Бізнесу доводиться купувати вітчизняний бензин за вищими цінами, ніж імпортний?

Близько 70% поставок на ринок нафти забезпечуються вітчизняними нафтопереробними заводами, решта імпортується з багатьох ринків. Багато підприємств вважають, що імпортована нафта дешевша, не кажучи вже про те, що механізм купівлі-продажу також гнучкіший.

Купівля бензину переважно з місцевих джерел може призвести до зростання цін на сировину. На фото: нафтобаза Ня Бе, Хошимін - Фото: КВАНГ ДІНЬ

За словами підприємств, враховуючи, що державні нафтогазові підприємства займають до 70% ринку, закупівлі переважно з внутрішніх джерел можуть призвести до зростання цін на бензин.

Багато причин, чому нам досі доводиться імпортувати дорогі джерела

За даними Головного митного департаменту, Малайзія стала найбільшим ринком з постачання імпортної нафти до В'єтнаму з 1,4 мільйона тонн на суму 1,1 мільярда доларів США, замінивши Південну Корею, на яку припадала найбільша частка у 2023 році (понад 38%). Південна Корея посіла друге місце з 1,4 мільйона тонн, що на 15,7% менше, досягнувши 1,1 мільярда доларів США.

Сінгапур посів третє місце з 1,1 мільйона тонн, досягнувши 955 мільйонів доларів США; далі йдуть Китай з майже 495 мільйонами тонн, вартістю 414 мільйонів доларів США; і Таїланд зі 126 334 тоннами вартістю 107 мільйонів доларів США.

Ціна імпортного бензину з Таїланду становить 851 дол. США/тонна, Китаю – 839 дол. США/тонна, Малайзії – 813 дол. США/тонна, а Південна Корея має найнижчу ціну – 780 дол. США/тонна. За даними Міністерства промисловості і торгівлі , за перші 5 місяців року імпорт становив 45,1%, а внутрішнє виробництво – 54,8%.

Таким чином, якщо розрахувати за середньою ціною, ціна на імпортований бензин із Сінгапуру є найвищою і становить понад 855 доларів США/тонна, але В'єтнам все ще імпортує велику кількість, посідаючи третє місце.

Поговоріть з Туой Тре , оптовий продавець нафтопродуктів у дельті Меконгу, заявив, що джерело внутрішніх закупівель цього підприємства становить близько 70%, решта 30% закуповується з імпортних джерел. Зокрема, окрім корейського ринку, джерела імпорту досить різноманітні: Сінгапур, Таїланд, Малайзія... також застосували зниження податку до 0% з початку цього року, тому ціна є конкурентною.

Таким чином, підприємства коригують свою структуру імпорту, щоб імпортувати більше товарів з країн АСЕАН завдяки транспортній перевазі, вони можуть купувати менші кількості, ніж ті, що імпортуються з Кореї. Однак постачання бензину з Кореї має перевагу нижчих цін, ніж з інших країн АСЕАН, а імпортуються великі судна, тому залежно від потреб бізнесу, підприємства вирішуватимуть обрати відповідне джерело постачання.

«Щомісяця постачальники пропонують ціни, а ми вирішуємо імпортувати товари за найконкурентнішими цінами. Досі пропозиція бензину та нафти була великою, а коливання цін не зумовлені браком попиту та пропозиції, а головним чином психологічними факторами. Особливо, коли в АСЕАН застосовується пільга з 0% імпортного податку, ми розширили наші джерела закупівель з цих країн, щоб задовольнити потреби бізнесу», – сказав він.

Інший оптовий торговець у Хошиміні сказав, що оскільки ціни завжди коливаються, «ми купуємо у того, хто пропонує найнижчу ціну». Однак, це залежить не лише від ціни, а й від багатьох факторів, таких як фактичний обсяг закупівель та контрактні зобов’язання з вітчизняними нафтовими заводами.

«Наприклад, ми щойно імпортували партію бензину з Сінгапуру. Хоча середня ціна вища, це має багато переваг у транспортуванні. Зокрема, порівняно із середньою ціною, придбаною з джерел постачання двох вітчизняних нафтопереробних заводів, імпортні товари все одно дешевші», – повідомив цей трейдер.

Купівля всередині країни дорожча за імпорт?

За словами підприємств, додавання поставок з ринків АСЕАН зі зниженням податків з початку року змінило структуру імпорту та внутрішніх закупівель. Раніше ці два вітчизняний нафтопереробний завод - Dung Quat а Нгі Сон займає близько 70% ринку бензину, решта 30% імпортуються.

Однак ця структура змінилася за перші 5 місяців цього року, частково через закриття заводу Dung Quat на 2 місяці на технічне обслуговування, частково через більш конкурентні ціни на імпортний бензин. За словами ключового трейдера, середня ціна імпорту до В'єтнаму за перші 6 місяців цього року на бензин становила 21 650 донгів/літр, а на нафту DO – 18 850 донгів/літр, тоді як купівля бензину RON95 на вітчизняних нафтопереробних заводах становила 21 700 донгів/літр, а нафти – 18 750 донгів/літр.

Крім того, премія внутрішнього заводу встановлена на рівні 2,8 дол. США/барель для бензину та 1,3 дол. США/барель для дизельного палива. Для імпорту ця вартість змінюється щодня та залежить від розміру партії, але середня ціна становить 80 центів – 1 дол. США/барель для нафти та 2 дол. США/барель для бензину.

Приватний нафтотрейдер на півдні також сказав, що він купує лише близько 35% своїх поставок на двох вітчизняних нафтопереробних заводах, решта 65% імпортується. Причина полягає в тому, що імпортні товари мають знижені податки та більш конкурентні ціни, механізм купівлі-продажу є більш гнучким та проактивним, тоді як внутрішні закупівлі вимагають довгострокових контрактів, жорсткого регулювання та менш конкурентних цін.

Під час купівлі вітчизняного бензину оплату необхідно здійснити за 30 днів наперед, згідно з фіксованою формулою, встановленою бензиновими заводами, яка становить 5-1-5. Тобто, за 5 днів до отримання товару та 5 днів після отримання товару плюс 1 день для формування середньої ціни циклу отримання.

«Не кажучи вже про те, що премія також вища, ніж вартість купівлі з іноземних джерел, тому внутрішня закупівельна ціна часто на 10-30% вища, ніж імпортні товари, залежно від часу. Підприємства також повинні зобов'язатися купувати фіксований обсяг продукції протягом 6 місяців», – сказав цей трейдер.

Інший ключовий трейдер зазначив, що наразі підприємства ведуть переговори щодо підписання контрактів на купівлю з вітчизняними нафтопереробними заводами на останні 6 місяців року, тоді як закупівлі з імпортних джерел здійснюються партіями та щомісяця, тому ціни є більш конкурентоспроможними.

«Хоча постачання товарів з вітчизняних нафтопереробних заводів є стабільнішим, вони можуть проактивно використовувати судна для імпорту товарів і розділяти поставки на менші партії, але контракти зазвичай стабільні безперервно протягом 6 місяців, тому ціни не можуть бути дешевшими, ніж на імпортні товари», – сказав він.

Люди заправляються в районі Бінь Тхань, Хошимін - Фото: Q.DINH

Приватні підприємства переважно імпортують

У відповідь Туой Тре представник Міністерства промисловості і торгівлі заявив, що той факт, що підприємства відображають вищі внутрішні закупівельні ціни, ніж імпортні, є «одностороннім». За словами цієї людини, вищі внутрішні закупівельні ціни, ніж імпортні, можуть траплятися лише в певні моменти, але загалом внутрішні закупівельні ціни є більш вигідними, і підприємства все ще хочуть купувати більше на внутрішньому ринку.

«Вартість премії також залежить від багатьох факторів, зокрема від внутрішніх цін, що відповідають світовим цінам, та від ситуації з поставками, оскільки купівля вітчизняних товарів вигідніша з точки зору транспортування та оплати у донгівських доларах», – сказав він.

Згідно з даними Міністерства промисловості і торгівлі, загальний обсяг поставок нафти (з імпортних та видобутих джерел) за перші 5 місяців 2024 року досяг близько 10,303 млн тонн. З них імпорт становив 45,13%, внутрішнє виробництво – 54,87%. Примітно, що хоча імпортна діяльність здійснювалася переважно приватними підприємствами, внутрішні закупівлі здійснювалися переважно державними нафтогазовими підприємствами, на які припадало понад 60%.

Мають бути заходи для узгодження внутрішніх цін на бензин.

Підприємства, які імпортують конденсат для змішування бензину, гасу та дизельного палива, також скаржилися на необхідність платити високі ціни з місцевих джерел. Провідний підрозділ з торгівлі бензином на півдні заявив, що конденсат постачається переважно газовими заводами та деякими іншими підприємствами.

Але завдяки преференційній політиці в системі, підприємством з найбільшою конкурентною перевагою в закупівлі цього джерела є PVOil. У той час як інші підприємства мають труднощі з доступом до джерела або змушені погоджуватися на високі ціни, що впливає на цінову конкуренцію.

Тому багато підприємств рекомендують їм проактивно та гнучко створювати джерела відповідно до ринкових реалій, а також вживати заходів для контролю переговорів між вітчизняними нафтопереробними заводами, уникаючи ризиків цінового тиску та контрактного тиску, які спотворюватимуть ціни на бензин та не будуть слідувати ринковим тенденціям.

Джерело