Прагнення розвитку та основні інвестиційні плани голови THACO

Пан Тран Ба ​​Зионг, голова ради директорів THACO, запропонував рішення та рекомендації, які чітко демонструють роль, яскраву реальність та прагнення великого підприємства.

На нещодавній конференції Постійного комітету уряду, який працює з підприємствами над рішеннями для сприяння соціально -економічному розвитку країни, пан Тран Ба ​​Зионг, голова ради директорів Truong Hai Group (THACO), запропонував рішення та рекомендації, які чітко демонструють роль, а також яскраву реальність та прагнення великого багатогалузевого підприємства, в яке інвестує THACO, включаючи автомобілі, машинобудування – допоміжну промисловість, логістику, інвестиції – будівництво, торгівлю – послуги та сільське господарство.

Пан Тран Ба ​​Зионг, голова правління Thaco Group, виступає на конференції - Фото: VGP/Nhat Bac

«Зелена промисловість» в автомобільній промисловості

В автомобільному секторі зараз відбувається багато змін у технологіях, особливо в автомобілях, що використовують нову енергію в напрямку екологічності та чистоти, відповідно до COP 26, яку В'єтнам підписав з міжнародною спільнотою.

THACO створює у В'єтнамі центр виробництва автомобілів для міжнародних виробників автомобілів та продає продукцію регіонам, зокрема країнам АСЕАН, щоб скористатися перевагами угод про вільну торгівлю. Через зміни в технологіях, наразі ми зосереджуємося лише на виробництві допоміжних галузей для зниження вартості автомобілів, включаючи кузовні рами, інтер'єри та екстер'єри, особливо електронні пристрої та цифрові платформи для інтелекту та безпеки.

Пан Тран Ба Дуонг повідомив, що після 2022 року ємність ринку досягне 500 000 автомобілів, але до 2023 року ринок зменшиться до 300 000 автомобілів, і цього року ринок може бути таким самим, як минулого року. Особливо автомобілі вартістю до 700 мільйонів донгів мають більшість продажів. Таким чином, якщо розрахувати з точки зору ринкової вартості, вона знизилася на 50%. Зіткнувшись з таким падінням, стратегічний інвестиційний план підтримки промисловості та нової енергетики зіткнеться з певними труднощами.

У 2024 році THACO інвестує у 7 заводів, а наступного року додасть ще 3 заводи, збільшивши рівень локалізації легкових автомобілів до 45%, причому всі компоненти та запасні частини, в яких В'єтнам має переваги, не сильно зміняться при зміні технологій.

В автомобільному секторі THACO вважає тенденцію до екологічно чистих автомобілів неминучою. Однак, якщо перейти на повністю електричні автомобілі, це потребує плану дій та часу для інвестицій в інфраструктуру, безпеку та зручність використання.

Наразі майже всі виробники автомобілів, які співпрацюють з THACO, розробляють електромобілі, але продажі у В'єтнамі все ще дуже обмежені, переважно на пілотній основі, щоб мінімізувати ризики для споживачів.

Найбільший центр автомобільної промисловості в АСЕАН.

Одним із типів транспортних засобів, до використання яких зараз заохочують, є гібридні автомобілі та гібридні автомобілі з додатковими акумуляторами. Наразі повністю електричні автомобілі, що працюють на акумуляторах, з гібридами з додатковими акумуляторами можуть проїхати від 80 до 150 км без палива, або ж витрата палива значно знижується. Поряд зі стандартами викидів Євро-5, найближчим часом нам слід звернути увагу на ціль щодо скорочення викидів вуглецю.

Тому пан Тран Ба Дуонг дав стратегічні рекомендації щодо автомобільної промисловості. Він сказав, що з 2014 року по теперішній час, включаючи 2018 рік, коли В'єтнам приєднався до АСЕАН з нульовими тарифами та підписав багато угод про вільну торгівлю, нам час переглянути питання викидів автомобілів.

Щодо змін у зеленій енергетиці, за його словами, Стратегічний проект розвитку автомобільного сектору до 2030 та 2050 років має на меті виробництво двигунів з коробкою передач, але не відстежував ретельно зміни в зеленій енергетиці. Тому він сподівається провести семінари, як вітчизняні, так і міжнародні, щоб чітко побачити зміни та тенденції ринку, побачити співвідношення транспортних засобів від бензинових автомобілів з низьким споживанням палива до гібридних автомобілів, гібридних автомобілів з акумуляторами, акумуляторних автомобілів з невеликими двигунами для заряджання та повністю електричних автомобілів.

Це робиться поетапно, щоб бути доцільним та уникнути ризику занадто швидких змін, які не встигають за ринковою ситуацією, а також за електричною та безпековою інфраструктурою.

Інвестиції в допоміжні галузі промисловості

Щодо сектору підтримки промисловості, інвестування в підтримку промисловості вимагає виробництва та технологій. Наразі підтримка промисловості присутня в багатьох галузях промисловості. THACO пощастило розпочати свою діяльність на ранній стадії в галузі механіки. Тому у 2024 році THACO експортувала майже 140 мільйонів доларів США через продаж підприємствам з прямими іноземними інвестиціями та підприємствам-експортерам прямих іноземних інвестицій, що принесло додаткові 20 мільйонів доларів США.

Голова THACO зазначив, що минулий час був дуже складним з точки зору торговельного захисту, а це означає, що нам доведеться суворо контролювати імпорт, особливо сировини та допоміжних компонентів з Китаю. Наступного року THACO планує подвоїти виробництво допоміжних галузей промисловості.

Напівпричепи виготовляються на передових технологічних лініях.

THACO також продовжує розвивати допоміжний промисловий парк для машинобудування на півдні, оскільки наразі країни з прямими іноземними інвестиціями привозять сюди свою продукцію для складання та відправлення назад, де ми також можемо виробляти від 35 до 40% деталей, компонентів та запасних частин для їхнього використання.

У 2024 році THACO продавала автозапчастини вітчизняним автовиробникам, таким як Hyundai, Ford, Toyota та Isuzu, що принесло їй дохід у розмірі 13 мільйонів доларів США, і очікується, що дохід зросте в наступному році.

Щодо рекомендацій для допоміжного промислового сектору, пан Дуонг зазначив, що наразі у нас немає чіткої стратегії. Ми багато говоримо про напівпровідники та нові технології, але участь у глобальному ланцюжку створення вартості потребує часу.

Тим часом, механічна галузь зараз глибоко вкорінена в життя, у просту працю, навіть без особливої ​​освіти, ця реальність широко поширена та входить у промислове життя В'єтнаму.

«Ми сподіваємося, що уряд розгляне це питання, це також можливість для розвитку базової промисловості В'єтнаму, а також експорту», ​​– сказав голова THACO.

Розвиток циркулярного сільського господарства

У сільськогосподарському секторі THACO дотримується стратегії масштабного, циркулярного сільськогосподарського виробництва на органічній основі. THACO придбала у Групи HAGL 84 000 гектарів з багатьма розкиданими земельними ділянками.

Уряди В'єтнаму, Камбоджі та Лаосу також підтримали нас у реалізації нових проектів, а THACO придбала ще близько 6000 гектарів. Ми інвестували 31 000 мільярдів донгів у Камбоджу, 19 000 мільярдів донгів у Лаос та 18 000 мільярдів донгів у внутрішні провінції.

Коров'яча ферма THACO AGRI в комплексі Ia Puch.

Внутрішні інвестиції є скромними через тривале планування та процедури. У Лаосі та Камбоджі ми впровадили пілотні моделі для контролю.

Цього року дохід THACO від експорту сільськогосподарської продукції сягнув близько 53 мільйонів доларів США, а внутрішній дохід – 1600 мільярдів донгів. Наступного року очікується, що експорт досягне 300 мільйонів доларів США, а внутрішній дохід – близько 2500 мільярдів донгів. До 2027 року, після завершення інвестицій, THACO прагне досягти 1 мільярда доларів США доходу від експорту сільськогосподарської продукції.

Щодо пропозиції щодо сільськогосподарського сектору, то наразі в Центральному нагір'ї ми зберігаємо забагато лісів. Раніше ми переобладнали ліси для виробництва каучуку, але це було неефективно. За нинішньої ціни на каучук, якщо земля не є якісною, вона не досягає 2,3 тонни/га, то ми втратимо гроші.

Тому, якщо ми переведемо як лісове, так і сільське господарство, з рослинницькими та тваринницькими комплексами за циклічною моделлю, це буде новий напрямок розвитку сільського господарства В'єтнаму. Зараз люди вирощують лише дуріан, минулого року, хоча й робили це індивідуально, змогли його експортувати.

Розширення транспортної та комерційної інфраструктури

Що стосується логістики, THACO зараз розвивається в Чу Лаї. На щастя, THACO має плацдарм, сформувавши 5 мільйонів тонн через порт Чу Лай, переважно контейнерів. Однак поточний маршрут обслуговує лише 30% зовнішніх перевезень, 70% припадає на компанію, оскільки маршрут охоплює лише 20 000-тонні судна.

Порт Чулай сприяє прямому судноплавству до Індії.

Голова THACO заявив, що раніше прем'єр-міністр доручив, і ми були готові інвестувати майже 4000 мільярдів донгів у новий маршрут. Однак наразі ми очікуємо на схвалення урядом плану, і це планування необхідне для реалізації цього проєкту.

Обсяг товарів з Південного Лаосу до В'єтнаму наразі дуже великий. Цього року лише корисні копалини становлять 1 мільйон тонн, інші товари – понад 1 мільйон тонн. Однак дорога 14D майже повністю пошкоджена, а дорога 14E будується дуже повільно. Нещодавно THACO реалізувала 2 проекти BOT і спробує реалізувати ці проекти.

Для цього, за словами голови, він з'єднає 3 регіони: Північну Камбоджу, Центральне нагір'я з Центральним регіоном, включаючи Чулай та Куйньон; Південний Лаос, Контум з Чулай та сусідніми провінціями з Куангнгай та Куангнамом.

Наразі в Куангнгай є одна меблева компанія, яка експортує 140 контейнерів на день, але їх необхідно транспортувати до Дананга, що коштує додатково 4,5 мільйона донгів за контейнер. Тому планування морських портів у Центральному регіоні не повинно бути зосереджене в одному місці, а має бути спрямоване на захід, через Лаос і Камбоджу, щоб усі морські порти в Центральному регіоні могли й надалі добре функціонувати.

«Я сподіваюся, що Міністерство транспорту та уряд переглянуть ці важливі зміни, щоб ми могли скоригувати та модернізувати порт. Ми — приватний порт, тому ми не будемо настільки нерозумними, щоб інвестувати великі кошти, якщо він неефективний», — сказав він.

Щодо торгівлі та послуг, то під час пандемії Covid-19 THACO придбала систему супермаркетів Emart. Наразі THACO сформувала 3 великі центри гіпермаркетів та торгових центрів нового покоління у В'єтнамі.

До кінця цього року та у 2025 році ми інвестуємо ще в 3 центри, а до 2027 року у нас буде 16 систем, сподіваючись приєднатися до Aeon та стати провідною системою торгових центрів та супермаркетів на внутрішньому ринку.

Крім того, до 2025 року, коли THACO фактично завершить розвиток сільського господарства та матиме певні доходи, ми досліджуємо та приймаємо заявки на інвестування в низку інфраструктурних проектів у найближчі роки.

Щодо діяльності у сфері соціальної відповідальності, THACO має щорічний план впровадження. Нещодавно, під час пандемії Covid-19, THACO випустила багато автомобілів швидкої допомоги. Під час нещодавніх стихійних лих у гірських районах, як зазначив прем'єр-міністр, «ми повинні знати, як жити зі стихійними лихами в новому поколінні».

Ми маємо досвід у лісорозведенні та плануванні. Два чи три роки тому в провінції Куангнам раптовий повен знищив село, ми перепроектували легкі будинки та відбудували все село.

Найближчим часом ми з моєю командою вирушимо на Північ, щоб переглянути шари ґрунту, посадити лісові дерева для збереження шару ґрунту та побудувати будинки з твердим фундаментом, щоб будинок зверху був легким і добрим.

На фермі у нас працює 60 000 працівників, в одному будинку проживає лише 6 осіб, ми будуємо 1000 будинків і будуємо дуже швидко. Ми представимо цю модель будинку та оберемо для реалізації кілька практичних та сталих проектів.

Голова ради директорів THACO Тран Ба ​​Дионг

Джерело: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html