Швидкісна залізниця Північ-Південь створює імпульс для розвитку будівельної галузі

Проєкт високошвидкісної залізниці Північ-Південь стане неперевершеною можливістю для машинобудівної промисловості та будівельних підрядників В'єтнаму зробити потужний крок в оволодінні технологіями.

Високошвидкісна залізнична лінія в Європі. (Фото: PV/Vietnam+)

Проект високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь, з попереднім загальним обсягом інвестицій на даний момент до 67,34 млрд доларів США, відкриє можливості для підприємств залізничного машинобудування та підрядників з будівництва транспорту, поступово освоюючи будівельну галузь.

«Поштовх» для залізничної галузі

За словами заступника міністра транспорту Нгуєн Дань Х'юя, інвестиції у високошвидкісні залізниці створять ринок будівництва вартістю близько 33,5 мільярда доларів США. Включаючи національну залізничну систему, міські залізниці створять ринок будівництва вартістю близько 75,6 мільярда доларів США; транспортних засобів та обладнання вартістю близько 34,1 мільярда доларів США (локомотивів та вагонів близько 9,8 мільярда доларів США; сигнально-інформаційних систем та іншого обладнання вартістю близько 24,3 мільярда доларів США) та мільйони робочих місць. «Окрім опанування та контролю всієї експлуатації та технічного обслуговування, а також поступового виробництва деяких компонентів та запасних частин для високошвидкісних залізниць та міських залізниць, проект високошвидкісної залізниці стане неперевершеною можливістю для в'єтнамської машинобудівної промисловості здійснити потужну трансформацію», – наголосив заступник міністра Нгуєн Дань Х'юй. Виходячи з рівня та орієнтації розвитку галузей та розміру ринку, Міністерство транспорту планує запропонувати обов'язкові умови для передачі технологій та розробити орієнтацію розвитку залізничної галузі до 2045 року, яка полягає в освоєнні будівельної галузі; внутрішньому складанні та поступовій локалізації транспортних засобів для національних залізниць та міських залізниць; вітчизняного виробництва та поступово локалізувати апаратні та програмні компоненти для інформаційних, сигнальних та енергосистемних систем; освоїти всі операції та роботи з технічного обслуговування та поступово виробляти деякі компоненти та запасні частини для високошвидкісних залізниць. У звіті про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь Міністерства транспорту запропоновано низку необхідних політичних механізмів для розвитку залізничної галузі, таких як: забезпечення найвищого рівня стимулювання та підтримки розвитку залізничної галузі з точки зору землі, податків, механізмів підтримки інвестицій, імпорту тощо; Додати залізничну продукцію та обладнання до переліку ключової механічної продукції; під час реалізації проекту вимагати від генерального підрядника зобов'язання щодо передачі технологій та максимального використання товарів та послуг, доступних на внутрішньому ринку; мати механізм розміщення замовлень для низки вітчизняних підприємств. Пан Данг Сі Мань, голова Ради членів В'єтнамської залізничної корпорації (VNR), визнав, що розвиток залізничної галузі є обов'язковою умовою для обслуговування не лише інвестиційного проекту високошвидкісної залізниці на північ-південь, але й близько 10 міських залізничних проектів у Хошиміні та Ханої, які планується реалізувати з цього часу до 2035 року.

Проєкт швидкісної залізниці Північ-Південь стане важелем розвитку залізничної галузі. (Фото: В'єт Хунг/Vietnam+)

« VNR збирає та виробляє близько 70-80% власного виробництва, але повинна враховувати обсяги виробництва та компонентів обладнання, що виходять на ринок, тому не може створити завод, який продає лише кілька одиниць продукції на рік. Тому необхідно імпортувати спеціалізовану продукцію з тривалим терміном служби. Головне питання полягає в освоєнні технічного обслуговування та ремонту, створенні екосистеми промислової механіки та допоміжних галузей», – сказав пан Мань. За словами пана Маня, останнім часом VNR активно співпрацює з іноземними партнерами з країн з провідною у світі розвиненою залізничною промисловістю, щоб дізнатися про розвиток залізничної галузі. Під час процесу встановлення контактів партнери були зацікавлені у створенні спільних підприємств з в'єтнамськими підприємствами залізничної галузі для розвитку залізничної галузі. Для проекту високошвидкісної залізниці VNR рекомендує державі мати пільгові механізми для позик, земельних податків та корпоративних податків, а також пропонувати політику замовлення та споживання продукції, особливо на початковому етапі, коли держава розміщує замовлення у VNR або дозволяє VNR аналізувати ринок та створювати спільні підприємства з вітчизняними та іноземними партнерами.

В'єтнамські компанії готові будувати високошвидкісну залізничну інфраструктуру

Зіткнувшись із нагальною потребою інвестування у високошвидкісну залізницю Північ-Південь, вітчизняні підприємства також проводять дослідження щодо участі в будівництві інфраструктури для цього проекту, займаючи провідні позиції в інвестуванні, виробництві та будівництві робіт, що потребують високих технологій та методів. В останні роки низка великих підприємств (корпорацій, генеральних компаній тощо) взяли участь у будівництві великих транспортних проектів та робіт (таких як швидкісна автомагістраль Північ-Південь у період 2017-2020 років, період 2021-2025 років тощо) та інвестували в сучасні та синхронні системи машин та будівельного обладнання, щоб дуже ефективно обслуговувати будівництво, таке як бурове обладнання, тунельне обладнання, обладнання для будівництва великих мостів тощо, створюючи будівельну продукцію високої якості та естетики. «Наша країна має команду, яка може зробити все, що пов’язано з транспортною інфраструктурою. Типовим прикладом є вантовий міст My Thuan 2, який зміг бути завершений на 100% від проектування до будівництва. Провідні підприємства, такі як Son Hai, Song Da та Deo Ca, повністю самодостатні в будівництві тунелів», – сказав заступник міністра Нгуєн Дань Хюй.

В'єтнамські підприємства опанували технології будівництва мостів і тунелів у транспортних проектах. (Фото: В'єт Хунг/Vietnam+)

За словами пана Нго Труонг Нама, генерального директора Deo Ca Group, останнім часом багато будівельних підрозділів великих комплексів проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь у період 2021-2025 років мають намір завершити 12 складових проектів до кінця 2025 року. Після 2025 року людські ресурси, машини та обладнання підприємств будуть на межі стагнації, тому пан Нам зазначив, що уряду потрібен механізм для створення умов для продовження участі цих підприємств у проекті високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Тому група Deo Ca запропонувала розділити реалізацію проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь на два компоненти: мости, дороги та тунелі мають бути передані вітчизняним підприємствам для реалізації аналогічно нещодавнім проектам швидкісних автомагістралей. Компонент 2 включає локомотиви, сигнально-інформаційні системи тощо, передані вітчизняним підприємствам у спільних з іноземними підприємствами підприємствах.

Vietnamplus.vn

Джерело: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp