Швидкісна автомагістраль Хошимін – Лонг Тхань ризикує відставати від графіка через проблеми з придбанням землі

Після більш ніж двох місяців з початку будівництва проект розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань стикається з ризиком затримок через брак «чистої» землі для одночасного впровадження, навіть попри те, що це терміновий проект, який прем'єр-міністр доручив в основному завершити до кінця 2026 року.

Проект розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань проходить через Хошимін та провінцію Донгнай. Однак на ділянці через Хошимін досі є багато житлових будинків, які не розчищені, тому інвестор поки що не може розпочати будівництво на ділянці.

Проєкт розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань має довжину приблизно 22 км, проходить через Хошимін та провінцію Донгнай , із загальним обсягом інвестицій понад 15 000 мільярдів донгів, що складається з двох пакетів XL1 та XL2, та інвестується В'єтнамською корпорацією швидкісних автомагістралей (VEC).

Будівництво розпочалося 19 серпня 2025 року, і його планують завершити до грудня 2026 року, щоб задовольнити зростаючий попит на транспортні послуги, особливо коли Міжнародний аеропорт Лонг Тхань запрацює на першому етапі.

Робітники зайняті будівництвом на річці, щоб вкластися в термін передачі об'єкта, і чекають на розчищення землі для будівництва.

Однак, за спостереженнями журналістів, після більш ніж двох місяців будівництва обидва пакети відстають від графіка. Наразі пакет XL1 досяг завершення приблизно на 80%, тоді як пакет XL2 – лише майже на 40%. На будівельному майданчику будівельні роботи зосереджені переважно в районі мосту Лонг Тхань, тоді як багато ділянок від км4+00 до км25+920 будуються епізодично та повільними темпами через брак «чистої» землі для одночасного будівництва.

Щодо пакету XL1, підрядник мобілізував приблизно 650 осіб та 120 одиниць обладнання. Однак більшу частину техніки довелося паркувати на будівельному майданчику та не могла бути використана для будівництва, оскільки переданий майданчик мав ширину лише 5-6 метрів, що є вимогою для будівельного коридору, який було завершено лише на етапі 1. Щоб досягти проектного масштабу 8-10 смуг руху, будівельний коридор повинен мати ширину 17-20 метрів. Брак вільної землі значно уповільнив хід буріння паль, будівництва фундаменту та будівництва під'їзду до мосту.

У багатьох місцях від опори M1 до опори T20 досі бракує вільної землі. До опор T130–T142 бракує під'їзних шляхів, а це означає, що підрядник, незважаючи на те, що майже два місяці тому завіз обладнання на проєкт, не зміг розпочати роботу. Для розширення піднятої ділянки мосту на додаткові 7,25 м на кожній опорі було збудовано лише 2 з 4 паль через невирішені проблеми з розчищенням землі. Що стосується ділянки шириною 11 м (для досягнення 10 смуг руху), то придбано лише близько 70% землі, тому на опорах мосту можна звести лише 3 з 5 паль.

На ділянці швидкісної автомагістралі, що проходить через Хошимін, досі є будинки, власників яких ще не переселили.

У пакеті XL2 у провінції Донгнай було мобілізовано понад 230 осіб та майже 100 одиниць обладнання. Підрядник наразі розчищає майданчик, будує під'їзні шляхи, бурить випробувальні та буронабивні палі. Однак будівництво все ще стикається з багатьма перешкодами через відсутність повних будівельних креслень для перенесення ліній електропередач та мостових конструкцій. Таким чином, підрядник не має необхідної технічної бази для одночасного виконання всіх робіт.

Проєкт реалізується як аварійний будівельний проєкт, що поєднує проектування та будівництво. Проєктування поділено на два етапи: базовий проєкт та детальний проєкт. VEC відповідає за етап детального проєктування. Однак процес розгляду та затвердження детального проєкту наразі відбувається повільно, що не дозволяє дотримуватися необхідного графіку для підрядника на місці.

Представники підрядника проекту розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань заявили, що компанія залучила значну робочу силу та обладнання на будівельний майданчик, але їй бракує необхідної землі та повної проектної документації для початку робіт. Якщо ця ситуація збережеться, це й надалі негативно вплине на весь хід проекту, не кажучи вже про значні щоденні витрати, які компанія несе на технічне обслуговування та ремонт техніки, а також на щомісячну заробітну плату робітників.

На будівельному майданчику будівельні роботи зосереджені переважно в районі мосту Лонг Тхань, тоді як багато ділянок від км 4+00 до км 25+920 будуються епізодично та повільними темпами через відсутність синхронізованого будівельного майданчика.

Щодо проєкту, пан Нгуєн Кієн Зянг , заступник начальника відділу технічного обслуговування та експлуатації транспортних споруд Департаменту будівництва міста Хошимін, зазначив, що проєкт розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонг Тхань має дві ділянки, одна з яких знаходиться під управлінням міста Хошимін, а інша – під управлінням провінції Донгнай.

У місті Хошимін будівництво ділянки під'їзної дороги Во Чі Конг розпочнеться на початку листопада. Ця ділянка не має проблем із очищенням землі, оскільки перший етап компенсації та очищення ділянки завершено, і земля готова. Однак ділянка від початку під'їзної дороги Во Чі Конг до провінції Донг Най, де інвестором є VEC, наразі має достатню кількість техніки та персоналу, і активно розчищає землю, щоб підрядники могли розпочати будівництво.

Швидкісна автомагістраль Хошимін – Лонгтхань – це життєво важлива транспортна артерія, що з'єднує найбільший економічний центр країни з південно-східним регіоном та аеропортом Лонгтхань.

За словами експертів з транспорту, проект розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань є життєво важливою транспортною артерією, що з'єднує найбільший економічний центр країни з Південно-Східним регіоном та аеропортом Лонгтхань. Будь-які затримки не лише посилять затори, але й негативно вплинуть на стратегію розвитку інфраструктури регіону.

Щоб реалізувати проєкт у потрібному руслі, експерти пропонують пришвидшити компенсацію за землю та її розчищення в Донгнаї; VEC терміново завершити та передати будівельні креслення; а підрядникам працювати понаднормово, коли буде достатньо землі для компенсації затримок. Найголовніше, що вирішальним рішенням залишається забезпечення чистого майданчика – необхідної умови для переходу проєкту від фази «очікування» до фази «будівництва».

Джерело: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm