Інвестуючи 50 мільйонів доларів США у виробництво у В'єтнамі, Isuzu збільшує закупівлі вітчизняних компонентів

Isuzu відносить В'єтнам до своїх ключових світових ринків, прискорюючи зелену трансформацію з інвестиціями у розмірі 50 мільйонів доларів США для будівництва заводу, майже 130 000 випущених автомобілів та планом сприяння локалізації компонентів.

Isuzu Vietnam продає не лише вантажівки, а й розширюється в сегмент легкових автомобілів - Фото: CONG TRUNG

Оскільки автомобільна промисловість вступає в період енергетичного переходу та зеленої логістики, Isuzu прагне довгострокових інвестицій з метою досягнення нульового рівня виробництва та поглиблення співпраці з вітчизняними постачальниками для збільшення рівня локалізації.

Закупівля компонентів у в'єтнамських підприємств, таких як Thaco мільярдера Тран Ба Дуонга, не лише допомагає знизити витрати на імпорт, але й сприяє формуванню внутрішньої підтримуючої промислової екосистеми.

В інтерв'ю Tuoi Tre Online пан Тай Ван Тоан, старший виконавчий директор, відповідальний за бізнес та післяпродажне обслуговування Isuzu Vietnam, розповів про інвестиційну стратегію, екологічну орієнтацію та наступні кроки Isuzu на шляху розвитку у В'єтнамі.

Довгострокові інвестиції, розширення зв'язків з закупівлею компонентів на внутрішньому ринку

* Як Isuzu Vietnam організовує виробництво, складання та імпорт? Який поточний рівень локалізації, сер?

- Загальний інвестиційний капітал Isuzu Vietnam з самого початку досяг понад 800 мільярдів донгів, близько 50 мільйонів доларів США. Хоча масштаб заводу не надто великий, весь процес перевірки та управління якістю суворо відповідає стандартам Isuzu Japan.

Наразі вантажівки Isuzu повністю виробляються у В'єтнамі, тоді як пікапи та позашляховики імпортуються.

Рівень локалізації коливається від 17 до 50%, залежно від типу транспортного засобу. Зокрема, спеціалізовані транспортні засоби мають вищий рівень локалізації завдяки тому, що кузов, платформа та компоненти виробляються на вітчизняному ринку.

Ми співпрацюємо з Thaco та багатьма в'єтнамськими партнерами, постачаючи такі компоненти, як листові ресори, сидіння, скло... Усі вони проходять перевірку якості японською корпорацією Isuzu перед запуском на виробничу лінію.

Для звичайних вантажівок кузов становить понад 10% вартості, а шасі – близько 17%, тоді як для спеціалізованих транспортних засобів, таких як крани, сміттєвози, транспортні засоби громадського користування... ця цифра може сягати 38-40%, а якщо враховувати шасі, то майже 50%.

Isuzu відносить В'єтнам до ключових світових ринків, прискорюючи зелену трансформацію з інвестиційним капіталом у розмірі 50 мільйонів доларів для будівництва заводу - Фото: ISZ

* З огляду на поточний масштаб інвестицій та виробничі потужності, як Isuzu Vietnam позиціонує себе на карті автомобільної промисловості В'єтнаму?

– Я працюю з Isuzu Vietnam з самого початку, ще до отримання інвестиційної ліцензії у 1995 році. У той час ринок транспортних послуг був ще дуже малим, клієнти переважно використовували старі автомобілі, а інфраструктура була обмеженою. У перші роки ми продали лише кілька десятків автомобілів, потім поступово збільшили кількість до сотень, тисяч автомобілів.

Говорити про «позиціонування» насправді непросто, адже Isuzu працює переважно в сегменті комерційних автомобілів, тоді як автомобільна промисловість загалом також включає легкові автомобілі.

Якщо порівняти масштаби продажів з такими компаніями-виробниками легкових автомобілів, як Toyota чи Honda, то різниця точно буде великою.

Однак, ми можемо бути повністю гордими нашою 30-річною подорожжю у В'єтнамі, адже на сьогодні Isuzu продала понад 130 000 комерційних автомобілів.

Наразі в Isuzu Vietnam працює близько 500 співробітників, включаючи загальнонаціональну дилерську систему з приблизно 1800 осіб.

* В'єтнамський ринок комерційних автомобілів стає дедалі конкурентнішим, особливо з напливом дешевих імпортних вантажівок з Китаю. Які виклики це створює для вітчизняних компаній з виробництва та складання автомобілів?

- Вступаючи в новий етап, в'єтнамський ринок комерційних автомобілів переживає безпрецедентно жорстку конкуренцію. Китайські вантажівки заполонили В'єтнам, маючи перевагу в низьких цінах та різноманітному дизайні, тоді як вітчизняні споживачі дедалі більше вимагають емоцій та зручності, навіть у випадку з комерційними автомобілями.

Вантажівки сьогодні не лише перевозять вантажі, а й мають бути комфортними, сучасними та зручними для водія.

Це створює великий тиск на виробників, зокрема на Isuzu. Однак ми розглядаємо це як рушійну силу інновацій, а не як загрозу. Якщо озирнутися на понад 10 років назад, в'єтнамський ринок мотоциклів також пережив подібну «хвилю».

Китайські автомобілі заполонили ринок, копіюючи моделі Honda та Yamaha та швидко захоплюючи його частку завдяки низьким цінам. Але вже через 2-3 роки ці бренди майже зникли через низьку якість, застарілі технології та відсутність довгострокової стратегії.

