Проєкт високошвидкісної залізниці Північ-Південь стане безпрецедентною можливістю для машинобудівної промисловості та будівельних підрядників В'єтнаму зробити значний крок вперед у оволодінні технологіями.

Високошвидкісна залізнична лінія в Європі. (Фото: PV/Vietnam+)

Проект високошвидкісної залізниці «Північ-Південь», попередній загальний обсяг інвестицій якого наразі становить до 67,34 мільярда доларів, відкриє можливості для підприємств залізничного машинобудування та підрядників транспортного будівництва, поступово рухаючись до освоєння будівельної галузі.

«Поштовх» для залізничної галузі

За словами заступника міністра транспорту Нгуєн Дань Х'юя, інвестиції у високошвидкісні залізниці створять ринок будівництва вартістю близько 33,5 мільярда доларів США. Враховуючи національну залізничну систему, міські залізниці створять ринок будівництва вартістю близько 75,6 мільярда доларів США; транспортних засобів та обладнання вартістю близько 34,1 мільярда доларів США (локомотивів та вагонів близько 9,8 мільярда доларів США; сигнально-інформаційних систем та іншого обладнання вартістю близько 24,3 мільярда доларів США) та мільйони робочих місць. «Окрім опанування та контролю всієї експлуатації та технічного обслуговування, а також поступового виробництва деяких компонентів та запасних частин для високошвидкісних залізниць та міських залізниць, проект високошвидкісної залізниці стане неперевершеною можливістю для в'єтнамської машинобудівної промисловості здійснити потужну трансформацію», – наголосив заступник міністра Нгуєн Дань Х'юй. Виходячи з рівня та орієнтації розвитку галузей, а також розміру ринку, Міністерство транспорту планує запропонувати умови, що вимагають передачі технологій, та встановити орієнтацію розвитку залізничної галузі до 2045 року, яка включає опанування будівельної галузі; вітчизняне складання та поступова локалізація залізничних транспортних засобів для національних та міських залізниць; вітчизняне виробництво та поступова локалізація апаратних та програмних компонентів для інформаційних, сигнальних та енергосистемних систем; освоєння всіх робіт з експлуатації та технічного обслуговування та поступове виробництво деяких запасних частин та компонентів для високошвидкісних залізниць. У звіті про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, підготовленому Міністерством транспорту, запропоновано кілька необхідних політичних механізмів для розвитку залізничної галузі, таких як: забезпечення найвищого рівня стимулювання та підтримки розвитку залізничної галузі щодо землі, податків, механізмів підтримки інвестицій, імпорту тощо. Додавання залізничної продукції та обладнання до переліку ключової механічної продукції; під час реалізації проекту вимагати від генерального підрядника зобов'язання щодо передачі технологій та максимального використання товарів та послуг, доступних на внутрішньому ринку; наявність механізму розміщення замовлень для низки вітчизняних підприємств.

Прагнучи незалежності, самостійності та самодостатності, Політбюро вирішило використати державні інвестиційні фонди для будівництва високошвидкісної залізниці Північ-Південь і не залежати від іноземного капіталу.

Пан Данг Сі Мань, голова Ради членів В'єтнамської залізничної корпорації (VNR), визнає, що розвиток залізничної галузі є обов'язковою умовою не лише для інвестиційного проекту високошвидкісної залізниці на північ-південній осі, але й для приблизно 10 міських залізничних проектів у Хошиміні та Ханої, які планується реалізувати до 2035 року.

vnp_toa xe duong sat 20022023.JPG — Проєкт швидкісної залізниці Північ-Південь стане важелем розвитку залізничної галузі. (Фото: В'єт Хунг/Vietnam+)

« VNR досягла близько 70-80% локалізації своїх процесів самостійного складання та виробництва, але повинна враховувати ринковий попит на продукцію, компоненти та обладнання. Тому вона не може створити завод, який продає лише невелику кількість продукції щорічно. Відповідно, необхідно імпортувати спеціалізовану продукцію з тривалим терміном служби. Ключовим питанням є освоєння технічного обслуговування та ремонту, створення промислово-механічної та допоміжної промислової екосистеми», – сказав пан Мань. За словами пана Маня, VNR останнім часом активно співпрацює з іноземними партнерами з країн з провідними залізничними галузями, щоб дізнатися про розвиток залізничної галузі. Під час цієї взаємодії партнери висловили зацікавленість у створенні спільних підприємств з в'єтнамськими залізничними промисловими об'єктами для розвитку залізничної галузі. Щодо проекту високошвидкісної залізниці VNR рекомендує, щоб держава мала пільгові механізми для позик, земельних податків та корпоративних податків, а також пропонувала політику замовлення та споживання продукції, особливо на початковому етапі, коли держава розміщує замовлення у VNR або дозволяє VNR аналізувати ринок та створювати спільні підприємства з вітчизняними та іноземними партнерами.

В'єтнамські компанії готові будувати високошвидкісну залізничну інфраструктуру

З огляду на нагальну потребу в інвестиціях у високошвидкісну залізницю Північ-Південь, вітчизняні підприємства також досліджують можливості участі в будівництві інфраструктури цього проекту, беручи на себе відповідальність за інвестиції, виробництво та будівництво проектів, що потребують високих технологій та інженерії. В останні роки кілька великих підприємств (корпорацій, генеральних компаній тощо) брали участь у будівництві великих транспортних проектів (таких як швидкісна автомагістраль Північ-Південь у фазах 2017-2020 та 2021-2025 років) та інвестували в сучасну, синхронізовану техніку та обладнання для будівництва, таку як бурове та тунельно-прохідницьке обладнання, обладнання для будівництва великих мостів тощо, які виявилися дуже ефективними та виробляли високоякісну та естетично привабливу будівельну продукцію. «Наша країна має команду, яка може зробити все, що пов'язано з транспортною інфраструктурою. Типовим прикладом є вантовий міст Мі Тхуан 2, який зміг завершити будівництво на 100% від проектування до будівництва. Провідні підприємства, такі як Сон Хай, Сонг Да та Део Ка, повністю самодостатні в будівництві тунелів», – сказав заступник міністра Нгуєн Дань Хюй.

vnp_cau Nui Do cao toc Bac-Nam 0601021.JPG — В'єтнамські підприємства опанували технології будівництва мостів і тунелів у транспортних проектах. (Фото: В'єт Хунг/Vietnam+)

За словами пана Нго Труонг Нама, генерального директора Deo Ca Group, останнім часом багато будівельних підрозділів, що працюють над великими пакетами робіт у рамках проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь (giai đoạn 2021-2025), мають намір завершити 12 складових проектів до кінця 2025 року.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь наголосив на необхідності ретельного дослідження та аналізу ефективності проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь не лише з економічної точки зору, а й з точки зору його загальної ефективності.

Після 2025 року робоча сила, машини та обладнання цих підприємств застаріють. Тому пан Нам вважає, що уряду потрібні механізми для сприяння їхній подальшій участі в проекті високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Таким чином, Deo Ca Group пропонує розділити реалізацію проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь на два компоненти: Компонент 1, що включає мости, дороги та тунелі, має бути доручений вітчизняним підприємствам, подібно до попередніх проектів високошвидкісних доріг. Компонент 2, що охоплює локомотиви, рухомий склад та системи сигналізації, має бути доручений вітчизняним підприємствам у спільних підприємствах з іноземними компаніями.

Vietnamplus.vn

Джерело: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp