18,489 мільярда донгів потрібно для будівництва швидкісної автомагістралі Хуу Нгі

18,489 мільярда донгів потрібно для будівництва швидкісної автомагістралі Хуу Нгі - Чі Ланг з 6 смугами руху.

Наразі основний маршрут проекту швидкісної автомагістралі Хуу Нгі - прикордонні ворота Чі Ланг реалізується поетапно з масштабом 4 смуги руху, шириною дорожнього полотна 17 м та без суцільної аварійної смуги.

Ілюстративне фото.

Народний комітет провінції Лангшон щойно надіслав Міністерству транспорту офіційне повідомлення щодо інвестиційного плану модернізації швидкісних доріг у цій провінції до повного масштабу, включаючи проект швидкісної автомагістралі BOT між прикордонними воротами Хуюнгі та Чі Ланг.

Згідно з Рішенням Прем'єр -міністра № 1454/QD-TTg від 1 вересня 2021 року про затвердження Плану дорожньої мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, швидкісна автомагістраль Хуюнгі - Чі Ланг, що належить до Північно-Південно-Східної швидкісної автомагістралі, має загальну довжину близько 60 км, включаючи ділянку Хуюнгі - Чі Ланг довжиною близько 43,43 км з масштабом планування 6 смуг; ділянка, що з'єднує прикордонні ворота Тан Тхань, Кокнам та швидкісну автомагістраль Донг Данг - Тра Лінь, має довжину близько 16,44 км з масштабом планування 4 смуги.

Наразі Народний комітет провінції Лангшон реалізує проєкт швидкісної автомагістралі Хуюнгі – прикордонний прохід Чі Ланг за формою BOT, в рамках якого поетапне інвестування передбачає 4 смуги руху, ширину дорожнього полотна Bnền = 17 м (без аварійної смуги) для ділянки Хуюнгі – Чі Ланг довжиною близько 43,43 км; маршрут, що з'єднує прикордонний прохід Тан Тхань та прикордонний прохід Кокнам, має 2 смуги руху, ширину дорожнього полотна 14,5 м (з аварійною смугою).

Загальний обсяг інвестицій у Проект становить 11 029 млрд донгів, включаючи капітал, організований інвестором та підприємством проекту ДПП (включаючи: власний капітал, позиковий капітал та інші мобілізовані джерела), у розмірі близько 5 529 млрд донгів (що становить 50,13% від загального обсягу інвестицій проекту); державний капітал, що бере участь у проекті ДПП, становить 5 500 млрд донгів (що становить 49,87% від загального обсягу інвестицій), з яких капітал центрального бюджету становить 3 500 млрд донгів, капітал провінційного бюджету – 2 000 млрд донгів.

У разі інвестування в швидкісну автомагістраль Хуу Нгі - прикордонний прохід Чі Ланг довжиною близько 43,43 км, що досягне масштабу 6 стандартних смуг руху та дорожнього полотна 32,25 м, а також розширення маршруту, що з'єднує прикордонний прохід Тан Тхань та прикордонний прохід Кокнам, довжиною близько 16,44 км, що досягне масштабу 4 смуг руху та дорожнього полотна 22 м, потрібно 18 019,96 млрд донгів (без урахування відсотків за кредитом).

Таким чином, дефіцит капіталу державного бюджету при будівництві повного масштабу згідно з вищезазначеним планом становить приблизно 7 315,59 млрд донгів менше, ніж у існуючому інвестиційному плані.

Варто зазначити, що проект BOT швидкісної дороги Хуу Нгі – прикордонний прохід Чі Ланг відсутній у переліку проектів у Додатку I до Постанови Національних зборів № 106/2023/QH15 про інвестиції в будівництво доріг (що дозволяє частку державного капіталу, що бере участь в інвестиціях за методом ДПП, перевищувати 50% від загального обсягу інвестицій).

У випадку, якщо після завершення інвестицій на етапі проекту, введення його в експлуатацію та використання, а потім продовження інвестування в модернізацію для досягнення повного масштабу швидкісної автомагістралі за методом ДПП, тип контракту BOT буде підпадати під положення пункту 4 статті 45 Закону про ДПП: «Для проектів, зазначених у пункті b пункту 91 статті 3 цього Закону, тип контракту через механізм прямого стягнення плати за проїзд з користувачів не застосовується».

Крім того, Лангшон — це гірська прикордонна провінція з надзвичайно складними соціально-економічними умовами, яка щороку отримує близько 80% залишку з центрального бюджету. Наразі середньостроковий план державних інвестицій провінції на період 2021-2025 років зміг збалансувати лише 1500 мільярдів донгів для проекту, решту необхідно продовжувати балансувати та враховувати в середньостроковому плані державних інвестицій на період 2026-2030 років.

Провінція Лангшон зосередилася на перегляді ресурсів та скороченні переліку державних інвестиційних проектів для виділення капіталу на Проект, але через обмежений бюджет провінції та план державних інвестицій це вплине на загальний хід проекту. Тому, якщо відсутній капітал державного бюджету буде доповнено під час модернізації швидкісної автомагістралі до повного масштабу, провінція Лангшон не матиме достатньо ресурсів для її реалізації.

Для модернізації проекту BOT швидкісної дороги Хуу Нгі - прикордонний прохід Чі Ланг Т до масштабів повноцінної швидкісної дороги, Народний комітет провінції Лангшон запропонував Міністерству транспорту подати Національним зборам та Прем'єр-міністру звіт для розгляду та затвердження: + Застосовується механізм, передбачений Постановою № 106/2023/QH15: частка державного капіталу, що бере участь в інвестиціях за методом ДПП, може перевищувати 50% від загального обсягу інвестицій.

Оскільки проєкт перебуває на стадії вибору інвесторів, його завершення та початок будівництва очікуються у березні 2024 року, Народний комітет провінції Лангшон звернувся до Міністерства транспорту з проханням доповнити прем'єр-міністра та Національні збори про розгляд питання про доповнення відсутнього капіталу під час інвестування у повний масштаб швидкісної автомагістралі, використовуючи центральний бюджет як основу для проведення Народним комітетом провінції Лангшон процедур коригування інвестицій.

«Якщо державний бюджет ще не виділив решту капіталу для інвестування у повний масштаб швидкісної автомагістралі, ми пропонуємо Міністерству транспорту подати звіт Прем'єр-міністру та Національним зборам, щоб розглянути можливість застосування до проекту типу контракту ДПП через механізм стягнення плати безпосередньо з користувачів», – запропонував лідер Народного комітету провінції Лангшон.

Коментар (0)