Кількість пасажирів зросла, але вартість авіаквитків знизилася

Виступаючи на конференції щодо виконання завдань Управління цивільної авіації В'єтнаму за останні 6 місяців року, 24 липня, заступник генерального директора Vietnam Airlines пан Чрінь Нгок Тхань заявив, що, за даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), ринок міжнародних повітряних перевезень в основному стабілізувався.

Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines: Khách tăng nhưng giá vé máy bay lại giảm - Ảnh 1. — Авіакомпанії кажуть, що вони все ще борються з низьким рівнем заповнюваності місць, але все одно повинні літати, щоб зберегти свої слоти.

Однак відновлення ринку все ще повільніше, ніж очікувалося, лише на 88% порівняно з 2019 роком. Очікується, що він повернеться до докризового рівня до 2024 року.

Варто зазначити, що існують відмінності в оцінці відновлення авіації. Міністерство транспорту та Управління цивільної авіації В'єтнаму оцінюють за кількістю рейсів, тоді як авіакомпанії оцінюють за кількістю пасажирів. Якщо врахувати кількість рейсів, авіаційна галузь в основному відновилася, особливо на рейсах до/з Ной Бай та Тан Сон Нят, але кількість пасажирів не досягла того ж рівня.

Зокрема, що стосується міжнародних рейсів, то до липня загальна кількість китайських відвідувачів В'єтнаму досягла лише 10%, а японських – 54%. Корейські відвідувачі мали кращі результати, досягнувши 80% завдяки великій кількості ділових відвідувачів та повному відновленню, тоді як кількість туристів залишалася низькою. Однак ринок також був частково компенсований кількістю індійських відвідувачів (майже вдвічі), австралійських відвідувачів (збільшення більш ніж на 10%) та американських відвідувачів (більш ніж на 10%).

На внутрішньому ринку кількість пасажирів цього року приблизно на 10% вища, ніж у 2019 році, але нижча, ніж у 2022 році. Протягом пікового літнього сезону, хоча кількість пасажирів зросла на 14%, середня ціна знизилася на 14%. Причина полягає в тому, що пропозиція перевищує попит, авіакомпанії не можуть здійснювати міжнародні рейси, тому вони зосереджуються на внутрішньому ринку.

Крім того, авіакомпанії також стикаються зі зростанням цін на паливо (наразі вони становлять 103 долари США за барель, порівняно з лише приблизно 83-84 долари США за барель за аналогічний період 2019 року); девальвацією більшості валют порівняно з доларом США.

«Ми все ще маємо намір спробувати відновитися. Фактично, як внутрішні, так і міжнародні рейси в основному відновилися. Однак середній коефіцієнт використання місць на міжнародних рейсах становить лише близько 67-68%, що більш ніж на 10% нижче, ніж у 2019 році», – сказав пан Тхань.

Пан Дінь В'єт Фуонг, генеральний директор Vietjet, також підтвердив, що авіакомпанії все ще стикаються з труднощами. Фактично, кількість рейсів збільшилася, але кількість пасажирів не збільшилася, коефіцієнт використання місць знизився. Є рейс з Японії, де рівень заповнюваності становить лише 40%.

За словами пана Фуонга, пік літнього сезону зазвичай триває приблизно до 15 серпня, або навіть до третього тижня серпня. Однак цього року, до 15 липня, кількість пасажирів зменшилася. Варто зазначити, що, незважаючи на зменшення кількості пасажирів, авіакомпанії все ще змушені регулярно літати, оскільки якщо вони не літають, то бояться втратити свої історично сформовані слоти (виділений час зльоту та посадки – PV).

«Уважно стежити за використанням слотів, але обов’язково підтримувати авіакомпанії. Слоти – це ресурси, але операції зі слотами мають бути гнучкими та ефективними, таким чином, щоб сприяти розвитку авіакомпаній», – запропонував пан Фуонг.

Директор Управління цивільної авіації В'єтнаму Дінь В'єт Тханг заявив, що насправді склалася ситуація, коли авіакомпанії змушені «літати, щоб зберегти свої слоти».

На міжнародних рейсах вам доведеться летіти, щоб зберегти свої слоти. Ринок падає, але якщо ви не можете гарантувати кількість рейсів цього року, наступного року слоти скоротять.

«Ми розуміємо труднощі авіакомпаній і обговорили з авіаційними властями інших країн можливість підтримки їх відповідно до принципу «взаємності», якщо вони літають до нас, ми повинні дозволити їм літати до них. Але насправді є ринки в інших країнах, які не літають до нашої країни, такі як Австралія, Індія та Велика Британія», – сказав пан Тханг.

Керівництво Управління цивільної авіації В'єтнаму підтвердило, що докладе всіх зусиль для переговорів щодо збереження слотів для в'єтнамських авіакомпаній. У надзвичайно складних випадках, коли це виходить за межі можливостей Управління цивільної авіації, переговори будуть запропоновані на вищому рівні, через дипломатичні канали.

На внутрішньому ринку, за словами директора Управління цивільної авіації В'єтнаму, «є авіакомпанії, які кажуть, що ринок низький, і не використовують усі свої слоти, але відмовляються повертати їх іншим авіакомпаніям». У циркулярі 29 чітко зазначено, що історичні слоти сезону розкладу польотів – це серія слотів, які використовуються правильно з коефіцієнтом не менше 80%. Тому авіакомпанії, які хочуть зберегти свої історичні слоти, повинні забезпечити коефіцієнт використання відповідно до правил.

Однак, пан Тханг також сказав, що незабаром вивчить рекомендації компаній та звернеться до Міністерства транспорту з проханням внести відповідні зміни до Циркуляра 29.

За перші 6 місяців 2023 року загальна кількість авіапасажирів оцінюється в 34,7 мільйона, що на 49,6% більше, ніж за аналогічний період 2022 року. З них міжнародні пасажири досягли 14,7 мільйона, що майже в 5 разів більше, ніж за аналогічний період 2022 року, та на 73,5% більше, ніж за аналогічний період 2019 року. Кількість внутрішніх пасажирів досягла 20 мільйонів, що на 3,4% менше, ніж за аналогічний період 2022 року, але на 8,1% більше, ніж за аналогічний період 2019 року.

Загальний обсяг товарного ринку оцінюється в 483 000 тонн, що на 26% менше, ніж за аналогічний період 2022 року. З них міжнародні товари досягли 405 000 тонн, що на 30% менше, ніж за аналогічний період 2022 року. Внутрішні товари досягли 77 600 тонн, що на 10% більше, ніж за аналогічний період 2022 року.

Посилання на джерело