Міс Світу з довкілля 2023 Нгуєн Тхань Ха розповідає на семінарі - Фото: КВАНГ ДІНЬ
Багато думок попереджають, що забруднення в Ханої та Хошиміні досягло тривожного рівня, що вимагає термінових дій для відновлення якості повітря до безпечного рівня протягом 5 років. Основна увага приділяється розвитку громадського транспорту та просуванню цифрової трансформації, пов'язаної із зеленою трансформацією.
Передмістя «легко дихає», центр міста «спекотний»
Доктор Хоанг Дуонг Тунг, голова В'єтнамської мережі чистого повітря, заявив, що якість повітря в багатьох населених пунктах, передмістях Ханоя та Хошиміна, все ще «легка для дихання». Однак у внутрішніх районах Ханоя та Хошиміна дуже «спекотно».
Лише за перші два квартали 2025 року в Хошиміні було понад 65 днів забруднення, що перевищувало норми, при цьому індекс якості повітря (AQI) становив 194 о 8:00 ранку 14 січня (якість повітря була на рівні «погана»). Крім того, місто посіла 4-те місце у списку найбільш забруднених великих міст світу.
У Ханої середньорічний показник якості повітря становить 47 мкм/м3, що в 1,8 раза перевищує дозволені стандарти В'єтнаму. За перші 6 місяців 2025 року зафіксовано понад 80 днів із концентраціями PM2.5, що перевищували поганий та дуже поганий поріг, при цьому пікові періоди рівня забруднення повітря досягали 200-250. Забруднення повітря особливо сильне взимку (з жовтня попереднього року до квітня наступного року).
Доктор Тунг проаналізував, що найнебезпечнішим «прихованим винуватцем» забруднення повітря в міських районах є рух транспорту в центральних районах міст і на національних автомагістралях, що призводить до вихлопних газів автомобілів і мотоциклів, що працюють на бензині та нафті, дорожнього пилу та частково до тертя гальм. Існують мільйони вихлопних труб мотоциклів, які є мільйонами мікроскопічних джерел викидів.
«Старий мотоцикл із бензиновим двигуном може викидати в 10-20 разів більше CO, HC, NOx та дрібного пилу, ніж автомобіль стандарту Euro 4-5», – сказав пан Тунг.
Пояснюючи далі, пан Тунг зазначив, що причина погіршення якості повітря полягає в тому, що міські райони недостатньо контролюють джерела викидів, обізнаність про шкідливий вплив забруднення повітря та рішучість вирішити цю проблему в деяких місцях не є високою. Окрім старого Департаменту природних ресурсів та навколишнього середовища, старий районний/окружний рівень та інші сектори не беруть участі в контролі викидів.
Щоб вирішити проблему забруднення повітря в містах, цей експерт зазначив, що департаменти та населені пункти повинні вжити рішучих заходів, активно мобілізувати фінансові ресурси та тісно координувати свої дії з сусідніми провінціями.
У період 2025-2030 років необхідно сприяти цифровій трансформації для просування зеленої трансформації, ставлячи мету покращення якості повітря на перше місце в політиках соціально -економічного розвитку.
Він запропонував оцінювати відповідальність за ключовими показниками ефективності (KPI), чітко визначаючи людей, завдання, прогрес та ефективність, а також посилаючись на досвід Пекіна у розподілі завдань та покладанні відповідальності на керівників.
Зменшення забруднення повітря, перехід до Хошиміна з меншою кількістю приватних транспортних засобів
Щодо джерел даних моніторингу, доцент Нгуєн Дінь Тхо, заступник директора Інституту стратегії та політики у сфері сільського господарства та навколишнього середовища, зазначив, що Міністерство сільського господарства та навколишнього середовища створило систему моніторингу та керує базою даних моніторингу у 34 провінціях та містах. Інститут запропонував контролювати забруднення за допомогою ціноутворення на вуглець, кредитів на заміщення викопного палива та кредитів на електромобілі.
Найближчим часом ці підрозділи розглядатимуть та надаватимуть рекомендації щодо розробки політики на макрорівні, такої як Закон про повітря, механізми кредитування, підтримка та стимули; водночас інвентаризуватимуть та моніторитимуть джерела викидів, інвестуватимуть у потужну та широку систему моніторингу навколишнього середовища та регулярно посилюватимуть санітарію навколишнього середовища.
Водночас необхідно посилити норми викидів транспортних засобів та сприяти переходу на екологічно чисті транспортні засоби. Хошимін також планує створити зони, що обмежують рух приватних транспортних засобів у години пік, особливо в густонаселених районах та центрі міста.
Доцент доктор Май Туан Ань з Асоціації водних ресурсів та довкілля міста Хошимін очікує, що наступного року Хошимін переведе особистий транспорт на громадський та сформує культуру користування громадським транспортом. Пан Тхо також підтримує початок контролю та переведення громадського транспорту та службових автомобілів на екологічно чисті.
Пан Тхо оцінив, що мотоцикли мають великий вплив на забруднення навколишнього середовища, і немає жодного міста у світі, де в середньому 1-2 людини використовують 1 мотоцикл для подорожей.
«На мою думку, Хошимін на правильному шляху, коли зосереджується на розвитку громадського транспорту та планує перевести 400 000 бензинових автомобілів вантажовідправників та водіїв технологій на електромобілі. Зрештою, пересування електромобілем набагато економічно вигідніше, ніж звичка їздити на бензиновому автомобілі», – сказав він.
Інфраструктуру для електромобілів потрібно будувати негайно.
Говорячи про рішення щодо контролю викидів, пан Буй Хоа Ан, заступник директора Департаменту будівництва міста Хошимін, зазначив, що місто синхронно впроваджує багато рішень щодо контролю викидів, два з яких є важливими проектами: розвиток громадського транспорту, пов'язаний зі зменшенням кількості приватних транспортних засобів, та контроль викидів транспортних засобів.
Ці два проекти реалізуються паралельно, щоб максимізувати ефективність скорочення кількості особистих автомобілів та просування екологічно чистих перевезень.
Наразі в Хошиміні налічується близько 2500 автобусів, з яких 49% перейшли на електричні автобуси. Інститут досліджень розвитку Хошиміна також збирається подати проект переобладнання транспортних засобів близько 400 000 вантажовідправників та водіїв технічних транспортних засобів.
За словами пана Ана, політика підтримки має бути розумною, щоб люди могли здійснити зелений перехід з мінімальним впливом, водночас користуючись перевагами механізмів стимулювання, преференцій та справедливої підтримки, передбачених Резолюцією 98. Місто також готує зарядну інфраструктуру та систему статичного руху транспорту з метою розширення паркувальних майданчиків та зарядних станцій у мотелях, квартирах, супермаркетах... для задоволення попиту.
З точки зору екологічного менеджменту, пані Нго Нгуєн Нгок Тхань, заступниця керівника Департаменту охорони навколишнього середовища – Департаменту сільського господарства та навколишнього середовища міста Хошимін, зазначила, що метою міста є зменшення на 90% збільшення забруднення повітря від транспортної діяльності, забезпечення того, щоб 100% виробничих потужностей обробляли викиди відповідно до стандартів, та встановлення безперервно діючих систем моніторингу викидів.
Місто пришвидшить реалізацію проектів інфраструктури громадського транспорту, застосує національні стандарти викидів для автомобілів та мотоциклів, а також суворо контролюватиме викиди від будівництва, сільського господарства та повсякденного життя.
Пані Тхань наголосила, що місто посилить нагляд та суворо боротиметься з порушеннями; стягуватиме плату за промислові викиди; а також вимагатиме від проектів із ризиками забруднення застосовувати передові технології контролю викидів від етапу проектування до експлуатації.
Автомобілі затормили дорогу на кільцевій розв'язці Hang Xanh, Хошимін - Фото: QUANG DINH
Перехід на екологічні автомобілі має відбуватися поетапно
Журналіст Тран Сюань Тоан, заступник головного редактора газети «Туой Тре », розповів, що семінар є заходом у рамках програми «Зелений В'єтнам», яку газета координує та організовує протягом багатьох років, з метою підвищення обізнаності громади та бізнесу щодо збереження міського середовища.
Він наголосив, що забруднення повітря у великих містах є серйозною проблемою, і необхідно швидко «діагностувати» причину, щоб запропонувати відповідні рішення та політику. Трьома основними джерелами забруднення визначено промислове виробництво, транспорт і будівництво, з яких транспорт є найбільшим джерелом викидів у Хошиміні, особливо в центральному районі, де кількість приватних транспортних засобів постійно зростає.
Щодо рішення, доктор Фам В'єт Туан, директор Інституту природних ресурсів та економіки навколишнього середовища міста Хошимін, зазначив, що обмеження має ґрунтуватися на рівні впливу на повітря. Тому влада повинна робити це лише поетапно, як планування громадського транспорту та метрополітену існує вже давно, і зараз зосереджена на його завершенні. Щоб зменшити кількість приватних автомобілів, має бути дорожня карта та план, заснований на фінансах людей.
«Щоб мати гарну систему громадського транспорту, Хошиміну слід диверсифікувати автобусний парк, приватизувати автобуси для підвищення якості обслуговування та запровадити політику для пасажирів автобусів, створюючи цивілізовану та ввічливу культуру громадського транспорту», – поділився пан Туан.
Джерело: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm
![[Фото] Дананг: Сотні людей об'єднуються, щоб очистити життєво важливий туристичний маршрут після шторму № 13](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/07/1762491638903_image-3-1353-jpg.webp)
Коментар (0)