Модернізація залізниць: чому В'єтнам не шукає найдорожчі технології?

TPO - Керівник Міністерства будівництва заявив, що в нинішніх умовах В'єтнам шукає не найдорожчі технології, а найбільш підходящі, тобто передові, безпечні, ефективні технології з можливістю їх передачі, щоб вітчизняні підприємства могли поступово їх опанувати.

Виступаючи на церемонії відкриття Міжнародної виставки та конференції з сучасних залізничних технологій та ланцюгів поставок будівництва інфраструктури (VRT & CONS 2025), пан Нгуєн Дань Хюй – заступник міністра будівництва – наголосив, що це «золота можливість» для В'єтнаму реалізувати стратегію сталого розвитку транспорту, рухаючись до зеленої, сучасної та всебічно пов'язаної економіки.

За словами заступника міністра будівництва, в розвитку національної інфраструктури залізниці відіграють роль «хребта» транспортної системи, тісно пов’язаної з цілями сталого розвитку, яких прагне досягти В’єтнам. Якщо дороги та авіація досягли значного прогресу, то залізниці – це той елемент, якого бракує для завершення загальної транспортної картини.

Пан Нгуен Дань Хуй - заступник міністра будівництва. Фото: Loc Lien.

Протягом останнього десятиліття В'єтнам розвинув систему швидкісних автомагістралей – «кровоносних судин» сучасного транспорту – та аеропортів, які можуть обслуговувати найбільші у світі вантажні літаки. Однак, порівняно з цими секторами, залізнична галузь все ще розвивається повільно, головним чином через обмеження капіталу, людських ресурсів та технологій.

Усвідомлюючи важливість залізниць, Політбюро видало Висновок № 49-KL/TW про орієнтацію розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2035 року з перспективою до 2050 року.

На цій підставі уряд затвердив План розвитку залізничної мережі на період 2021-2030 років, метою якого є будівництво сучасної національної залізничної системи та міських залізничних ліній у двох основних центрах на Півночі та Півдні. Це вважається стратегічним кроком для зменшення заторів у містах, зеленої трансформації транспорту та сприяння виконанню зобов'язання щодо нульових викидів до 2050 року.

Керівник Міністерства будівництва зазначив, що в нинішніх умовах В'єтнам шукає не найдорожчі технології, а найбільш підходящі – тобто передові, безпечні, ефективні технології, які можна передати вітчизняним підприємствам для поступового освоєння. Поряд з цим необхідно будувати комплексні рішення для інвестицій, експлуатації, технічного обслуговування та управління системами, а не просто закуповувати обладнання чи будувати окремі маршрути.

Національна залізнична система – це стратегічний крок до зменшення заторів у містах, зеленої трансформації транспорту та виконання зобов’язання щодо нульових викидів до 2050 року. Фото: Сіньхуа.

Ще одним питанням, на якому наголосив заступник міністра будівництва, є інвестиційний капітал. Залізниці – це сектор, який потребує величезних фінансових ресурсів, що перевищують можливості балансування державного бюджету. Тому уряд прагне створити прозорий та інноваційний механізм для залучення приватного сектору та міжнародних інвесторів.

Пан Нгуєн Дань Хюй зазначив, що розвиток залізничної галузі має бути пов'язаний з формуванням екосистеми внутрішнього ланцюга поставок, де в'єтнамські підприємства можуть співпрацювати, купувати технології та поступово глибше брати участь у глобальному ланцюжку створення вартості.

Згідно зі скоригованим урядовим планом розвитку залізничної мережі на 2021-2030 роки, розрахованим на період до 2050 року, до 2030 року, окрім 7 існуючих залізничних ліній, буде побудовано 11 нових залізничних ліній загальною протяжністю близько 3207 км, що на 2 лінії більше, ніж раніше.

Загальна потреба в земельному фонді для розвитку залізниці до 2030 року становить майже 22 000 гектарів; загальний інвестиційний капітал становить понад 1,5 мільйона мільярдів донгів, мобілізованих з бюджету, позабюджетних джерел капіталу та інших легальних каналів...

Джерело: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo