Пропозиція розглянути можливість облаштування станції Фан Рі в районі Бак Бінь як станції подвійного використання.

BTO – Цього ранку, 13 листопада, продовжуючи програму 8-ї сесії, Національні збори працювали в групах, щоб обговорити такі питання: Інвестиційна політика щодо проекту високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь. Коригування інвестиційної політики щодо проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань у Резолюції Національних зборів № 94/2015/QH13. Проект Резолюції про пілотне впровадження проектів комерційного житла шляхом укладання угод про отримання прав землекористування або наявність прав землекористування.

Коментуючи, делегат Данг Хонг Сі - голова делегації Національних зборів провінції Бінь Тхуан , погодився з поданням уряду, а також зі звітом про перевірку Економічного комітету Національних зборів щодо: Коригування інвестиційної політики проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань у Резолюції Національних зборів № 94/2015/QH13. Проект Резолюції про пілотне впровадження проектів комерційного житла шляхом укладання угод про отримання прав землекористування або наявність прав землекористування.

Делегат Данг Хонг Сі – голова делегації Національних зборів провінції Бінь Тхуан виступив у дискусійній групі.

Надаючи конкретні коментарі щодо Інвестиційної політики проекту високошвидкісної залізниці на північ-південній осі; щодо необхідності інвестування в проект, делегат Данг Хонг Сі підтвердив, що це дуже необхідний проект для створення сильного економічного розвитку. Деякі азійські країни та в усьому світі незабаром впроваджують проекти високошвидкісної залізниці для забезпечення комплексного розвитку в усіх аспектах. За словами делегата, інвестиційна політика проекту високошвидкісної залізниці раніше обговорювалася Національними зборами, але через фінансові труднощі вона не була реалізована. Якщо проект буде схвалено Національними зборами на цій сесії, він матиме багато переваг для соціально-економічного розвитку.

Щодо форми інвестування, делегат Данг Хонг Сі погодився з формою державних інвестицій. Делегат також погодився на 23 пасажирські станції та 5 вантажних станцій. Тільки в Бінь Тхуані буде організовано 2 станції: 1 станція, розташована в комуні Хам Хіеп - район Хам Тхуан Бак, та 1 станція Фан Рі, розташована в комуні Фан Хоа, район Бак Бінь, приблизно за 5 км від центру міста Фан Рі Куа. Високошвидкісна залізниця перевозить пасажирів, відповідає вимогам подвійного використання для національної оборони та безпеки, а також може перевозити вантажі за потреби; тому делегат Данг Хонг Сі запропонував, щоб станцію Фан Рі в районі Бак Бінь було облаштовано як станцію подвійного використання.

За словами делегата, для цього є 3 причини: по-перше, розташування станції поблизу Національної автомагістралі 28, яка зараз модернізується та розширюється, з'єднуючи Біньтхуан з Ламдонгом; це дуже зручно для транспортування вантажів до Центрального нагір'я, коли це необхідно для національної оборони та безпеки. По-друге, недалеко від станції Фанрі - район Бакбінь - є маршрут, що з'єднує аеропорт Фантьєт, аеропорт подвійного призначення, військовий та цивільний. Таким чином, це зручний транспортний маршрут як для перевезення пасажирів, так і для перевезення вантажів, коли це необхідно, що відповідає вимогам національної оборони та безпеки. По-третє, на півночі, у провінції Біньтхуан, недалеко від станції Фанрі знаходиться Міжнародний порт Віньтан. Пізніше, якщо це буде необхідно для національної оборони та безпеки, порт Віньтан транспортуватиме вантажі на острів Фу Куй - логістичну базу Чионг Са. З цих причин делегат Данг Хонг Сі запропонував уряду та Національним зборам вивчити та розглянути питання про перетворення станції Фанрі - район Бакбінь як станції подвійного призначення.

Крім того, під час процесу реалізації проекту делегат Данг Хонг Сі звернув увагу на питання капіталу. Пояснюючи, делегат зазначив, що цей проект має дуже великий капітал у розмірі 67 мільярдів доларів США; однак це лише початкова попередня оцінка, коли буде план фактичного обстеження, капітал збільшиться. Тому, щоб обмежити збільшення капіталу, делегат запропонував ретельно вивчити та розрахувати... З іншого боку, згідно з політикою проекту, 70% – це тунелі та мости, 30% реалізується на суші. «Я вважаю, що необхідно ретельно розрахувати 30% проекту, реалізованого на суші; якщо проектування не буде ретельним, це спричинить величезні повені під час сезону дощів та штормів. Фактично, деякі райони були затоплені через недбалі розрахунки», – проаналізував делегат Данг Хонг Сі.

Щодо 10-річного прогресу в реалізації, делегат Данг Хонг Си запропонував уряду та Національним зборам знайти комплексне рішення для мобілізації всієї політичної системи, особливо сил народу, щоб об'єднати зусилля для забезпечення встановленого прогресу. Проект високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь є ключовим національним проектом, тому вся політична система повинна мати велику рішучість для забезпечення встановленого прогресу...

Джерело: https://baobinhthuan.com.vn/truong-doan-dbqh-tinh-binh-thuan-de-nghi-xem-xet-bo-tri-ga-phan-ri-tai-huyen-bac-binh-la-ga-luong-dung-125703.html