Транспортне сполучення: «Відкриття шляху» для динамічного регіону № 1 Донг Най (Частина 1)

Район Б'єн Хоа - Лонг Тхань - Нхон Трач вважається динамічним районом номер 1 у Донгнаї, оскільки він поєднує всі ключові фактори розвитку. Він розташований у центрі міста, безпосередньо пов'язаний з найбільшим мегаполісом країни, Хошиміном (Хошмин), має систему глибоководних морських портів, найбільший міжнародний аеропорт у В'єтнамі та є місцем з найбільшою кількістю промислових парків у провінції.

Район перехрестя Вунгтау, де очікується будівництво проєкту естакадної автомагістралі (від перехрестя Вунгтау до кільцевої розв'язки Во Нгуєн Зяп), щоб зменшити навантаження на існуючу ділянку дороги через райони Лонг Хунг та Фуок Тан.

Незважаючи на потенціал та переваги, інфраструктура, особливо транспортні сполучення, є «вузьким місцем», що стримує швидкість проривного розвитку земель на півдні провінції.

Урок 1:
«Вузькі місця» інфраструктури в динамічних регіонах

Міжнародні аеропорти, кластери глибоководних морських портів та десятки промислових парків вважаються «золотими перевагами» для зростання південного регіону Донгнай .

Однак парадокс полягає в тому, що місце, яке, як очікується, стане динамічною зоною провінції та пошириться на регіон, стикається з «вузьким місцем» несинхронізованої, деградованої та перевантаженої транспортної інфраструктури.

Дефіцит доріг, затори в динамічному районі

Багато років тому в південній частині провінції сформувалися промислові, міські та зони розвитку з видобутку корисних копалин, особливо міські проекти в районах Лонг Хунг та Фхуок Тан. Цей процес, разом зі швидкістю урбанізації та механічним зростанням населення, призвів до частого перевантаження Національної автомагістралі 51, Провінційної дороги 25B та 769. Після цього деякі маршрути, такі як дорога 25C та вулиця Тон Дик Тханг, були нещодавно інвестовані, модернізовані та розширені, але вони задовольняли попит лише спочатку, а потім продовжували створювати перевантаження, особливо в години пік.

Рух транспорту, що з'єднує Хошимін (старий) та Ба Ріа - Вунг Тау (старий), майже повністю залежить від мосту Донг Най та шосе 51, тоді як дорожнє покриття вузьке та пошкоджене. Примітно, що Донг Най має майже 10-кілометровий кордон з Хошиміном, але майже розділений річкою Донг Най, і наразі немає мосту через річку, що з'єднує ці два населені пункти.

Пропоноване місце для проекту мосту Донгнай 2, що з'єднує Хошимін з Донгнаєм

Пані Сомхатай Панічева, генеральний директор компанії Amata Long Thanh City Company Limited, якось зазначила: «Донгнай має велику привабливість для іноземних інвесторів завдяки своєму вигідному географічному розташуванню, динамічному уряду, дедалі кращому інвестиційному середовищу, а також введенню в експлуатацію найбільшого аеропорту країни. Однак, сполучна транспортна інфраструктура все ще є суттєвим обмеженням. Як правило, проект Amata в Лонг Тхані має площу понад 1000 гектарів, але після багатьох років реалізації він все ще має проблеми з розчищенням земельних ділянок та несинхронізованою сполучною інфраструктурою». Пані Сомхатай рекомендувала пришвидшити процес завершення будівництва транспортної інфраструктури, збільшити сполучення, щоб перетворити потенціал на конкурентні переваги у залученні інвесторів та високоякісних потоків капіталу».

Член провінційного партійного комітету та заступник голови провінційного народного комітету Хо Ван Ха визнав, що транспортна інфраструктура є найбільшим «вузьким місцем» для соціально -економічного розвитку Донгная на даний момент. Багато доріг мали бути завершені багато років тому, але досі не завершені.

Це обмеження також неодноразово згадувалося на конференціях, форумах та діалогах між керівниками провінцій з людьми та бізнесом.

Існуючий міст Донгнай допомагає з'єднати транспортний рух між провінціями Донгнай (стара), Ба Ріа - Вунгтау (стара) з Хошиміном (стара) та Бінь Дуонг (стара).

Гальмувати розвиток

Вищезазначена ситуація не лише впливає на подорожі, збільшує логістичні витрати для бізнесу та інвестиційне середовище, але й призводить до неефективного використання багатьох потенціалів та переваг провінції. Швидкість урбанізації регіону та провінції погіршується через повільну реалізацію запланованих проектів міських та промислових парків.

Легко помітити, що в районах Лонг Хунг, Фуок Тан, Там Фуок, хоча й сформовано низку проектів масштабом від сотень до тисяч гектарів, там проживає мало людей; ціни на нерухомість у районі вздовж річки на стороні Донг Най та на протилежному березі Хошиміна суттєво відрізняються, хоча їх розділяє лише річка. Основною причиною називають відсутність сполучної інфраструктури.

Що стосується регіонального сполучення, Донгнай ще не просуває свою роль як «східних воріт» Хошиміна. Відсутність мостів та міжпровінційних доріг залишила старі райони Нхон Трач та Лонг Тхань, особливо Лонг Хунг та Фуок Тан, майже ізольованими, хоча вони знаходяться лише за кілька сотень метрів від Хошиміна.

Національна автомагістраль 51 через Донгнай, життєво важлива траса, що з'єднує Донгнай з Хошиміном, наразі перевантажена та має пошкоджений стан.

Визнаючи цю проблему, у Плані розвитку провінції Донгнай на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, поряд із генеральними міськими планами на рівні районів (старими) та планами зонування, провінція оновила та впровадила низку стратегічних транспортних проектів з метою усунення «вузьких місць» та «відкриття шляху» для розвитку Південного регіону.

Нещодавно, наприкінці жовтня 2025 року, провінція Донг Най схвалила призначення Будівельної корпорації № 1 - АТ (CC1) інвестором для пропозиції двох проектів: мосту Кат Лай та мосту Лонг Хунг (міст Донг Най 2), що з'єднують Донг Най з містом Хошимін. Провінційна рада з управління інвестиційними будівельними проектами разом з відповідними департаментами та відділеннями координує дії з інвестором для виконання процедур відповідно до процесу.

Керівники партійного комітету провінції Донгнай та керівники партійного комітету міста Хошимін обговорили рішення щодо транспортного сполучення на конференції, що відбулася 21 жовтня.

За словами секретаря партії провінції Доннай Ву Хонг Вана, голови делегації Національних зборів провінції, Доннай наразі має 9-ту за величиною площу, 5-ту за чисельністю населення та 4-ту за масштабом економіки в країні. Система транспортної інфраструктури охоплює всі 5 видів транспорту: автомобільний, повітряний, залізничний, внутрішній водний та морський. Це рідкісна перевага для розвитку.

Щоб ефективно використати цей потенціал і перевагу, Резолюція 1-го з'їзду провінційного партійного комітету Донгнай на 2025-2030 роки визначила інфраструктуру, особливо транспортну, як одне з проривних завдань розвитку. Відразу після з'їзду провінційний партійний комітет Донгнай у співпраці з міським партійним комітетом Хошиміна організував конференцію для обговорення рішень щодо сполучення транспортної інфраструктури між двома населеними пунктами.

Фотозйомка

Джерело: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/