Багато вантажних поїздів застрягли на станції після зсуву в тунелі Ca Pass, що з'єднує Фу Єн з Кхань Хоа. Підприємствам довелося перевозити їх контейнеровозами, що завдало збитків на десятки мільярдів донгів.
Зсув у тунелі Бай Зіо порушив транспортне сполучення між Сонг Тханом та містом Ді Ан, провінція Бінь Дуонг , протягом минулого тижня. Багато 30-тонних вагонів застрягли на коліях на найбільшій вантажній станції країни. Деякі компанії витратили багато грошей на найм тягачів для перевезення вантажів автомобільним транспортом, щоб вчасно доставити вантаж та уникнути пошкоджень.
Вантажний поїзд чекає на станції Сонг Тхан, 18 квітня. Фото: Дінь Ван
Вчора компанії Brotex Co., Ltd. довелося терміново завантажити сотні коробок, що містять волокно та клей, на 40-футовий контейнеровоз до Ханоя після майже тижневої затримки. Представник компанії сказав, що перебої в залізничному русі зробили підрозділ пасивним у пошуку альтернативних транспортних засобів, коли замовлення було остаточно оформлено, а час доставки заплановано. З 10 квітня компанія завантажила товари у два вагони поїзда на станції Сонг Тхан для відправлення на північ на експорт, але досі зазнала затримки.
Також через збої в роботі залізниці десятки тонн товарів, включаючи сільськогосподарську продукцію, двигуни та техніку компанії Nam Long Railway Freight Company, застрягли на двох станціях на початку лінії, Сонг Тхан та Зіап Бат (Ханой). Пан Нгуєн Лонг, директор компанії, сказав, що оскільки компанія отримує багато товарів з багатьох місць, їй все одно доводиться доставляти їх на збірну станцію, чекаючи на відновлення роботи залізниці. Однак деякі товари не можна зберігати довго, тому компанії доводиться наймати контейнеровози для їх вчасного транспортування. Це не лише порушує роботу компанії, але й збільшує витрати.
За словами пана Лонга, оренда контейнера об'ємом 75 м3 коштує майже 25 мільйонів донгів, що на десятки мільйонів донгів дорожче, ніж оренда вантажного поїзда. Якщо вантажі важкі, ціна перевезення вантажів контейнеровозом залежить від ваги, тому різниця ще більша. «Зміна способу перевезення вантажів з суден на автомобілі змушує компанію постачати менше товарів за вищими витратами, ніж раніше», – сказав він, додавши, що процес доставки вантажів контейнеровозом також має багато ризиків, вантажі легко пошкоджуються, і компанія повинна виплачувати компенсацію в розмірі мільярдів донгів.
Робітники розвантажують товари з вагонів поїзда на контейнеровози для транспортування, 18 квітня. Фото: Дінь Ван
Пан Тран Дик Лой, керівник Південного залізничного транспортного відділення (одного з трьох вантажних транспортних підрозділів на станції Сонг Тхан), повідомив, що після зсуву чотири вантажні поїзди цього підрозділу на станції не змогли відправитися. Крім того, п'ять поїздів, що прямували до Нячанга, були змушені повернутися на станцію. Це призвело до затримки майже 5000 тонн вантажів.
За його словами, минулого тижня відділення мало 22 поїзди, кожен з 20 вагонів, які, як очікується, мали перевезти майже 12 000 тонн товарів, але їх довелося зупинити, що призвело до втрати майже 10 мільярдів донгів вантажних перевезень. «Щоб розвантажити вантажі, станція допомагає підприємствам розвантажувати товари з вагонів та переходити на автомобільні та морські перевезення», – сказав пан Лой, додавши, що підрозділ допомагає вантажовідправникам розвантажувати товари до вирішення проблеми, яке очікується 22 квітня.
Пан Чу Нгок Хуан, заступник директора філії залізничного транспорту Сонг Тхан (в складі акціонерної компанії Сайгонського залізничного транспорту), заявив, що зсув у тунелі Бай Зіо значно вплинув на ситуацію з вантажними перевезеннями, порушивши постачання на залізничній лінії Північ-Південь. З моменту інциденту 12 квітня станція Сонг Тхан зупинила всі вантажні поїзди, що не в'їжджали та відправлялися. Відставання пов'язане з кількістю товарів, які були заплановані до перевезення заздалегідь.
Зсув ґрунту в тунелі Бай Гіо, коли стався інцидент 12 квітня. Фото: Буй Тоан
За словами пана Хуана, на станції з 12 квітня зараз стоїть 83 вагони поїздів, з яких 63 замовлені, але чекають. В середньому кожен вагон містить близько 25 тонн товарів. Багато компаній мають термінові терміни доставки і не можуть чекати, тому наразі близько 30 вагонів розвантажено та перевезено іншими видами транспорту.
Окрім кількості товарів, що залишилися на станції Сонг Тхан, пан Хуань зазначив, що з півночі та півдня наразі є 4 вантажні поїзди з приблизно 80 вагонами, графіки руху яких було перервано через інцидент. Ці поїзди зараз знаходяться на станціях Хюе; Чітхань (Фу Єн); Фу Кат, Фу Мі (Бінь Дінь). «Акціонерна компанія Saigon Railway Transport Joint працює безпосередньо з кожною транспортною одиницею, підтримуючи завантаження та розвантаження іншими засобами, коли це необхідно», – сказав пан Хуань.
Тунель Бай Зіо в комуні Дай Лань, район Ван Нінь, Кхань Хоа, має довжину понад 400 м, висоту 5 м, ширину 4 м, побудований французами в 1930 році та введений в експлуатацію в 1936 році. Після майже 10 днів з трьома зсувами тунель не був розчищений, що спричинило затори на пасажирських та вантажних перевезеннях. Наразі поїзди, що сполучають північ і південь, відправляються зі станцій Ханой та Сайгон. Прибуваючи до проблемної зони, пасажири перевозяться на відстань понад 40 км.
Місце зсуву. Графіка: Кхань Хоанг
За даними В'єтнамської залізничної корпорації, після ліквідації зсуву в тунелі Бай Зіо, щоб уникнути подібної ситуації, підрозділ запропонував компетентному органу виділити кошти на зміцнення 12 слабких тунелів на маршруті Північ-Південь, вартість яких оцінюється майже в 500 мільярдів донгів. Поряд з цим планується обробка 27 слабких тунелів на всій залізничній лінії для забезпечення безпеки.
Дінь Ван - Гія Мінь
Посилання на джерело
Коментар (0)