скоротяться на 25%.

Для підтримки переходу Китай запровадив низку пільгових політик, таких як звільнення від податків, субсидії на купівлю електромобілів, інвестиції в зарядні станції, виробництво акумуляторів та інфраструктуру відновлюваних джерел енергії. Населеним пунктам також рекомендується протестувати зони, вільні від бензину, якщо вони відповідають вимогам, а потім розширити їх по всій країні.

Зелені амбіції Великої Британії

У Великій Британії Лондон є піонером у впровадженні політики щодо скорочення викидів від транспорту. З 2017 року місто застосовує «T-Charge» до старих транспортних засобів, які не відповідають стандартам викидів Євро-4, під час в'їзду в центральну частину міста в годину пік.

Всього через два роки, у квітні 2019 року, цю політику було замінено зоною наднизьких викидів (ULEZ). Хоча вона не заборонила бензинові автомобілі повністю, Лондон запровадив сувору систему стягнення плати за транспортні засоби, щоб обмежити кількість забруднюючих речовин.

Згідно з ULEZ, для старіших транспортних засобів, включаючи більшість бензинових автомобілів до 2006 року та дизельних автомобілів до 2015 року випуску, щоденний збір у розмірі близько 12,50 фунтів стерлінгів за в'їзд до зони. Несплата збору призведе до значного штрафу.

Головна мета ULEZ — поступово виключити з міської транспортної системи транспортні засоби, що сильно забруднюють навколишнє середовище. За даними організації «Транспорт для Лондона», після 5 років впровадження концентрація NO2 — однієї з речовин, що серйозно шкідливі для здоров’я, — у центрі Лондона знизилася на 54%. Крім того, понад 85% транспортних засобів на дорогах було замінено транспортними засобами, що відповідають вимогам щодо викидів, або електричними транспортними засобами.

Місто Оксфорд також запровадило пілотний захід з повною забороною на бензинові та дизельні автомобілі (Фото: Alamy Stock).

Зменшення кількості неякісних транспортних засобів також призвело до зниження концентрації PM2.5 на 31%. ULEZ запропонував стимули як для мешканців, так і для підприємств перейти на транспортні засоби з низьким рівнем викидів або електричні транспортні засоби. Хоча існують певні дискусії, зокрема щодо фінансового впливу на малозабезпечених та малий бізнес, екологічні переваги загалом вважаються головним пріоритетом.

Оксфорд-Сіті (Велика Британія) також запровадив пілотний проект повної заборони на рух транспортних засобів з бензиновим двигуном, включаючи таксі та приватні автомобілі, на шести центральних вулицях з 2020 року.

З лютого 2022 року це місто стане першим у Великій Британії, де запровадять Зону нульових викидів (ZEZ), повністю заборонивши рух транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння з 7:00 до 19:00 щодня на дев'яти центральних вулицях.

Уряд Великої Британії схвалив дорожню карту щодо заборони продажу всіх нових бензинових та дизельних автомобілів з 2030 року. З 2035 року всі нові автомобілі, що продаються у Великій Британії, повинні бути з нульовим рівнем викидів, включаючи повністю електричні або водневі транспортні засоби.

Для досягнення цієї мети Велика Британія видала постанову «Мандат ZEV», яка вимагає від виробників автомобілів забезпечити, щоб 80% проданих транспортних засобів були транспортними засобами з нульовим рівнем викидів до 2030 року та 100% до 2035 року. Крім того, ця країна також запровадила низку політик підтримки, таких як інвестиції в розвиток зарядних станцій, податкові пільги для підприємств зеленого виробництва та фінансова підтримка покупців електромобілів.

Осло (Норвегія) - столиця трамваїв

Осло, столиця Норвегії, також почала поступово відмовлятися від приватних автомобілів з бензиновим двигуном у своєму центральному районі, водночас місто значно інвестувало в громадський транспорт та велосипедні доріжки.

Осло вирізняється потужними стимулами для електромобілів та амбіціями стати містом з повністю нульовим рівнем викидів. Хоча повної заборони на бензинові автомобілі по всьому місту немає, стимули та обмеження зробили електромобілі привабливим варіантом.

Електромобілі широко використовуються в Норвегії (Фото: TU).

Зокрема, Норвегія запровадила політику звільнення від імпортного податку на електромобілі, не стягнення податку на додану вартість (ПДВ), звільнення від плати за паркування, дозволу на в'їзд електромобілів на автобусні смуги, зниження плати за проїзд по автомагістралях на 75%...

Завдяки цим стимулам понад 80% нових автомобілів, проданих в Осло до 2023 року, будуть електричними. Багато районів у центрі міста також були перетворені на пішохідні зони або виділені для велосипедів та громадського транспорту, що значно зменшило кількість автомобілів на бензинових двигунах.

Інші країни не вибули з перегонів.

У Парижі (Франція) з 2020 року також заборонено рух старих дизельних автомобілів у центрі міста. Міська влада має на меті заборонити всі особисті транспортні засоби, що працюють на викопному паливі, до 2030 року.

Париж також значно інвестував у альтернативну інфраструктуру, таку як розширення пішохідних зон та розвиток систем громадського транспорту. Завдяки цьому до 2024 року концентрація NO2 у центрі міста знизилася до найнижчого рівня за 25 років, а також значно знизилася концентрація дрібного пилу PM10.

Осло має амбіції стати містом без викидів від транспортних засобів (Фото: Східна Азія).

Іспанська столиця Мадрид також запровадила аналогічні заходи для покращення якості повітря. З 2018 року місто створило зони низьких викидів (LEZ), які обмежують в'їзд старих бензинових та дизельних автомобілів до центру міста.

Дослідження показують, що зони з низьким рівнем викидів (LEZ) значно зменшили обсяг транспорту та викиди, а також заохочували людей переходити на громадський транспорт, тим самим значно покращуючи міське середовище.

Не залишаючись осторонь світової тенденції, Індонезія також наполягає на переході на електромобілі. За словами міністра енергетики Аріфіна Тасріфа, країна прагне дозволити продаж електричних мотоциклів лише з 2040 року, а електромобілів — з 2050 року.

Очікується, що переобладнання скоротить викиди CO2 від автомобілів на 2,7 мільйона тонн, а від мотоциклів – на 1,1 мільйона тонн. Уряд Індонезії також запроваджує пакети фінансової підтримки та стимули, щоб заохотити людей купувати екологічно чисті транспортні засоби.

Паралельно з переобладнанням транспортних засобів, Індонезія також зобов'язалася закрити всі вугільні електростанції до 2056 року, щоб перейти до вуглецевої нейтральності.

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm