Експерти показують, як боротися з незаконними автобусами та автобусними станціями, які поширені в Хошиміні.

Хоча влада Хошиміна постійно проводить перевірки, посилює правила та накладає штрафи, у місті все ще існують незаконні автобуси та автобусні станції.

Як покласти край ситуації з нелегальними автобусами та як доставити автобуси до потрібних станцій для роботи, забезпечуючи безперебійний, безпечний та розумний рух транспорту в місті, є питанням, що викликає занепокоєння громадськості.

Автобус Хоа Май підбирав та висаджував пасажирів у невідповідному місці, що спричинило хаос у центрі Хошиміна.

Спричиняє безлад, потенційне ухилення від сплати податків

Насправді той факт, що автобусні компанії відкрито підбирають та висаджують пасажирів або незаконно встановлюють автобусні станції на маршрутах у Хошиміні, спричиняє багато наслідків та негативного впливу на суспільство.

У коментарі VTC News пан Тран Ван Фуонг, заступник директора автостанції Мієн Тай, заявив, що проблема незаконних автобусів та автостанцій впливає на безпеку та порядок у місті Хошимін, державний бюджет та доходи автостанції.

Це все серйозні питання, які необхідно чітко та ретельно розглянути та вирішити, щоб забезпечити порядок та безпеку дорожнього руху в Хошиміні.

Незважаючи на те, що їх "зачистила" влада, автобусні компанії все ще відкрито працюють та облаштовують нові парковки.

За словами заступника директора Західного автовокзалу, існує 3 види пасажирських перевезень: автобуси за фіксованими маршрутами, автобуси за контрактом та туристичні автобуси . Автобуси за фіксованими маршрутами повинні відправлятися з двох терміналів: одного в провінції та одного в Хошиміні. Водночас автобусна компанія повинна забирати та висаджувати пасажирів на двох вищезгаданих станціях.

Якщо автобусна компанія продає квитки в межах міста, пасажирів необхідно доставити на автостанцію перед перевезенням. Однак наразі деякі види пасажирського транспорту з контрактними перепустками курсують безпосередньо в центральній частині міста, щоб забрати та висадити пасажирів.

«Це форма обходу закону та недобросовісної конкуренції між транспортними одиницями, особливо маршрутними. Крім того, це впливає на безпеку та порядок дорожнього руху міста».

Водночас, це впливає на бюджет, коли автобусні компанії збирають гроші безпосередньо з пасажирів на фіксованих маршрутах замість того, щоб виписувати квитки та сплачувати податок на додану вартість.

За словами пана До Фу Дата, заступника генерального директора Східного автовокзалу, «нелегальні автобуси та автовокзали» призводять до зменшення доходів автовокзалу, впливають на безпеку та порядок, втрачають міську красу та, особливо, створюють ризик ухилення від сплати податків.

Нелегальні автобуси та станції не лише впливають на безпеку та порядок, але й можуть призвести до ухилення від сплати податків.

Пан Дат зазначив, що наразі ситуація з «нелегальними автобусами та станціями» стає дедалі складнішою.

«Місця, які вони орендують для доставки товарів, відповідають закону. Однак ці підрозділи також використовують це місце для посадки та висадки пасажирів, що є незаконним. Щодо того, як з цим боротися, ми повинні посилити інспекції, перевірки та координувати дії з відповідними підрозділами, щоб суворо з цим боротися», – сказав пан Дат.

Як доїхати автобусом до потрібної парковки?

Пан Нгуєн Ван Куєн, голова Асоціації автомобільного транспорту В'єтнаму, зазначив, що проблема «нелегальних автобусів та станцій» існує в багатьох населених пунктах по всій країні. Ханой та Хошимін є основними транспортними вузлами та транспортними маршрутами з високим попитом пасажирів, що створює «відчуття», що на нелегальних автобусах та станціях більше людей.

За словами голови Асоціації автомобільного транспорту В'єтнаму, для вирішення цієї ситуації та розміщення транспортних засобів на потрібних парковках державні органи управління повинні одночасно впровадити багато заходів.

Зокрема, згідно із законом, пасажирські перевезення є умовним бізнесом. Тому державні органи повинні регулярно перевіряти, контролювати та забезпечувати, щоб до діяльності мали право лише особи та підрозділи, які зареєструвалися для ведення бізнесу.

За словами пана Куєна, метою інспекції та контролю є уникнення ситуації, коли транспортні засоби для перевезення вантажів, спільного використання транспортних засобів та сімейні транспортні засоби експлуатуються не за призначенням.

З нового Східного автовокзалу щодня відправляється лише кілька десятків автобусів.

Голова Асоціації автомобільного транспорту В'єтнаму заявив, що для транспортних засобів на дорогах зараз існують засоби та обладнання для моніторингу дорожнього руху, такі як пристрої для моніторингу руху та камери. Будь-який транспортний засіб, що працює в транспортній сфері, зобов'язаний встановити пристрій для моніторингу руху; будь-який транспортний засіб, який його не має, експлуатується незаконно.

Для транспортних засобів, оснащених пристроями моніторингу подорожі, владі необхідно модернізувати центр інтеграції даних, щоб блок керування міг мати уявлення про роботу транспортного засобу на дорозі та оперативно реагувати на порушення.

« Щодо організації роботи з контролю за транспортом державного агентства управління, необхідно ще більше зміцнити систему моніторингу та обладнання для реєстрації даних для оперативної обробки», – сказав голова Асоціації автомобільного транспорту В’єтнаму.

Автобусна компанія перетворила індивідуальних клієнтів на пасажирів-туристів за контрактом автобусної компанії Huy Hoang, яка обслуговує маршрут Ба Ріа - Вунг Тау - Хошимін.

Щодо планування автостанцій, то, за словами пана Куєна, це також одна з причин, що призводить до появи «нелегальних автобусів та станцій».

Відповідно, багато населених пунктів перемістили автостанції з центру міста подалі від центру, що призвело до незручностей у сполученні автобусних компаній з транспортними потребами пасажирів.

«Пасажирів подорожують 2-3 секції. Саме тому створюються нелегальні автобуси та станції, коли автобусна компанія організовує для пасажирів зручні місця для посадки, замість того, щоб заходити всередину автостанції».

Голова Асоціації автомобільного транспорту В'єтнаму зазначив, що наразі бізнес пасажирських перевезень працює за ринковим механізмом під державним управлінням.

Тому, за словами пана Куєна, управлінську роботу також необхідно досліджувати на основі потреб ринку, щоб знайти спосіб гармонійно вирішити управлінські вимоги щодо безпеки дорожнього руху та порядку з вимогами щодо забезпечення зручності подорожей, швидкості та економії для пасажирів.

Голова Транспортної асоціації В'єтнаму оцінив, що закон чітко визначає, що пасажирські транспортні засоби, що курсують за фіксованими маршрутами, повинні заїжджати на станцію для роботи. Транспортні засоби, що працюють за контрактом, можуть забирати пасажирів лише в місці, зазначеному в контракті (пункт відправлення, зазначений у контракті) або в 1-2 додаткових пунктах відповідно до контракту, зазначеного в маршруті пасажира.

Усередині нового Східного автовокзалу порожньо від пасажирів.

Голова Транспортної асоціації В'єтнаму наголосив, що управління контрактними транспортними засобами потребує дослідження з більш конкретними та практичними правилами.

«Транспортні засоби за контрактом повинні чітко вказувати першу точку посадки та маршрут. Маршрут посадки має бути виконаний у встановлених рамках, уникаючи їзди вулицями внутрішнього середовища міста, що призводить до заторів та міського безладу».

Щодо поточної ситуації з контрактними транспортними засобами та замаскованими туристичними транспортними засобами, які збирають гроші, але не видають квитки пасажирам, пан Куєн підтвердив, що підприємства з перевезення пасажирів порушують закон.

«Договір означає, що група пасажирів, які подорожують разом в одній поїздці, укладаються за одним договором, і цей договір є договором оренди всієї поїздки. Зокрема, договір повинен містити сторону А та сторону Б, а також список пасажирів, у якому чітко зазначено дату та час виконання договору. Водночас дані договору та список пасажирів мають бути передані до агентства з управління дорожнім рухом, Міністерства транспорту та Адміністрації автомобільних доріг В'єтнаму. Будь-який транспортний засіб, який не відповідає вимогам, є порушенням», – сказав голова Асоціації автомобільного транспорту В'єтнаму.

За словами голови Асоціації автомобільного транспорту В'єтнаму, коли проблеми будуть чітко та ретельно вирішені, а інтереси пасажирів будуть поставлені на перше місце, тоді можна буде реалізувати питання про приведення автобусних компаній до правильних станцій та їхню роботу відповідно до закону.

Серія незаконних паркувальних майданчиків у місті Тху Дик

Лідер Народного комітету району Фу Хю (місто Тху Дик) визнав, що в цьому районі є великі автомобільні компанії, такі як Kumho, Nam Hai, Tam Hanh, Ha Phuong (Hanh Cafe), які здійснюють пасажирські перевезення, що порушує безпеку дорожнього руху.

На початку листопада 2023 року місцева влада повідомила Народному комітету міста Тху Дик про зміст, пов'язаний з роботою парковки, а також про незаконну посадку та висадку пасажирів автобусними компаніями вздовж вулиці Ліен Фуонг (у районі Фу Хю) та труднощі з обслуговуванням цих парковк.

Зокрема, автобусна компанія Tam Hanh (філія Thu Duc - Tam Hanh Travel Company Limited) орендувала 1086,67 м2 міської землі у пані NTNH як парковку; автобусна компанія KumHo орендувала 1181,0 м2 міської землі у пана HMP; автобусна компанія Ha Phuong (Hanh Café) орендувала 922,2 м2 міської землі у пана D.VT; автобусна компанія Nam Hai орендувала 672,0 м2 міської землі у пані TTH.

Керівник Народного комітету району Фу Хю додав, що вищезгадані автобусні компанії використовували землю для комерційних цілей, таких як парковки та склади, не за призначенням, порушуючи міський порядок у районі Фу Хю. Тому місцева влада повідомила про це до Народного комітету міста Тху Дик і чекає на вказівки від Народного комітету міста Тху Дик.

Хоча влада перевіряє та виписує штрафи, проблема незаконних транспортних засобів та станцій тут все ще існує.

Луонг Й

Джерело: https://vtc.vn/chuyen-gia-chi-cach-xu-ly-xe-du-ben-coc-dang-hoanh-hanh-o-tp-hcm-ar840991.html