Портовий кластер Кай Меп – Тхі Вай: головні ворота на південь, що виходять до міжнародного морського сполучення.

Портовий кластер Кай Меп - Тхі Вай відіграє роль стратегічних воріт на південь, підтверджуючи своє міжнародне морське становище завдяки сучасній інфраструктурі та потужній проривній потужності.

В останні дні року, в яскравих вогнях, що простягаються через річку Тхі Вай, гігантські контейнеровози тихо розсікають хвилі та швартуються. Кай Меп - Тхі Вай вже не є звичним образом місцевого промислового порту, а тепер постає як «глобальні ворота», де товари з фабрик у Донгнаї та Хошиміні з'єднуються зі світом . На тлі сильного розвитку південного регіону цей портовий кластер утверджує свою позицію як найважливіша морська та логістична рушійна сила В'єтнаму.

Згідно зі статистичним звітом за 2024 рік, загальний обсяг вантажів через портовий кластер Кай Меп - Тхі Вай досягне близько 152 мільйонів тонн, що еквівалентно 34% від загального обсягу контейнерних перевезень країни.

Це не лише вражаюча цифра, але й чітка демонстрація потужного темпу зростання та зростаючої довіри міжнародних судноплавних ліній до південної морської портової системи. Цей розвиток відкриває новий перспективний етап у секторі морської логістики Хошиміна, особливо після об'єднання двох провінцій Ба Ріа - Вунг Тау та Бінь Дуонг - у Хошимін.

Сучасна інфраструктура – ​​основа для ривка вперед

Вважається «серцем» південної логістичної мережі та володіє найсучаснішою та синхронно інвестованою інфраструктурною системою в країні.

Кай Меп - порт Тхі Вай.

Портовий кластер наразі має 3 причали довжиною 890 м, 3 баржові причали довжиною 270 м та контейнерний майданчик площею 55 га місткістю майже 51 500 TEU. Крім того, є 10 берегових кранів STS, 22 рейдові крани, 3 спеціалізовані баржові крани та сотні інших допоміжних транспортних засобів, що забезпечує максимальну експлуатацію та вантажопідйомність для найсучасніших поколінь суден.

Методичні та професійні інвестиції допомагають Кай Меп - Тхі Вай стати одним з небагатьох портів В'єтнаму, які можуть приймати судна місткістю до 160 000 дедвейт-тонн, що еквівалентно 14 000 TEU.

Раніше експортовані товари з Південного регіону часто мали проходити транзитом через Сінгапур або Гонконг, але тепер, завдяки достатньо глибокому судноплавному каналу, широкій зоні розвороту та об'єктам міжнародного стандарту, товари можуть безпосередньо потрапляти на основні ринки Європи та Північної Америки. Цей фактор допоміг значно заощадити час транспортування, зменшити логістичні витрати та підвищити конкурентоспроможність в'єтнамських підприємств.

З моменту офіційного початку експлуатації у 2011 році, Кай Меп - Тхі Вай швидко закріпив свою позицію як ключовий морський торговий вузол Південно-Східного регіону. Завдяки вигідному географічному розташуванню – прямо в гирлі річки Тхі Вай, що веде до Східного моря, поблизу великих промислових центрів та основних транспортних шляхів – цей портовий кластер має всі умови, щоб стати регіональним центром транзиту вантажів.

Кай Меп - Тхі Вай не розвивається ізольовано, а враховується в загальному стратегічному плануванні Хошиміна з метою формування провідного морського логістичного центру в регіоні. В останні роки синхронно було реалізовано низку ключових інфраструктурних проектів, що відкрило безперебійну «транспортну артерію» для вантажних перевезень.

Швидкісні автомагістралі, що з'єднують Хошимін з південними провінціями-шлюзами та південно-центральним узбережжям, швидкісна автомагістраль Чунг Луонг - Мі Тхуан, що з'єднує Захід, та проект міжнародного аеропорту Лонг Тхань, який терміново завершується, створюють мультимодальну транспортну мережу, допомагаючи товарам з виробничих районів швидко збиратися в Кай Меп - Тхі Вай.

Найближчим часом продовжуватимуться інвестиції в залізничну лінію метро та спеціалізовані маршрути контейнерних перевезень, що створить потужний імпульс для цього міжнародного портового кластера.

Корабель прибуває в порт Кай Меп - Тхі Вай.

У контексті сильної глобалізації та зміни ланцюгів поставок, розвиток сучасної та синхронної системи морських портів, такої як Кай Меп - Тхі Вай, має особливе значення. Це не лише допомагає зменшити навантаження на порти внутрішнього блоку міст, але й розширює можливості приймати трансконтинентальні судноплавні маршрути, доставляючи в'єтнамські товари безпосередньо до Європи та Америки, і водночас залучаючи міжнародні транзитні товари назад до В'єтнаму.

Однак, щоб зберегти темпи зростання та повністю реалізувати свій потенціал, Кай Меп - Тхі Вай все ще має подолати багато труднощів. Сполучна транспортна інфраструктура залишається вузьким місцем, оскільки Національна автомагістраль 51 часто перевантажена, особливо в години пік або свята.

Обсяг прямого імпорту та експорту товарів у порту все ще обмежений, більшість з яких досі доводиться транспортувати баржами до Хошиміна, Донгная та Біньзионга , що робить логістичні витрати неоптимальними.

Тому терміново необхідно продовжувати вдосконалювати систему сполучних перевезень, розширювати спеціалізовані маршрути контейнерних перевезень та інвестувати в супутникові логістичні центри вздовж портового коридору. Крім того, неминучими напрямками підвищення конкурентоспроможності також є розвиток інтелектуальних послуг морських портів та застосування цифрових технологій в управлінні, завантаженні та розвантаженні, складуванні тощо.

Регіональні та національні рушійні сили розвитку

Не лише маючи суто економічного значення, потужний розвиток портового кластера Кай Меп - Тхі Вай також створює сильний ефект поділу на багато галузей. Промислові парки та зони переробки експорту поблизу порту дедалі більше приваблюють великі потоки інвестиційного капіталу, особливо в допоміжні галузі промисловості та експортне виробництво. Багато логістичних, складських та транспортних підприємств переїхали до цієї зони, утворюючи замкнутий ланцюг створення вартості від виробництва до експорту.

Кай Меп - Тхі Вай підтверджує свою позицію ключового морського торгового центру Південно-Східного регіону.

Таким чином, Кай Меп - Тхі Вай є не лише портом, а й «точкою конвергенції» економіки ключового економічного регіону Півдня. Кожен контейнер, що залишає порт, не лише перевозить товари, а й несе очікування тисяч підприємств і мільйонів працівників щодо більш динамічного, інтегрованого та сталого морського економічного майбутнього.

Зважаючи на свої географічні переваги, інфраструктурний потенціал та стратегічне бачення, можна стверджувати, що Кай Меп - Тхі Вай знаходиться на правильному шляху, щоб стати одним з провідних портових кластерів в Азії. Після повного об'єднання з транзитним портом Кан Зіо, аеропортом Лонг Тхань, мережею швидкісних автомагістралей та міською залізницею, Хошимін матиме «повноцінну логістичну екосистему», де товари з усієї країни зможуть потрапляти до світу.

У найближчому майбутньому, коли судна місткістю сотні тисяч тонн під в'єтнамським прапором залишать Кай Меп - Тхі Вай, це буде не лише подорож вантажних перевезень, а й символ інтегрованого, впевненого та далекосяжного В'єтнаму на міжнародній морській карті.

Хоанг Тхо

Джерело: https://vtcnews.vn/cum-cang-cai-mep-thi-vai-cua-ngo-lon-cua-mien-nam-vuon-tam-hang-hai-quoc-te-ar984297.html