З дорогами майбутнє буде іншим: горяни очікують нових сполучних маршрутів

Завершення проекту транспортного сполучення північних гірських провінцій, що з'єднує провінції Лаокай та Лайтяу, забезпечить безпеку дорожнього руху для людей та сприятиме місцевому соціально -економічному розвитку.

Підрядники прискорюють будівництво проекту транспортного сполучення північних гірських провінцій, який має бути завершений до місячного Нового року 2026. (Фото: Хань Хунг/Vietnam+)

Дорога була повна каміння та бруду, схил поступово збільшувався від слизького бруду, що змушувало повнопривідний автомобіль наполегливо працювати, щоб подолати його. Відстань понад 34 км від комуни Мо Ванг до Нгіа Ло є справжнім випробуванням для багатьох водіїв через багато небезпечних доріг, близькість скель та негативних схилів.

Неподалік вантажівки, що перевозять ґрунт та кам'яні відбійники, активно працюють над дорожнім полотном проекту транспортного сполучення Лаокай – Лай Чау в північних гірських провінціях, який має бути завершений до місячного Нового року 2026 , допомагаючи людям подорожувати безпечно та зручно.

Ряд будинків розташований на краю пагорба, джерелом існування є коричні дерева, продукт, який приносить дохід і покриває щоденні витрати на проживання. Пан Нонг Ван Хоа з села Кхе Трау, комуни Мо Ванг (провінція Лаокай ) досі пам'ятає часи, коли йому доводилося керувати мотоциклом з ланцюгом, щоб мати змогу рухатися по брудній дорозі, в'їжджаючи до Нгіа Ло.

«Раніше до Нгіа Ло добиралися цілий день. Дорога була вибоїстою, слизькою під дощем і запиленою на сонці. Тепер, коли є нова дорога, дітям зручно ходити до школи, на роботу чи до лікаря. З дорогою майбутнє села та комуни буде іншим. Транспорт не тільки зручний, але й сприяє соціально-економічному розвитку та життю людей...», – сказав пан Хоа з посмішкою.

Вказуючи на пагорб, який розчистили для будівництва дороги, пан Хоа розповів, що коли було запущено проект Північного гірського транспорту, його родина та інші домогосподарства в селі погодилися передати землю підряднику, сподіваючись, що дорогу буде побудовано якомога швидше.

У комуні Ван Бан (провінція Лаокай) кожне поле, чайний пагорб і пагорб з корицею поступаються місцем будівельній техніці. Коли майданчик вільний, підрядник швидко мобілізує обладнання та техніку, щоб пришвидшити виконання робіт.

На будівельному майданчику ділянки км0+00-км63+446 у комуні Ван Бан, за словами представника Ради управління проектом 2 (інвестора проекту), підрядники одночасно будують 3/3 пакети, наразі обсяг робіт досяг близько 80% від вартості будівництва та монтажу, і будівництво буде завершено та відкрито для руху до місячного Нового року 2025.

Як підрядник, відповідальний за будівництво пакету XL1, пан Луу Біч Нгок, командир будівельної бригади з км2+700 по км4+430 акціонерної компанії Dong Duong Construction Group, повідомив, що решта 300 м маршруту все ще заблоковані зсувами через повені та шторм Ягі, тому додається кам'яна габіонна стіна. Цього місяця підрядник збільшив мобілізацію техніки та робітників, працюючи до 21:00 з метою завершення асфальтобетону та дренажної системи до 31 грудня.

За словами пана Луонг В'єт Сона, технічного директора акціонерної компанії «Дат Фуонг», підрядник, який взявся за спільне підприємство, бере на себе відповідальність за будівництво до 18 км пакету XL1. Через дощову та затоплену місцевість трасою їздить багато вантажівок, тому замість асфальту деякі ділянки будуть вимощені шаром бетону, щоб забезпечити жорсткість конструкції дорожнього полотна та запобігти відшаруванню поверхневого шару.

Північний гірський транспортний проект проходить через пересічену місцевість з горбистими та гірськими дорогами, що робить будівництво дуже складним та трудомістким. (Фото: Хань Хунг/Vietnam+)

Однак, щодо пакету XL-10 (км 20+000-км 36+900) з датою завершення контракту 30 вересня 2025 року, пан Ле Нят Куонг, керівник Департаменту операцій проекту 1 (Рада управління проектом 2), визнав, що через проблеми з розчищенням ділянки та вплив штормів і зсувів прогрес у виконанні робіт досяг 88,9% від вартості будівництва за контрактом. Наразі головний маршрут все ще заплутаний деякими домогосподарствами, що перешкоджає будівництву.

«Крім того, будівництво все ще переривчасте (близько 2,5 км), тому підрядник не зміг повністю використати потужності обладнання та техніки, що впливає на безпеку руху на маршруті. Інвестор та підрядник рекомендують місцевій владі якомога швидше передати ділянку, щоб пришвидшити будівництво та якнайшвидше завершити проєкт», – сказав пан Куонг.

Переведення та заміна слабких підрядників

За словами керівників Ради управління проектом двох інвесторів проекту, до кінця листопада 2025 року проект було реалізовано за пакетами заявок від 11 вересня, а загальний обсяг будівництва досяг близько 3 000 мільярдів донгів, що еквівалентно 80% вартості будівництва згідно з контрактами (3 765 мільярдів донгів).

Наразі в рамках проекту вирішуються питання з очищенням ділянки, особливо ділянки, що проходить через комуни Мо Ванг, Сон Луонг та Ліен Сон (провінція Лаокай). Підрядник також зосереджується на людських ресурсах та техніці для розгортання ділянок на очищеній землі, щоб забезпечити технічне відкриття руху до 31 грудня 2025 року та до місячного Нового року Бінь Нго 2026 року, будівельні роботи будуть завершені, що задовольнить потреби в пересуванні людей у північних гірських провінціях.

Для деяких пакетів робіт, які все ще мають багато потенційних ризиків незабезпечення необхідного прогресу (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), Міністерство будівництва доручило Раді з управління проектами 2 ретельно стежити за прогресом, а також за тижневими та щомісячними обсягами будівництва кожного пакету, кожного підрядника та кожного будівельного майданчика, а також вимагати від підрядників негайного виправлення будь-яких затримок протягом наступного тижня.

«Інвестор повинен розглянути можливість передачі обсягу в межах консорціуму або заміни чи додавання підрядників... за необхідності; рішуче ставитися до підрядників, які не відповідають вимогам щодо якості та прогресу згідно з підписаним контрактом», – наказав керівник Міністерства будівництва.

Підрядник активно завершує роботу з будівництва перил та мостового полотна мосту Ан Луонг, щоб завершити його до місячного Нового року. (Фото: Хань Хунг/Vietnam+)

Для забезпечення безпеки під час будівництва Міністерство будівництва також доручило інвестору доручити консультантам та підрядникам повністю облаштувати бар'єри та системи безпеки руху під час будівництва, а також організувати будівництво систем безпеки руху (захисні огорожі, гофрований залізний сплав) одразу після укладання асфальтобетону.

На місцях глибоких котлованів та насипів у пакетах XL-01, XL-02, XL-04, XL-10, XL-11 підрядник повинен забезпечити достатню кількість регулювальників руху протягом усього періоду будівництва, обмежуючи вплив на пересування та повсякденне життя людей у зоні проекту.

Проект сполучення транспорту в північних гірських провінціях, що фінансується Азійським банком розвитку (АБР) та урядом Австралії, був схвалений прем'єр-міністром у принципі для інвестицій у проект, а будівництво розпочалося в грудні 2021 року, із загальним обсягом інвестицій понад 6 000 мільярдів донгів.

Проєкт складається з двох маршрутів загальною протяжністю близько 200 км. З них маршрут, що з'єднує Лай Чау з автомагістраллю Ной Бай-Лао Кай, має довжину близько 147 км; маршрут, що з'єднує Нгіа Ло з автомагістраллю Ной Бай-Лао Кай, має довжину близько 53 км.

Джерело: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html