Пропозиція щодо плану синхронних інвестицій для швидкісної автомагістралі Донг Данг

Пропозиція щодо синхронного інвестиційного плану для 4-смугової швидкісної автомагістралі Донг Данг - Тра Лінь

Розширення швидкісної автомагістралі Донг Данг - Тра Лінь до запланованого масштабу 4 смуг руху та ширини дорожнього полотна 17 м пропонується реалізувати як окремий проект від проекту фази 1, в який інвестуються кошти.

Перспектива 1-го етапу швидкісної автомагістралі Донг Данг - Тра Лінь.

Консорціум у складі акціонерної компанії Deo Ca Group - акціонерної компанії з інвестицій та будівництва ICV Vietnam - акціонерної компанії з інвестицій у транспортну інфраструктуру Deo Ca - акціонерної компанії з будівництва 568 щойно надіслав документ № 313/2024/DCG до Ради з управління інвестиційними проектами будівництва транспорту провінції Каобанг щодо плану синхронного інвестування у всю швидкісну автомагістраль Донгданг - Тра Лінь у повному масштабі з використанням методу державно-приватного партнерства (ДПП).

Відомо, що консорціум у складі акціонерної компанії Deo Ca Group - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Company - 568 Construction Joint Stock Company є обраним інвестором для реалізації 1-го етапу інвестиційного проекту будівництва швидкісної автомагістралі Донгданг - Тра Лінь за методом державно-приватного партнерства (ДПП) з будівництвом близько 93 км з масштабом 2 смуги руху та шириною дорожнього полотна 13,5 м.

Завершення будівництва швидкісної автомагістралі Донгданг - Тра Лінь відповідно до масштабу планування включатиме розширення ділянки км0+00 - км93+35 з шириною дорожнього полотна 13,5 м до масштабу 4 смуг швидкісного руху з шириною дорожнього полотна 17 м та облаштуванням аварійних смуг з переривчастою діяльністю, а також будівництво ділянки швидкісної автомагістралі від км93+350 (кінцева точка етапу 1) до км121+060 довжиною 27,71 км також відповідно до масштабу 17-метрового дорожнього полотна з 4 смугами швидкісного руху та облаштуванням аварійних смуг з переривчастою діяльністю.

Наразі, Проект Фази 1 інвестується за методом контракту PPP BOT та реалізується відповідними сторонами на основі підписаного Проектного договору та інших угод. Проектне підприємство також проводить процедури для підписання кредитного договору на Проект Фази 1 з VP Bank.

«Таким чином, коригування проекту Фази 1 вимагатиме коригування джерела інвестиційного капіталу, що вплине на підписання кредитних договорів та виплату кредитів для проекту Фази 1», – заявив консорціум інвесторів.

Виходячи з цього, інвестор пропонує продовжити реалізацію Проекту Фази 1 відповідно до Проектного договору, підписаного між сторонами. Інвестиції для завершення всього маршруту будуть здійснюватися незалежним проектом (Проект Фази 2) методом ДПП та розділені на 2 складові проекти.

Зокрема, Компонент Проекту 1 передбачає інвестування в будівництво та розширення ділянки км0+00 - км93+350 з шириною дорожнього полотна 17 м з 4 смугами швидкісного руху та смугою періодичного аварійного руху. Загальний оціночний обсяг інвестицій становить близько 4,343 млрд донгів, що реалізуються у формі державних інвестицій з державного бюджету.

Компонент 2 передбачає інвестування в державно-приватне партнерство (ДПП) для будівництва ділянки км 93+350 - км 121+060 з шириною дорожнього полотна 17 м з 4 смугами швидкісного руху та смугами для аварійного руху з періодичним рухом.

Загальний обсяг інвестицій у Компонентний проект 2 становить близько 5,608 млрд донгів, з яких державний бюджет вносить 70% від загального обсягу інвестицій (близько 3,900 млрд донгів), акціонерний капітал інвестора та інший капітал становлять 30% від загального обсягу інвестицій (близько 1,708 млрд донгів). Термін окупності Компонентного проекту 2 становить 41 рік і 7 місяців.

Консорціум інвесторів запропонував, щоб Народний комітет провінції Каобанг звітував перед урядом та Національними зборами щодо забезпечення додаткового капіталу з державного бюджету для Компонентного проекту 1 у розмірі 4,343 млрд донгів та для Компонентного проекту 2 у розмірі 3,900 млрд донгів (загальний запропонований додатковий капітал з державного бюджету становить 8,243 млрд донгів).

Народний комітет провінції Каобан організував підготовку пропозиції щодо другої фази проекту з двома компонентними проектами. Організував тендер для вибору інвесторів для реалізації другої компонентної частини проекту відповідно до правил.

За поточної ситуації з Проєктом, труднощі з дорожнім рухом призводять до тривалого періоду збору платних проїздів, складної будівельної місцевості, коли рівень інвестицій дуже низький, тому потрібна співпраця етнічних підприємств та кредитних установ. Тому консорціум інвесторів рекомендує Міністерству транспорту та Міністерству планування та інвестицій створити умови для підприємств, які також є підрядниками, що інвестують у складні проекти ДПП, такі як швидкісні автомагістралі Донг Данг - Тра Лінь, Хю Нгі - Чі Ланг...), для участі у будівництві державних інвестиційних проектів за рахунок центрального бюджету (коли підприємства-інвестори накопичують лише прибуток від будівництва, амортизації машин та обладнання для реінвестування в проекти).

Крім того, Міністерству будівництва та Міністерству транспорту необхідно розглянути питання про оперативне усунення перешкод щодо будівельних норм та цін на одиницю продукції, щоб забезпечити наближення витрат на впровадження до реальних, створюючи ресурси для виживання та розвитку вітчизняних будівельних підприємств.

Раніше в Офіційному розсиланні № 16 Прем'єр-міністр доручив Міністерству транспорту керувати та координувати з відповідними населеними пунктами термінове вивчення інвестиційних планів та поетапної модернізації швидкісних автомагістралей, в які було інвестовано, для досягнення масштабу повноцінних швидкісних автомагістралей, відповідно до проектних стандартів та транспортних потреб, згідно з вказівками Прем'єр-міністра, наведеними у вищезазначених документах; в яких першочергове зосередження інвестицій зосереджено на швидкісних автомагістралях з масштабом у 2 смуги руху. Водночас, повністю та синхронно переглянути та доповнити інфраструктурні роботи на маршруті (такі як інтелектуальні системи дорожнього руху, зупинки відпочинку тощо); доповнити Прем'єр-міністру у березні 2024 року.

Джерело