Це цінний урок для в'єтнамської автомобільної промисловості загалом та Isuzu зокрема. Низькі ціни можуть створити короткострокові переваги, але лише якість може допомогти побудувати довгострокову довіру з клієнтами.

Зберігаючи «ДНК вантажівки», розширюючись на легкові автомобілі

* Хоча лінійка вантажівок Isuzu утверджує свої позиції протягом багатьох років, сегмент легкових автомобілів компанії насправді не зробив прориву. На вашу думку, у чому причина? Чи це пов'язано з ринком, звичками споживачів, чи з сильною «вантажівковою ідентичністю» Isuzu?

– Це правда, що Isuzu дуже відома своїми вантажівками. Чуючи назву Isuzu, більшість клієнтів одразу ж думають про комерційні автомобілі. Тим часом в'єтнамський ринок відрізняється від Таїланду, де люди обирають автомобілі за їхню практичність та ефективність. В'єтнамці досі вважають автомобілі великим активом, зосереджуються на бренді та особистому іміджі, тому легкові автомобілі часто більше асоціюються з фактором «класу».

Ми поступово оновлюємо імідж нашого бренду, пропонуючи сучасні, зручні дизайни позашляховиків та пікапів, які є зручними як для бізнесу, так і для всієї родини. Це довгострокова стратегія, і споживачам знадобиться час, щоб відчути зміни.

За останні 5 років моделі D-Max та mu-X досягли значного прогресу в дизайні, інтер'єрі та враженні від водіння. Однак Isuzu все ще зберігає «ДНК вантажівки» – довговічність, економічність та універсальність – фактори, які зробили бренд відомим протягом десятиліть.

Японська автокомпанія розповідає про плани щодо електромобілів у В'єтнамі

* З огляду на тенденцію переходу на чисту енергію, які плани має Isuzu Vietnam щодо співпраці з Isuzu Motors Limited щодо розробки електромобілів?

– Коли йдеться про електромобілі, необхідно розрізняти комерційні автомобілі та легкові автомобілі. У випадку з комерційними автомобілями найбільшою проблемою є вже велика вага акумулятора, до того ж акумулятор зменшує вантажне навантаження, що впливає на ефективність перевезень.

Однак перехід на чисту енергію є неминучою тенденцією на шляху до мети Net Zero 2050. У 2023 році японська корпорація Isuzu запустила легкі електричні вантажівки в Японії та Північній Америці, наразі тестуючи їх та плануючи розширити виробництво на інші країни, включаючи В'єтнам.

Перш ніж розпочати виробництво чи дистрибуцію, Isuzu ретельно вивчає інфраструктуру кожної країни, включаючи зарядні станції, технічне обслуговування, переробку акумуляторів та доступність для бізнесу.

За сприятливих умов Isuzu Vietnam може збирати електромобілі прямо на своєму існуючому заводі, не інвестуючи з нуля.

Isuzu не обмежується лише виробництвом електромобілів, але й співпрацює з Honda у всьому світі над розробкою важких вантажівок, що працюють на водні, із загальним корисним навантаженням понад 25 тонн, які повністю працюють на чистій енергії.

Це стратегічний крок до «зеленої логістики», виконання вимог міжнародних судноплавних ліній та морських портів щодо екологічних стандартів під час експорту товарів до Європи.

Крім того, Isuzu також досліджує двигуни внутрішнього згоряння з використанням чистого палива, такого як водень, – проміжний напрямок, коли інфраструктура електромобілів ще не завершена. Японія прагне припинити використання викопного палива до 2030 року та досягти нульових викидів до 2050 року, тому ці зелені технології неодмінно незабаром поширяться у В'єтнамі.

* Тож чи є В'єтнам пріоритетною ринковою групою для нових технологій Isuzu у світі?

– Так. В’єтнам завжди входить до трійки лідерів, де Isuzu найшвидше впроваджує нові технології, одразу після Японії.

Наприклад, у 2008 році, коли В'єтнам перейшов на стандарти викидів Euro 2, Isuzu стала піонером у застосуванні технології Common Rail, майже на 10 років випередивши своїх конкурентів. До 2018 року, коли стандарти Euro 4 стали обов'язковими, ми були повністю готові, продовжуючи відігравати роль піонера в галузі чистих технологій та захисту навколишнього середовища.

Потрібна політика для сприяння підтримці промисловості, брак земельного фонду

* На вашу думку, які є найнеобхідніші стимулюючі політики або правові рамки сьогодні, щоб заохотити бізнес сміливо інвестувати в сектор електромобілів, особливо в комерційні електромобілі?

– На мою думку, найважливіше – це політика підтримки вітчизняних виробників комплектуючих. Для справжньої локалізації обсяг виробництва має бути достатньо великим, щоб вартість комплектуючих могла конкурувати з імпортними товарами.

Для процвітання індустрії електромобілів, особливо комерційних електромобілів, необхідні спеціальні стимули для підприємств, які інвестують у виробництво високоцінних запасних частин та компонентів в автомобільному промисловому ланцюжку. Це практичний напрямок для побудови сильнішої та більш стійкої допоміжної галузі для В'єтнаму.

Наразі Isuzu Vietnam має майже 30 дилерів по всій країні та щороку відкриває 4-5 нових точок продажу та обслуговування. Однак процес розширення стикається з труднощами через обмежений земельний фонд та складні юридичні процедури.

Вантажівки потребують великих площ, часто розташованих за межами міських районів, тоді як багато придатних земельних ділянок є сільськогосподарськими угіддями, що вимагає зміни цільового призначення та отримання дозволів на будівництво, що наразі займає багато часу.

* Дякую за розмову!

ДОВІРА

Джерело: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm