Вирішення проблеми забруднення повітря в містах: Зелений транспорт та цифрова трансформація будуть основою

15 серпня газета «Туой Тре» організувала семінар, присвячений рішенням для боротьби із забрудненням повітря в містах, за участю керівників відділів та експертів.

Міс Світу з довкілля 2023 Нгуєн Тхань Ха розповідає на семінарі - Фото: КВАНГ ДІНЬ

Багато думок попереджають, що забруднення в Ханої та Хошиміні досягло тривожного рівня, що вимагає термінових дій для відновлення якості повітря до безпечного рівня протягом 5 років. Основна увага приділяється розвитку громадського транспорту та просуванню цифрової трансформації, пов'язаної із зеленою трансформацією.

Передмістя «дихають», центр міста «спекотні»

Доктор Хоанг Дуонг Тунг, голова В'єтнамської мережі чистого повітря, заявив, що якість повітря в багатьох населених пунктах, передмістях Ханоя та Хошиміна, все ще «легка для дихання». Однак у внутрішніх районах Ханоя та Хошиміна дуже «спекотно».

Лише за перші два квартали 2025 року в Хошиміні було понад 65 днів забруднення, що перевищувало норми, при цьому індекс якості повітря (AQI) становив 194 о 8:00 ранку 14 січня (якість повітря була на рівні «погана»). Крім того, місто посіла 4-те місце у списку найбільш забруднених великих міст світу.

У Ханої середньорічний показник якості повітря становить 47 мкм/м3, що в 1,8 раза перевищує дозволений стандарт В'єтнаму. За перші 6 місяців 2025 року зафіксовано понад 80 днів із концентраціями PM2.5, що перевищували поганий та дуже поганий поріг, при цьому пікові періоди рівня забруднення повітря сягали 200-250. Забруднення повітря особливо сильне взимку (з жовтня попереднього року до квітня наступного року).

Доктор Тунг проаналізував, що найнебезпечнішим «прихованим винуватцем» забруднення повітря в міських районах є рух транспорту в центральних районах міст і на національних автомагістралях, від вихлопних газів автомобілів і мотоциклів, що працюють на бензині та олії, дорожнього пилу і частково від тертя гальмівних колодок. Існують мільйони вихлопних труб мотоциклів, які є мільйонами мікроскопічних джерел викидів.

«Старий мотоцикл із бензиновим двигуном може викидати в 10-20 разів більше CO, HC, NOx та дрібного пилу, ніж автомобіль стандарту Euro 4-5», – сказав пан Тунг.

Пояснюючи далі, пан Тунг зазначив, що причина погіршення якості повітря полягає в тому, що міські райони недостатньо контролюють джерела викидів, обізнаність про шкідливий вплив забруднення повітря та рішучість вирішити цю проблему в деяких місцях є низькими. Окрім старого Департаменту природних ресурсів та навколишнього середовища, старий районний/окружний рівень та інші сектори не беруть участі в контролі викидів.

Щоб вирішити проблему забруднення повітря в містах, цей експерт зазначив, що департаменти та населені пункти повинні вжити рішучих заходів, активно мобілізувати фінансові ресурси та тісно координувати свої дії з сусідніми провінціями.

У період 2025-2030 років необхідно сприяти цифровій трансформації для просування зеленої трансформації, ставлячи мету покращення якості повітря на чільне місце в політиках соціально -економічного розвитку.

Він запропонував оцінювати відповідальність за ключовими показниками ефективності (KPI), чітко визначаючи людей, завдання, прогрес та ефективність, а також посилаючись на досвід Пекіна у розподілі завдань та покладанні відповідальності на керівників.

Зменшення забруднення повітря, прагнення до Хошиміна з меншою кількістю приватних автомобілів

Щодо джерел даних моніторингу, доцент Нгуєн Дінь Тхо, заступник директора Інституту стратегії та політики у сфері сільського господарства та навколишнього середовища, зазначив, що Міністерство сільського господарства та навколишнього середовища створило систему моніторингу та керує базою даних моніторингу у 34 провінціях та містах. Інститут запропонував контролювати забруднення за допомогою ціноутворення на вуглець, кредитів на заміщення викопного палива та кредитів на електромобілі.

Найближчим часом ці підрозділи розглядатимуть та надаватимуть рекомендації щодо розробки політики на макрорівні, такої як Закон про повітря, механізми кредитування, підтримка та стимули; водночас інвентаризуватимуть та моніторитимуть джерела викидів, інвестуватимуть у щільну та розгалужену систему моніторингу навколишнього середовища, а також покращуватимуть регулярну санітарну роботу навколишнього середовища.

Водночас необхідно посилити норми викидів транспортних засобів та сприяти переходу на екологічно чисті транспортні засоби. Хошимін також планує створити зони, що обмежують рух приватних транспортних засобів у години пік, особливо в густонаселених районах та центрі міста.

Доцент доктор Май Туан Ань з Асоціації водних ресурсів та навколишнього середовища міста Хошимін очікує, що наступного року місто Хошимін переведе особистий транспорт на громадський, сформувавши культуру користування громадським транспортом. Пан Тхо також підтримує початок контролю та екологізації громадського транспорту та службових автомобілів.

Пан Тхо оцінив, що мотоцикли мають великий вплив на забруднення навколишнього середовища, і немає жодного міста у світі, де в середньому 1-2 людини використовують 1 мотоцикл для подорожей.

«На мою думку, Хошимін на правильному шляху, коли зосереджується на розвитку громадського транспорту та планує переобладнати 400 000 бензинових автомобілів вантажовідправників та водіїв технологій на електромобілі. Зрештою, пересування електромобілем набагато економічно вигідніше, ніж звичка їздити на бензинових автомобілях», – сказав він.

Інфраструктуру для електромобілів потрібно будувати зараз

Говорячи про рішення щодо контролю викидів, пан Буй Хоа Ан, заступник директора Департаменту будівництва міста Хошимін, зазначив, що місто синхронно впроваджує багато рішень щодо контролю викидів, серед яких два найвидатніших проекти: розвиток громадського транспорту, пов’язаний зі зменшенням кількості приватних транспортних засобів, та контроль викидів транспортних засобів.

Ці два проекти реалізуються паралельно для максимальної ефективності скорочення кількості особистих автомобілів та просування екологічно чистих видів транспорту.

Наразі в Хошиміні налічується близько 2500 автобусів, з яких 49% перейшли на електричні автобуси. Інститут досліджень розвитку Хошиміна також збирається подати проект переобладнання транспортних засобів близько 400 000 вантажовідправників та водіїв технічних транспортних засобів.

За словами пана Ана, політика підтримки має бути розумною, щоб люди могли перейти на зелений транспорт з мінімальним впливом, водночас скориставшись механізмами стимулювання, заохочення та справедливої ​​підтримки з Резолюції 98. Місто також готує зарядну інфраструктуру та статичну систему дорожнього руху з метою розширення паркувальних майданчиків та зарядних станцій біля мотелів, квартир, супермаркетів... для задоволення попиту.

З точки зору екологічного менеджменту, пані Нго Нгуєн Нгок Тхань, заступниця начальника відділу охорони навколишнього середовища Департаменту сільського господарства та навколишнього середовища міста Хошимін, зазначила, що метою міста є зменшення на 90% збільшення забруднення повітря від транспортної діяльності, забезпечення обробки викидів на 100% виробничих потужностей відповідно до стандартів та встановлення систем безперервного моніторингу викидів.

Місто пришвидшить реалізацію проектів інфраструктури громадського транспорту, застосує національні стандарти викидів для автомобілів та мотоциклів, а також суворо контролюватиме викиди від будівництва, сільського господарства та повсякденного життя.

Пані Тхань наголосила, що місто посилить нагляд та суворо боротиметься з порушеннями; стягуватиме плату за промислові викиди; а також вимагатиме від проектів із ризиками забруднення застосовувати передові технології контролю викидів від етапу проектування до експлуатації.

Автомобілі затормили дорогу на кільцевій розв'язці Hang Xanh, Хошимін - Фото: QUANG DINH

Перехід на екологічні автомобілі має відбуватися поетапно

Журналіст Тран Сюань Тоан, заступник головного редактора газети «Туой Тре », розповів, що семінар є заходом у рамках програми «Зелений В'єтнам», яку газета координує та організовує протягом багатьох років, з метою підвищення обізнаності громади та бізнесу щодо збереження міського середовища.

Він наголосив, що забруднення повітря у великих містах є серйозною проблемою, і необхідно швидко «діагностувати» причину, щоб запропонувати відповідні рішення та політику. Трьома основними джерелами забруднення визначено промислове виробництво, транспорт і будівництво, з яких транспорт є найбільшим джерелом викидів у Хошиміні, особливо в центральному районі, де кількість приватних транспортних засобів постійно зростає.

Щодо рішень, доктор Фам В'єт Туан, директор Інституту природних ресурсів та економіки навколишнього середовища міста Хошимін, зазначив, що обмеження мають базуватися на рівні впливу на повітря. Тому влада повинна робити це лише поступово, як це робиться з плануванням громадського транспорту та метро, ​​яке вже давно існує, і зараз зосереджена на завершенні впровадження. Для зменшення кількості приватних транспортних засобів має бути дорожня карта та план, що базуються на фінансах людей.

«Щоб мати гарну систему громадського транспорту, Хошиміну слід диверсифікувати автобусний парк, приватизувати автобуси для підвищення якості обслуговування та запровадити політику для пасажирів автобусів, створюючи цивілізовану та ввічливу культуру громадського транспорту», ​​– поділився пан Туан.

ПОЖЕРТВУВАННЯ - ПОЖЕРТВУВАННЯ

Джерело: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm