Це вважається важливим кроком у плані скорочення викидів та виконання зобов'язання щодо вуглецевої нейтральності до 2050 року. Репортер SGGP взяв інтерв'ю у доктора Дао Зуй Аня, заступника директора Департаменту інновацій – зеленої трансформації та просування промисловості (підрозділу, призначеного Міністром промисловості і торгівлі для керівництва дослідженнями, пропонування планів та політики впровадження бензину E10 у найближчому майбутньому).
РЕПОРТЕР: Чому Міністерство промисловості і торгівлі вирішило перейти на бензин E10 і яка конкретна дорожня карта впровадження, пане?
Пан ДАО ЗУЙ АНЬ: З 2012 року Прем'єр-міністр видав Рішення № 53/2012/QD-TTg про оприлюднення дорожньої карти щодо застосування співвідношення змішування біопалива з традиційним паливом. Дослідження показали, що під час змішування біопалива (етанолу) з мінеральним бензином вміст основних парникових газів (CO2, N2O, CH4) у викидах транспортних засобів різко зменшується відповідно до співвідношення змішування етанолу з мінеральним бензином. Тому Міністерство промисловості і торгівлі розробляє дорожню карту, яка замінить дорожню карту, передбачену Рішенням 53/2012/QD-TTg, яка, як очікується, передбачає змішування та постачання бензину E10 по всій країні з 1 січня 2026 року. Наразі В'єтнамська національна нафтова група ( Petrolimex ) має план пілотного запуску змішування та постачання бензину E10 у Хошиміні з 1 серпня 2025 року.
Але головне — як справи з постачанням бензину E10? Наразі, навіть з бензином E5, ці заводи стикаються з багатьма труднощами з паливом і не можуть конкурувати з імпортними товарами?
Наразі по всій країні інвестовано та побудовано 6 заводів з виробництва етанолу загальною потужністю близько 500 000 м³ /рік. Однак через багато об'єктивних та суб'єктивних причин, включаючи повільне споживання етанолу (E100), що робить виробництво неефективним, лише 2/6 заводів все ще працюють і мають потужність постачати на ринок близько 100 000 м³ /рік. Коли попит на споживання E100 зросте відповідно до зазначеної дорожньої карти застосування E10, необхідна кількість E100 становитиме близько 1,2-1,5 млн м³ . На першому етапі ми будемо покладатися переважно на імпортні джерела. Після цього ми поступово покращуватимемо нашу самозабезпеченість, відновлюючи заводи з виробництва етанолу. Після цього ми розвиватимемо нові заводи.
Тож які передумови для того, щоб вітчизняний етанол конкурував з дешевими імпортними джерелами, сер?
Для того, щоб вітчизняна етанолова продукція могла конкурувати з імпортними товарами, нам потрібна синхронна політика, починаючи від механізмів підтримки, заохочення розвитку вітчизняного виробництва, і закінчуючи використанням сучасних технологій, високопродуктивного обладнання, виробничих процесів та ефективного управління бізнесом для зниження собівартості продукції підприємств. Для успішної реалізації плану відповідно до очікуваної дорожньої карти потрібна участь усієї політичної системи, бізнесу та споживачів. Зокрема, необхідно одночасно вирішити «вузькі місця», пов’язані з механізмами, політикою, інфраструктурою для зберігання, змішування, транспортування, розподілу, комунікаційною роботою з підвищення обізнаності та надання точної інформації про біопаливо.
Чи призведе перехід на бензин E10 до зростання цін на бензин через збільшення витрат на змішування та транспортування?
Збільшення частки етанолу, що змішується з мінеральним бензином, ще більше зменшить кількість парникових газів у викидах транспортних засобів. В останні роки ціна на етанол завжди була нижчою за ціну на мінеральний бензин. Тому при змішуванні з етанолом вартість палива не збільшується. Ця різниця в ціні може компенсувати витрати на змішування та розповсюдження біопалива.
Після майже 10 років використання бензин E5 все ще підозрюється у пошкодженні двигунів та споживанні більшого кількості палива. Які плани має Міністерство промисловості і торгівлі, щоб докорінно змінити це сприйняття при переході на бензин E10?
«Підозра» щодо того, що бензин E5 пошкоджує двигуни, є необґрунтованою спекуляцією. Фактично, у В'єтнамі бензин E5 RON92 був випробуваний у пілотному режимі, а потім широко використовувався по всій країні з 2014 року, без жодних відгуків споживачів про негативний вплив на продуктивність чи довговічність двигуна (звіти Petrolimex, Saigon Petro...). У світі біопаливо використовується в США, Бразилії, Європі... з 70-х років минулого століття. Звіти також показують, що не було жодного випадку з доказами того, що бензин, змішаний з етанолом, має негативний вплив на двигуни.
Якщо бензин E10 стане обов'язковим, чи матимуть люди все ще можливість використовувати RON95?
З огляду на переваги захисту навколишнього середовища, технічних випробувань та практичного використання протягом багатьох років у В'єтнамі та в усьому світі, немає підстав стверджувати, що бензин, змішаний з етанолом, негативно впливає на роботу та довговічність двигуна. Тому сприяння використанню біопалива відповідає орієнтації розвитку країни та світовим тенденціям. Від менеджерів до підприємств та всього суспільства, всі розуміють, що для очищення життєвого середовища необхідно перевести все паливо для транспорту на біопаливо E10, припинивши використання мінерального бензину.
Джерело: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html
![[Фото] Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь головує на другому засіданні Керівного комітету з розвитку приватної економіки.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Коментар (0)