Делегат Нгуєн Мінь Хоанг (делегація Хошиміна) - Фото: QP
Делегат Нгуєн Тхі Лан (делегація Ханоя ) зазначив, що будівництво аеропорту Гія Бінь також доцільне, оскільки аеропорт Ной Бай працює понад свої можливості, а розширення південного аеропорту стикається з труднощами через велику кількість населення, великі витрати на розчищення земельних ділянок та трудомісткий характер робіт.
Очікування щодо підвищення конкурентоспроможності країни
Особливо враховуючи, що в сусідніх провінціях, таких як Бакзянг , Хинг Єн та Ханой, зосереджено багато промислових та електронних виробничих центрів, що залучає прямі іноземні інвестиції, а наявність сучасного аеропорту у правильному стратегічному місці покращить конкурентні позиції країни.
Будівництво аеропорту відповідає загальному генеральному плану. Мобілізований з приватного сектору капітал для аеропорту Гія Бінь також допомагає зменшити тиск на державні інвестиції, водночас служачи стратегії національної оборони, безпеки та зовнішньої політики для важливих подій.
Однак, делегат Лан зазначив, що з огляду на 7100 постраждалих домогосподарств, це буде складно, і без належного рішення проєкт буде затримано.
Водночас необхідно ретельно дослідити, щоб мінімізувати вплив на навколишнє середовище, прогнозувати потреби в транспорті та експлуатувати споруди, щоб розглянути інвестиції з відповідними масштабами, забезпечуючи ефективність.
Існують гарні рішення для швидшого та своєчасного очищення землі. Поряд із цим забезпечується засоби до існування для людей після того, як землю буде повернуто.
Також, висловлюючи повну згоду з інвестиціями в аеропорт Гія Бінь, який має стати символом країни, особливо в рамках міжнародної інтеграції, де потрібен великий аеропорт, делегат Нгуєн Мінь Хоанг (Хошмін) зазначив, що цей аеропорт також допомагає вирішити ситуацію з перевантаженням порівняно з планом під час створення авіаційної мережі в Північному регіоні, столиці Ханої.
Однак, пан Хоанг зазначив, що є багато питань, які необхідно з'ясувати, перш ніж затверджувати інвестиційну політику для аеропорту Гія Бінь.
Перш за все, необхідно розрахувати транспортний попит аеропорту Гія Бінь разом з аеропортом Ной Бай, а також аеропортової системи на півночі, такої як аеропорт Ван Дон; інші види транспорту, такі як автомагістралі, дороги, швидкісні залізниці...
З огляду на те, що масштаб проекту визначає пасажиропотік від 30 до 50 мільйонів пасажирів на рік, делегат Хоанг під час порівняння з аеропортом Лонг Тхань зазначив, що це потрібно пояснити чіткіше, щоб переконати, звернутися до міжнародних аеропортів для отримання відповідних розрахунків.
Подальший аналіз, ретельна оцінка ефективності
Що стосується придбання землі, то вплив цього процесу величезний, оскільки потрібно зберегти понад 7100 домогосподарств, 18 000 могил, а також національні та провінційні культурні реліквії, багато місць пам'яток реліквій. Ця реальність порушує питання про те, що компенсація та очищення – це непрості завдання, але ціль має бути виконана до 2026 року, що викликає занепокоєння делегатів через величезне робоче навантаження.
Не кажучи вже про політику залучення робочої сили, люди, які працюють у міжнародних портах, не можуть зробити це негайно через необхідність навчання та професійної підготовки. Через водні канали проходять лінії електропередач 500 кВ, 220 кВ та 110 кВ. Тому пан Хоанг вважає, що потрібна спеціальна політика та механізми, конкретні механізми для інвесторів та Провінційного народного комітету щодо очищення територій та відновлення земель.
Ще одне занепокоєння делегатів полягає в тому, що історичні та культурні реліквії потрібно зберігати, але їх необхідно переміщувати. Це визнані історичні та культурні реліквії, включаючи національні історико-культурні туристичні об'єкти, і якщо їх доведеться перемістити, це вплине на структуру, архітектуру та матеріали.
«Чи це все ще історична реліквія? Я вважаю, що це питання потребує дуже ретельного аналізу, Міністерство культури також повинно мати власну думку. У дусі підтримки інвестиційної політики Міжнародного аеропорту Гія Бінь я все ще вагаюся, я дійсно хочу отримати додаткові роз'яснення», – сказав пан Хоанг.
За словами делегата Чуонг Тхі Нгок Аня ( Кан Тхо ), будівництво аеропорту Гія Бінь може створити транзитний центр для товарів і пасажирів, що є дуже добрим показником. Однак вона висловила занепокоєння щодо ефективності, враховуючи близькість до Ной Бай, лише близько 40 км, тоді як з поточною кількістю пасажирів аеропорти також можуть задовольнити попит, тож чи доречна поточна потужність, представлена в пропозиції?
«У довгостроковій перспективі, я думаю, це зможе відповідати вимогам, бути транзитним центром для товарів або спільного використання, зменшити навантаження на аеропорт Ной Бай. Однак наразі я бачу, що це неефективно, тому необхідно дуже конкретно проаналізувати та оцінити, щоб під час інвестування в такий великий проект забезпечувалася ефективність та просування його наслідків», – порушила це питання пані Ань та запропонувала переглянути зміст, пов’язаний з інвесторами.
Джерело: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-nghi-co-che-dac-thu-de-thuc-hien-dau-tu-san-bay-gia-binh-20251119120422584.htm
Коментар (0)