Проект збільшення кліренсу мостів у дельті Меконгу стикається з труднощами через проблеми з розчищенням ділянки

23 березня заступник міністра транспорту Нгуєн Суан Санг та його делегація оглянули хід реалізації проекту «Покращення кліренсу автомобільних мостів, що перетинають національні внутрішні водні шляхи, фаза 1 (Південний регіон).

The Місцеві питання обговорюються не поспішаючи передача ділянки

Проект зі збільшення кліренсу автомобільних мостів, що перетинають національні внутрішні водні шляхи, фаза 1 у південному регіоні, включає будівництво 9 нових мостів, модернізацію одного мосту та демонтаж одного мосту, із загальним обсягом інвестицій 2,155 мільярда донгів.

Рада з управління проектом водних шляхів (інвестор) заявила, що проект збільшить кліренс автомобільних мостів, що проходять через багато провінцій та міст, зокрема, у місті К'єн Тионг ( Лонг Ан ); місті Са Дек - місті Хонг Нгу та районі Тан Хонг (Донг Тхап); районі Мо Кай Нам (Бен Тре); районі О Мон та районі Тхой Лай (місто Кан Тхо); районі Зьонг Рієнг (К'єн Зіанг).

Проєкт розділено на два будівельні пакети. Пакет CĐT-XL01 передбачає будівництво мостів Мок Хоа, Са Дек, Хонг Нгу, Мо Кай; реконструкцію мосту Зйонг Ганг; та демонтаж мосту Манг Тхіт.

Пакет CĐT-XL02, будівництво мостів Dong Thuan, Dong Binh, O Mon, Thoi Lai, Vam Xang - Thi Doi.

Частина GPMB передається безпосередньо населеному пункту разом з предметами, на які впливає проект.

Підрядник організовує буріння буронабивних паль для будівництва мосту Мо-Кей у Бен-Тре .

За словами інвестора, найбільша проблема зараз полягає в тому, що всі мости застрягли через придбання землі. Підрядник не зміг виконати значну частину будівельних робіт, незважаючи на те, що розпочав їх кілька місяців тому. Провінції Лонг Ан, К'єнзянг, Бен Че та район О Мон, місто Кантхо завершили роботи та готуються затвердити плани компенсації, виплата яких очікується у квітні 2024 року.

Однак, через необхідність чекати на схвалення для коригування капіталу проєкту на придбання землі з 2023 по 2024 рік, схвалення та оплата будуть здійснені лише після видання рішення про додаткове придбання землі.

Тим часом, мости в районі Тхой Лай міста Кан Тхо, через рішення про план землекористування для проекту, затверджене наприкінці 2023 року, роботи з вимірювання, підрахунку та складання планів компенсації відстають від графіка порівняно з планом.

У провінції Донгтхап польові вимірювання та інвентаризація (міст Гьонг Ганг, Са Дек) та план компенсації ще не завершені.

Підрядники повинні мати конкретний план будівництва.

Під час огляду місця події заступник міністра транспорту Нгуєн Суан Санг звернувся до Ради з управління проектом водних шляхів та спеціалізованих підрозділів Міністерства транспорту з проханням активно співпрацювати з населеними пунктами для пришвидшення робіт з очищення ділянки.

Під час безпосередньої перевірки будівельного майданчика мосту Мо Кай в окрузі Мо Кай заступник міністра попросив підрядника Дат Фуонга чітко повідомити про хід реєстрації у 2024 році, тим самим склавши конкретний та детальний план будівництва.

За словами підрядника, для будівництва мосту та під'їзної дороги потрібно 50 000 кубічних метрів піску. Однак загальна проблема полягає в дефіциті піску, тому це вплине на довгострокове будівництво.

«Підрядник повинен чітко повідомити про план, звідки брати пісок? Чи працювали сторони з місцевою владою? Який план будівництва, коли піску не вистачає? Інвестор повинен уважно стежити за підрядником та планами, щоб забезпечити графік будівництва», – звернувся заступник міністра.

Старий міст Манг Тхіт (Вінь Лонг) демонтують для полегшення водного руху.

Щодо демонтажу мосту Манг Тхіт, керівництво Міністерства транспорту звернулося до Ради з управління проектом водних шляхів з проханням узгодити з відповідними сторонами розробку плану поводження з рештою активів після демонтажу старого мосту.

Зокрема, необхідно розглянути можливість передачі населеному пункту таких елементів мосту, як сталеві балки, що перебувають під управлінням Зони управління дорогами IV (В'єтнамська дорожня адміністрація), щоб уникнути відходів і водночас пришвидшити процес демонтажу, забезпечуючи безпеку водного та наземного транспорту, що рухається.

Проєкт зі збільшення кліренсу 10 мостів та демонтажу старого мосту Манг Тхіт покращить систему транспортної інфраструктури в регіоні дельти Меконгу, забезпечуючи синхронну експлуатацію водних шляхів вздовж усього маршруту. Збільшення кліренсу мостів забезпечить безперебійний рух контейнеровозів, що укладаються в 3-4 шари.

Із завершенням проекту модернізації каналу Чо Гао, фази 2, буде створено зручний логістичний коридор між провінціями дельти Меконгу та містом Хошимін.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-tinh-khong-cac-cau-o-dbscl-gap-kho-vi-vuong-mat-bang-192240323153209679.htm