Швидкісна автомагістраль Хошимін – Лонг Тхань ризикує відставати від графіка через проблеми з придбанням землі

Після більш ніж 2 місяців будівництва проєкт розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань ризикує відставати від графіка через відсутність «чистого» майданчика для синхронного впровадження, навіть попри те, що це терміновий проєкт, який прем’єр-міністр просив завершити в основному до кінця 2026 року.

Проєкт розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань проходить через Хошимін та провінцію Донгнай. Однак на ділянці через Хошимін досі є багато нерозчищених навколишніх будинків, тому інвестор не може будувати на цій землі.

Проєкт розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань має довжину близько 22 км, проходить через Хошимін та провінцію Донгнай , із загальним обсягом інвестицій понад 15 000 мільярдів донгів, включаючи два пакети XL1 та XL2, інвестовані В'єтнамською корпорацією швидкісних автомагістралей (VEC).

Проєкт розпочався 19 серпня 2025 року та, як очікується, буде в основному завершено у грудні 2026 року, щоб задовольнити зростаючий попит на пасажиропотік, особливо коли Міжнародний аеропорт Лонг Тхань увійде до першої фази експлуатації.

Робітники зайняті будівництвом на річці, щоб здати об'єкт вчасно, та чекають на закладання рівня землі для початку будівництва.

Однак, згідно з даними репортера, після більш ніж 2 місяців будівництва обидва пакети відстають від графіка порівняно з планом. Наразі пакет XL1 досяг приблизно 80%, тоді як пакет XL2 – лише майже 40%. На будівельному майданчику будівельні роботи зосереджені переважно в районі мосту Лонг Тхань, тоді як багато ділянок від км4+00 до км25+920 будуються епізодично та в застої через відсутність «чистого» майданчика для синхронного будівництва.

Згідно з пакетом XL1, підрядник мобілізував близько 650 осіб та 120 одиниць техніки. Однак більшу частину техніки довелося зібрати на місці, і її не можна було побудувати, оскільки переданий майданчик щойно був завершений на етапі 1 і мав ширину лише 5-6 м. Щоб досягти проектного масштабу 8-10 смуг руху, будівельний коридор мав бути шириною 17-20 м. Брак місця значно уповільнив хід буріння паль, будівництва фундаменту та під'їзних мостів.

Багато місць від пірсу М1 до пірсу Т20 досі не мають землі. Немає під'їзної дороги для пірсів Т130–Т142, тому підрядник вже майже 2 місяці завантажує обладнання на проєкт, але досі не може працювати. Для ділянки віадука довжиною 7,25 м кожна опора може побудувати лише 2/4 палі через нерозчищену землю. Що стосується ділянки розширення довжиною 11 м (для досягнення 10 смуг руху), отримано лише близько 70% землі, тому опори мосту можуть побудувати лише 3/5 паль.

На ділянці шосе через Хошимін досі є будинки, які не розчищені.

У пакеті XL2 у провінції Донгнай було мобілізовано понад 230 осіб та майже 100 одиниць техніки. Підрядник організовує прибирання, розчищає майданчик, прокладає об'їзні шляхи, бурить випробувальні та буронабивні палі. Однак будівельні роботи все ще стикаються з багатьма перешкодами через відсутність повних будівельних креслень для елементів перенесення ліній електропередач та мостових конструкцій. Тому підрядник не має достатньої технічної бази для одночасного розгортання робіт.

Проєкт реалізується у формі аварійного проєкту, що включає як проектування, так і будівництво. Проєктування поділено на два етапи: базовий проєкт та проектування будівельних креслень. Під час цього проектування будівельних креслень ведеться під керівництвом VEC. Однак, оцінка та затвердження будівельних креслень наразі відбувається повільно та не відповідає необхідному прогресу підрядника на об'єкті.

Представник підрядника проекту розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань заявив, що підрозділ зосередив багато людських ресурсів та обладнання на будівельному майданчику, але не має повної документації на будівельному майданчику та проектної документації для реалізації. Якщо така ситуація продовжуватиметься, хід усього проекту й надалі буде порушений, не кажучи вже про те, що щодня підрозділу доводиться витрачати багато коштів на технічне обслуговування та ремонт техніки на будівельному майданчику та щомісячну зарплату робітникам.

На будівельному майданчику будівельні роботи зосереджені переважно в районі мосту Лонг Тхань, тоді як багато ділянок від км 4+00 до км 25+920 будуються епізодично та в застої через відсутність синхронного будівельного майданчика.

Щодо вищезгаданого проєкту, пан Нгуєн Кієн Зянг , заступник начальника відділу технічного обслуговування та управління експлуатацією дорожніх робіт Департаменту будівництва міста Хошимін, зазначив, що проєкт розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань має дві ділянки: одна під управлінням міста Хошимін, а інша - під управлінням провінції Донгнай.

У Хошиміні будівництво під'їзної дороги Во Чі Конг розпочнеться на початку листопада. У цій зоні немає жодних проблем із розчищенням, оскільки компенсаційні роботи та роботи з розчищення ділянки на першому етапі завершені, і майданчик готовий. Однак ділянка від початку під'їзної дороги Во Чі Конг до Донг Най, інвестована VEC, має всю техніку та людські ресурси, і активно розчищає майданчик заздалегідь, щоб підрядники могли розпочати будівництво.

Швидкісна автомагістраль Хошимін-Сіті – Лонгтхань – це життєво важлива транспортна магістраль, що з'єднує найбільший економічний центр країни з південно-східним регіоном та аеропортом Лонгтхань.

За словами експертів з питань транспорту, проєкт розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань є життєво важливим транспортним маршрутом, що з’єднує найбільший економічний центр країни з південно-східним регіоном та аеропортом Лонгтхань. Якщо прогрес буде затримано, це не лише продовжить зростати затори, але й вплине на стратегію розвитку регіональної інфраструктури.

Щоб повернути проєкт у потрібне русло, експерти вважають, що необхідно пришвидшити роботи з очищення ділянки та компенсації в Донгнаї; VEC терміново завершує та передає будівельні креслення; підрядники працюють понаднормово, коли є достатньо землі, щоб компенсувати прогрес. Зокрема, вирішальним рішенням все ще залишається чистий майданчик – необхідна умова для переходу проєкту від «очікування» до «виконання».

Джерело: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm