Історії людей, які відпочивали на морі

Церемонія все ще проводиться.

1 вересня о 9 ранку Буй Ван Зунг, капітан пісковососа об'ємом 1200 м³, закликав свою команду приготувати обід. На борту було 5 осіб, і це був другий день відпустки, тому їжа була цілком пристойною.

«Сьогодні на обід тушкована курка, смажені овочі та суп», – похвалився пан Зунг.

Зробивши перерву в роботі, команда зібралася разом, щоб попити чаю та поспілкуватися.

Протягом останніх двох місяців пан Зунг та його команда постійно заходять і виходять з морського порту Тран Де (район Лонг Фу, провінція Сок Транг ). Вранці він знаходиться на пункті переправи біля поромного терміналу міста Лонг Фу, а вдень вже в морі.

Також у морі, за 20 км від материка, є піщана шахта. Після того, як корабель буде заповнений піском, пан Зунг та екіпаж повернуть корабель назад до пункту перевалки (за 40 км від шахти), відкачають прісну воду з річки Хау, щоб промити пісок та зменшити солоність з 22-25 до 13-17.

Кількість промитого сіллю піску буде перекачано на переливні судна (загалом мобілізовано 62), які очікують транспортування на будівельний майданчик швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході в К'єнзянгу та Камау.

Майже весь день і ніч вони дрейфували на хвилях.

Кожна подорож у море і назад займає близько 15 годин і 800 літрів пального. Щоразу, коли вони досягають пункту перевалки, Нгуєн Нху Санг, капітан іншого всмоктувального судна, відправляє людей на берег, щоб купити продукти.

Протягом останніх двох місяців, з моменту введення в експлуатацію морської піщаної шахти (29 червня 2024 року), тут перебуває понад 10 земснарядів, подібних до земснаряда пана Санга, з максимальною місткістю до 2000 м3 піску... Однак судно працює лише близько 10 днів через необхідність стати на якір в очікуванні процедур...

Пан Санг сказав, що на деяких кораблях екіпаж складається з 5-6 осіб, на інших — з 9-10, і всі вони готують їжу на борту. На верхній палубі, в задній частині, є невелика кімната, яка використовується як кухня.

Вітальня.

Щодня капітан намагається забезпечити три страви: солону, смажену на сковороді та суп... щоб екіпаж був здоровим.

На кораблі є багато маленьких куточків, і кожне місце застелене килимком, прибраним так, щоб стати спальним місцем для кожної людини. Уздовж сходів, біля кокпіта… повно таких «гнізд».

Протягом цього свята кораблі все ще працюють у звичайному режимі. Екіпаж корабля пана Санга отримав заохочувальний бонус у розмірі 500 000 донгів з особи через терміновий прогрес у видобутку піску.

Зона для приготування їжі.

«Це залежить від судна, чи є бонус, чи ні. Оскільки нам призначено обсяг, витрати на заробітну плату включені в ціну за одиницю. Чи є бонус, чи ні, не має значення, пріоритетом є досягнення прогресу», – сказав пан Санг.

Наразі підрядник експлуатує лише половину шахти, а загальний обсяг, доведений до проєкту автомагістралі, становить понад 100 000 м³.

Пан До Мінь Чау, заступник директора акціонерної компанії VNCN E&C Investment - Construction and Engineering (підрядник з експлуатації), повідомив, що завдяки нинішнім земснарядам потужність з видобутку морського піску на початку вересня зросла майже до 18 000 м3/день, що сприяло пришвидшенню будівництва швидкісної автомагістралі Північно-Південний.

Свята та Тет далеко від дому, трохи сумні, але водночас знайомі

На кораблях люди зі «стажем» перебувають далеко від дому щонайменше два роки, тому святкування Тет та свята в морі чи на будівельних майданчиках є нормальним явищем для членів екіпажу.

Ви можете лягти будь-де в поїзді.

«Я виходжу на берег лише тоді, коли маю роботу, але більшу частину часу я перебуваю на кораблі. Вночі, коли корабель не працює, сумніше, але я вже звик до цього», – сказав Фам Ван Кхоа, уродженець Хайфонгу. Він працює з Тра Віня до Сок Транга вже два місяці, а його зарплата становить 550 000 донгів на день.

Він сказав, що цілий день катаються на хвилях, насолоджуються річковим бризом, і навіть якщо у них є гроші, їм нікуди їх витратити. Завдяки цьому більшість їхніх грошей повертаються до їхніх дружин та дітей. Пан Санг сказав, що скористається вихідним, щоб повернутися до Ханоя та відвідати свою дружину та двох дітей.

«Гніздо» моряків.

Що ж до членів екіпажу, таких як пан Кхоа, вони можуть повертатися додому лише двічі на рік. Більшість членів екіпажу суден з видобутку піску в Сокчангу – з Хайфонгу.

«Сумно насолоджуватися святом на морі, але я мушу це прийняти», – розмірковував пан Санг.

Радість святкової команди полягає просто у спільній вечері, розповіді історій про дім та розмовах про дітей, які готуються до початку нового навчального року.

Вони сказали, що тепер легко здійснювати відеодзвінки та переглядати фотографії своїх дружин і дітей у будь-який час, тож усе гаразд.

У кліпі зафіксовано житлову зону на кораблі та зону днопоглиблювальних робіт екіпажу.

21 червня 2024 року Народний комітет провінції Сокчанг видав акціонерній компанії VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company підтвердження зон B1.1 та B1.2 для організації експлуатації для будівництва проекту швидкісної автомагістралі Східна Північ-Південь.

29 червня підрядник розпочав видобуток морського піску. Метод видобутку морського піску в зоні B1 провінції Сок Транг полягає у використанні всмоктувальних шлангів човнів-черепах, що курсують вздовж піщаної поверхні на морському дні. Цей видобуток розподілений, щоб уникнути утворення глибоких ям, щоб запобігти ерозії, що виникає як у короткостроковій, так і в довгостроковій перспективі.

Зона видобутку піску обмежена чотирма кутовими точками з чіткими координатами, визначеними владою. Дозволена глибина становить 7,5 м, а висота – 5 м над рівнем моря.

Термін експлуатації морського піску обчислюється з моменту прийняття рішення про передачу морської ділянки до 21 грудня 2024 року.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-nhung-nguoi-nghi-le-tren-song-bien-192240831075013616.htm