Давайте об'єднаємося, щоб Лонг Тхань справді міг злетіти.

Якщо пасажирам, які летять до Лонг Тхань з подальшою пересадкою в Тан Сон Нхат, доведеться витратити 5 годин на подорож між двома аеропортами, щоб встигнути на наступний рейс, ніхто не захоче бронювати квиток.

Пан Нгуєн Цао Куонг, заступник генерального директора Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV), виступив на семінарі - Фото: КВАНГ ДІНЬ

Якщо клієнти не забронюють квитки, авіакомпанії не матимуть достатньо потужностей для виконання рейсів до Лонг Тханя.

Якщо пересадка з Таншонняту до Лонгтханя займає 5 годин, хто все ще хоче летіти?

Однією з проблем сполучення, пов'язаних з поступовим завершенням будівництва аеропорту Лонг Тхань, є те, що, виступаючи на семінарі «Сприяння сполученню Лонг Тхань – Хошимін», пан Нгуєн Цао Куонг, заступник генерального директора Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV), зазначив, що ще є багато питань, які необхідно вирішити, щоб аеропорт міг по-справжньому злетіти.

За словами пана Куонга, проєкт аеропорту Лонг Тхань включає 4 складові, основним з яких є компонент 3, термінал та зона авіаційної інфраструктури, інвестований ACV.

«Наразі на третьому компоненті цілодобово працює понад 3000 інженерів та робітників, а також 3000 машин та обладнання, що працюють безперервно», – сказав пан Куонг.

ACV прагне завершити адаптацію терміналу до 19 грудня 2025 року, що є ключовою віхою, якій вся політична система та уряд приділяють особливу увагу та контролюють її виконання. Однак пан Куонг наголосив, що завершення будівництва терміналу недостатньо.

«Без повноцінної системи польотів та сполучної транспортної інфраструктури завершений термінал не буде корисним. Несинхронізоване сполучення між Лонгтханем та Хошиміном дуже ускладнить експлуатацію аеропорту Лонгтхань», – відверто поділився він.

Звертаючись до практичних викликів, з якими стикається ACV, він сказав: «Ми завжди молимося за сприятливу погоду, щоб максимізувати будівництво. Обладнання було імпортовано, але нестабільна міжнародна ситуація та війна збільшили витрати та затримали транспортування, створюючи великий тиск та труднощі для ACV».

Водночас, закликаючи до супроводу та координації з усіх рівнів, секторів та місцевостей, «будь ласка, приєднуйтесь до нас, об’єднайтеся, щоб Лонг Тхань міг справді ефективно функціонувати».

Окрім матеріальної інфраструктури, пан Куонг також вказав на ще одну важливу проблему: організацію польотів та об'єднання мереж польотів.

За його словами, експлуатація міжнародного аеропорту — це не лише обслуговування прямих рейсів, а й врахування транзитних факторів.

«Наприклад, пасажирам, які летять до Лонг Тхань, потрібно зробити пересадку в Тан Сон Нят. Якщо пасажирам доведеться витратити 5 годин на подорож між двома аеропортами, щоб встигнути на наступний рейс, ніхто не захоче бронювати квитки. Коли пасажири не бронюють квитки, авіакомпанії не матимуть достатньо потужностей для виконання рейсів до Лонг Тхань», – проаналізував він.

Пан Куонг наголосив, що для успішної роботи аеропорту Лонг Тхань необхідно вирішити проблему синхронного сполучення з Хошиміном та сусідніми містами, особливо організувати зручне сполучення для транзитних пасажирів між Лонг Тханем та Таншоннятом.

Це вирішальний фактор для залучення авіакомпаній до відкритих маршрутів, забезпечення пасажиропотоку та ефективного використання одного з найважливіших проектів авіаційної інфраструктури В'єтнаму в найближчі десятиліття.

Експерти дають коментарі на семінарі - Фото: КВАНГ ДІНЬ

Аеропорт Лонг Тхань повинен приваблювати авіакомпанії та створювати зручності для людей, які прибувають і відлітають.

Доцент доктор Во Трі Хао, експерт Інституту міжнародного та порівняльного права Університету економіки та права (VNU-HCMC), зазначив, що практичний досвід показує, що багато країн значно інвестують у створення сприятливих умов для пасажирів, які подорожують з міст-супутників до аеропортів на таксі та громадському транспорті.

Д-р Хао зазначив, що в процесі розвитку міських аеропортів також необхідно звертати увагу на фактори здоров'я та потреби людей, особливо в контексті збільшення доходів людей.

Паралельно існує гармонійна координація між аеропортом Лонг Тхань та аеропортом Тан Сон Нят. Під час розвитку аеропорту, окрім державного капіталу, необхідно також надавати пріоритет приватному капіталу, оскільки «гроші йдуть з нутром», інвестори мають багато сильних сторін та вкладають значні кошти, щоб зробити свій капітал ефективним, уникаючи ризиків.

Пан Ле Хоанг Чау, голова Асоціації нерухомості міста Хошимін, зазначив, що в багатьох інших країнах світу аеропорти часто переносяться за межі міста, а не розташовуються в центрі міста, через шум та багато специфічних проблем, пов'язаних з роботою аеропортів.

Говорячи про «міста-аеропорти», пан Чау наголосив, що необхідно розуміти, що це не просто міські райони, а ті, що розвиваються разом з інфраструктурою аеропортів, як-от модель у Лонг Тхані.

За словами пана Чау, країна вступає в нову еру розвитку. Раніше багато політики були локальними, але зараз В'єтнам переходить до комплексного, регіонально пов'язаного напрямку, виходячи за межі локальності.

Важливо зробити аеропорт Лонг Тхань пріоритетним пунктом призначення для авіакомпаній. Тільки тоді зможе розвиватися навколишня екосистема.

У цьому контексті, якщо аеропорт Лонг Тхань не зможе залучити авіакомпанії до його експлуатації, буде важко підвищити його ефективність. Як і Тан Сон Нят, аеропорт Лонг Тхань має багато переваг у багатьох аспектах і може значною мірою сприяти економічному зростанню.

Поточна проблема полягає в розвитку міської смуги, мережі сполучень на різних рівнях, з обов'язковою умовою забезпечення зручного транзитного сполучення між Лонг Тханем та містами-супутниками.

Якщо Хошимін вирішить проблему заторів, особливо через лінії метро, ​​аеропорт у Хошиміні ще більше просуватиме свої переваги. З точки зору нерухомості, пан Чау оцінив, що аеропорт Лонг Тхань відкриває великі перспективи, особливо для району Нхон Трач (Донг Най).

Сприяння урбанізації, пов'язане з розвитком житла, обслуговуватиме персонал, що працює в аеропорту, робітників, а також готельні та житлові послуги. Під час формування напрямків необхідно вирішити проблему логістики та ефективного транспортного сполучення з Лонг Тханем, тим самим прагнучи сталого розвитку та перетворення цієї території на місто-супутник Хошиміна.

Пані Нгуєн Тхі Ван Хань - директор відділу торгівлі у В'єтнамі, Gamuda Land - Фото: QUANG DINH

Розвиток інфраструктури аеропорту, попит на житло зростає

Виступаючи на семінарі, пані Нгуєн Тхі Ван Кхань, директор відділу торгівлі В'єтнамом компанії Gamuda Land, зазначила, що компанія володіє стратегічним земельним фондом у Донгнаї, що є центром інвестицій в інфраструктуру в ключовому економічному регіоні Півдня.

Три роки тому Gamuda Land мала земельний фонд у Нхон Трач, і зараз проєкт відкритий для продажу, користуючись великою увагою покупців. За словами пані Ханх, з огляду на дедалі повніший розвиток інфраструктури та необхідність розвитку житлових районів, обсяги житла будуть дуже великими.

Щодо довгострокової орієнтації на розвиток, пані Хань наголосила, що одного чи двох проектів ніколи не буває достатньо: «Як корпорація з досвідом розвитку великої міської інфраструктури в Малайзії, ми прагнемо сталого розвитку у В'єтнамі, особливо в Донгнаї, де є великий потенціал зростання».

«Ми працюємо в галузі розвитку інфраструктури, особливо сильні в проектах метро. Приїжджаючи до В'єтнаму, ми маємо досвід у дослідженнях, розвитку інфраструктури, земельних фондах та будівництві стійких міських районів, синхронізованих з регіональною інфраструктурою», – поділилася пані Ханх.

КОНГ ТРУНГ - ЦВІТ СЛИВИ

Джерело: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm