Вирішення «проблеми» виходу з моря

Провінція Донгнай має багату річкову систему, а також систему морських портів на річках, що створює сприятливі умови для розвитку річкової та морської економіки, навіть попри те, що вона не має безпосереднього виходу до моря.

Вантажно-розвантажувальні роботи в порту Донг Най . Фото: Фам Тунг

Важливі «ворота» для імпорту та експорту товарів

Наразі для водного сполучення в провінції є 1 внутрішній водний шлях, що управляється центральним урядом, від нижньої течії річки Донгнай до місця злиття з річкою Бе, та 15 маршрутів, що управляються провінцією, протяжністю майже 154 км. Крім того, до провінції Донгнай наближаються 3 морські шляхи, зокрема: маршрут Донг Транх, маршрут Донг Най та маршрут Кай Меп - Тхі Вай, що дозволяє суднам місткістю від 5 до 60 тисяч дедвейт-тонн заходити та виходити.

Що стосується морських портів, то в провінції Донгнай наразі є 19 морських портів, що належать до 4 групи морських портів, і вони відіграють важливу роль у системі морських портів В'єтнаму.

Пан Фам Ань Туан, генеральний директор акціонерного товариства з проектування портів та консалтингу з морської інженерії, зазначив: «Система морських портів Донгнай з основними причалами у Фуок Ані, Го Дау, Нхон Трачі та Лонг Бінь Тані зробила важливий внесок в економічний розвиток. Зокрема, у 2024 році загальний обсяг вантажів, що проходять через морський порт Донгнай, досягне 28,5 мільйона тонн, що посяде 8-е місце серед 34 морських портів країни за обсягом вантажів, що проходять через нього». «Портова система задовольняє значну частину потреб великих промислових парків у цьому районі в імпорті та експорті, ефективно з’єднуючись із мережею внутрішніх водних шляхів з провінціями дельти Меконгу та Хошиміну», – сказав пан Фам Ань Туан.

За словами пана Туана, для системи морських портів Донгнай, інвестиції та експлуатація першої фази порту Фхуокан створили сучасну родзинку, здатну приймати судна дедвейтом до 60 000 тонн. Це порт, спроектований, побудований та оснащений сучасним обладнанням, який можна вважати «воротами» до моря провінції Донгнай.

Професор, доктор Во Суан Вінь, директор Інституту бізнес-досліджень Економічного університету міста Хошимін , оцінив: Морський порт Фуокан є одним з ключових транспортно-логістичних інфраструктурних проектів не лише в Донгнаї, а й у Південному регіоні. Порт Фуокан відіграє особливо важливу роль у задоволенні потреб митного оформлення та зберігання товарів для промислових парків, що діють у провінції.

Згідно з детальним плануванням розвитку сухопутних та морських портових зон у Донгнаї на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, до 2030 року вантажообіг через порт досягне 39,5-52 мільйонів тонн; контейнерні вантажі досягнуть 0,96-1,13 мільйона TEU. Водночас очікується, що в провінції буде 27-29 портів з довжиною причалу понад 10 км. З перспективою до 2050 року середні темпи зростання вантажообігу морської портової системи Донгнаю становитимуть близько 3,5-3,8% на рік.

Розробка морської економічної моделі

Доктор наук, архітектор Нго В'єтнам Сон, голова правління NgoViet Architects & Planners (Хошимін) сказав: «Одним із напрямків, до якого Донг Най має прагнути найближчим часом, є розвиток морської економіки. Завдяки системі морських портів провінції Донг Най може потужно розвивати морську економіку, щоб досягти мети стати головним логістичним центром країни. Звідси він сприятиме подальшому розвитку однієї з сильних сторін провінції, а саме промисловості. Тому що, коли розвивається логістична галузь, це створює чудові умови для її розвитку».

Аналогічно, доктор Тран Ду Ліч, член Національної консультативної ради з питань монетарної політики, член Провінційної соціально-економічної консультативної групи, оцінив, що Донг Най повинен розвиватися в напрямку моря. Окрім системи морських портів провінції, можливо об'єднати її з морським портом Кай Меп - Тхі Вай, щоб сформувати маршрут до моря для Донг Най. «Донг Най має вигідне розташування, щоб мати змогу використовувати порт Кай Меп - Тхі Вай міста Хошимін для виходу до моря», - оцінив пан Тран Ду Ліч.

Пан Фам Ань Туан сказав: Система морських портів – це вирішення проблеми «морського виходу» провінції Донг Най. Це революційний фактор, який допомагає очистити потік товарів, знизити витрати та створити проривну конкурентну перевагу для всієї провінції.

Однак, за словами пана Туана, для досягнення цієї мети системі морських портів Донгнай необхідно найближчим часом усунути такі «вузькі місця», як: фрагментовані та несинхронізовані інвестиції; обмеження в інфраструктурі та технологіях; обмеження у водних шляхах, оформленні вантажів та неадекватна інфраструктура постпортового сполучення.

Рішенням для усунення цих вузьких місць є розвиток системи морських портів за моделлю концентрованого, сучасного портового кластера, подолання фрагментованої та дрібномасштабної ситуації, надаючи пріоритет масштабним, високотехнологічним проектам. Водночас, розвиток морських портів має бути тісно пов'язаний та синхронізований з мультимодальною сполучною інфраструктурою, включаючи: дороги, залізниці, водні шляхи та екосистему постпортової логістики. Поряд з цим, враховуючи «зелені порти» як основні критерії, прагнучи сталого розвитку, скорочення викидів та захисту навколишнього середовища.

За словами пана Туана, з точки зору планування простору морських портових зон, необхідно чітко розподілити функції, щоб кожна зона могла максимально використати свої переваги, формуючи взаємодоповнюючу систему. «Район Фуок Ан буде стратегічним та пріоритетним районом, головними воротами для товарів з усієї провінції, особливо товарів зі старого району Бінь Фуок. Район Го Дау - Нхон Трач продовжуватиме залишатися важливим районом, що обслуговує існуючі промислові парки. Тим часом район Лонг Бінь Тан стане важливим вузлом, що з'єднує внутрішні водні шляхи та автомобільний транспорт», - запропонував пан Фам Ань Туан.

Фам Тунг

Джерело: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/