60 000 мільярдів донгів потрібно для будівництва 5 проектів BOT для розширення воріт до Хошиміна

Вищезазначений зміст був представлений консалтинговим консорціумом на консультаційній конференції щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування 5 проектів BOT щодо розширення воріт до Хошиміна відповідно до Резолюції 98 сьогодні вдень (14 листопада).

Конференція, організована Департаментом транспорту міста Хошпітал-Кубань, привабила багатьох інвесторів та будівельних підприємств, таких як Акціонерне товариство з інвестицій у міську інфраструктуру Хошпіталя, Deo Ca Group, Son Hai Group тощо.

Конференцію очолив пан Тран Куанг Лам – директор Департаменту транспорту міста Хошимін. Фото: Туан Кіет.

Згідно з пропозицією консультанта, з 5 проектів BOT 3 будуть підняті. Серед них розширення Національної автомагістралі 13 (від мосту Бінь Трієу до кордону провінції Бінь Дуонг ) із загальним обсягом інвестицій майже 20 000 мільярдів донгів; проект дороги Північно-Південної осі (від перехрестя Нгуєн Ван Лінь до швидкісної автомагістралі Бен Лук - Лонг Тхань) загальною протяжністю 8,6 км із загальним обсягом інвестицій понад 8 483 мільярди донгів.

Третій проєкт – це міст і дорога BOT Binh Tien (від Фам Ван Чі до Нгуєн Ван Лінь) протяжністю 3,66 км та інвестиціями понад 6,863 млрд донгів.

Два інші проекти, запропоновані як низькі, включають розширення Національної автомагістралі 1 (від вулиці Кінь Дуонг Вуонг до кордону провінції Лонг Ан ) вартістю близько 15 897 мільярдів донгів. Інвестиційний проект будівництва Національної автомагістралі 22 (від перехрестя Ан Суонг до кільцевої дороги 3) має довжину близько 8,7 км, інвестиції в розмірі 8 810 мільярдів донгів (включаючи відсотки).

Проєкт BOT з розширення Національної автомагістралі 13 пропонується як естакада. Фото: Департамент транспорту міста Хошимін.

Слід диверсифікувати інвестиції, щоб уникнути «закопування капіталу»

На конференції експерти та інвестори висловили свої думки та обговорили плани проектування та будівництва маршрутів, а також плани очищення ділянки, інвестицій та відновлення капіталу.

Пан Ле Куїнь Май, заступник голови ради директорів акціонерної компанії Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, зазначив, що всі 5 вищезгаданих проектів BOT розташовані в міських районах. Згідно з принципом, міські райони обмежують інвестиції в естакади, щоб не вплинути на естетику. Тому консультантам необхідно вивчити варіант прокладання під землею тунелів через основні перехрестя.

Він також запропонував уніфікувати м’які критерії плану відновлення капіталу для проектів, що не перевищують 20 років. По-друге, для забезпечення прозорості та справедливості, проекти повинні стягувати плату за етапи (км), а не по черзі.

«Вартість землі для більшості проектів дуже висока, перевищуючи 50% від загального обсягу інвестицій. Тому необхідно розрахувати та виділити розчищення землі в окремий проект, який виконує державне агентство. Якщо ні, інвестори одразу ж втечуть», – сказав пан Май.

Пан Ле Куок Бінь – генеральний директор акціонерного товариства з інвестицій в інфраструктуру міста Хошимін. Фото: Туан Кіет.

Пан Ле Куок Бінь – генеральний директор акціонерного товариства з інвестицій у інфраструктуру міста Хошимін, зазначив, що необхідність будівництва естакади в місті не є обов’язковою, будівництво естакади вирішує лише проблему переходу від початкової точки до кінцевої, але не вирішує проблему заторів у міських районах, розташованих нижче естакади.

«Якщо ми побудуємо естакаду, нам доведеться витратити 750 мільярдів донгів на 1 км дороги, 5 км коштуватимуть до 3500 мільярдів донгів. Щороку ми генеруватимемо близько 350 мільярдів донгів у вигляді відсотків. Таким чином, інвесторам доведеться вкладати багато капіталу, і ефективність інвестицій буде втрачена».

«Я пропоную розділити інвестиції на два етапи. На етапі 1 буде побудовано дороги низького рівня, на перехрестях низького рівня – естакади та підземні переходи. Під час експлуатації, коли інтенсивність руху транспорту висока, інвестор повинен реалізувати етап 2, який полягає у будівництві естакади згідно з контрактом», – запропонував пан Бінь.

Представник інвестора також погодився, що роботи з очищення ділянки слід виділити в окремий проект. Проект має відповідати критеріям 90% чистої землі.

Відповідаючи інвесторам, директор Департаменту транспорту міста Хошпітал Чан Куанг Лам заявив, що всі 5 проектів BOT для шлюзів були розділені на окремі проекти для очищення ділянки. Після розділення проектів місто проведе очищення ділянки.

Щодо інвестиційного плану BOT за поетапним методом, запропонованого інвестором, директор Департаменту транспорту міста Хошимін зазначив, що це новий і дуже хороший спосіб ведення справ. Департамент транспорту та консультанти врахують думки для його завершення, щоб досягти гармонії інтересів, обґрунтувати цілі та фактичну ефективність...

Згідно з дорожньою картою, у першому кварталі 2025 року буде затверджено інвестиційну політику; буде обрано підрядника для підготовки звіту про техніко-економічне обґрунтування, проведення досліджень, підготовки звіту про техніко-економічне обґрунтування та вивчення зацікавленості інвесторів; а звіт про техніко-економічне обґрунтування буде затверджено у третьому кварталі 2025 року. Інвестора буде обрано, а перший проект розпочато до кінця 2025 року.

Запропонована максимальна швидкість для автомобілів, що проїжджають через пункти стягнення плати за проїзд BOT у Хошиміні, становить лише 30 км/год.

Для забезпечення порядку та безпеки дорожнього руху пропонується встановити максимальну швидкість автомобілів, які проїжджають через пункти стягнення плати за проїзд BOT у Хошиміні, 30 км/год.

Хошимін в односторонньому порядку розірве контракт BOT на проєкт вартістю 1500 мільярдів донгів з будівництва 2,7 км дороги.

Проєкт будівництва дороги, що з'єднує проспект Во Ван Кіет з швидкісною автомагістраллю Хошимін-Сіті - Чунг Луонг, довжиною близько 2,7 км, за контрактом BOT, з бюджетом понад 1500 мільярдів донгів, зупиняється вже 6 років.

Хошимін планує інвестувати 44 000 мільярдів донгів у 5 транспортних проектів за програмою BOT.

Хошимін розпочне будівництво п'яти проектів з модернізації, розширення та реконструкції існуючих дорожніх споруд за моделлю BOT наприкінці 2025 та на початку 2026 року.

Джерело: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html