Норвегія будує найдовший і найглибший підводний тунель у світі

(CLO) Норвегія будує найдовший і найглибший у світі підводний автомобільний тунель, сподіваючись скоротити час подорожі та створити прибережну автомагістраль.

Норвегія будує найдовший і найглибший у світі підводний автомобільний тунель – масштабний інфраструктурний проект, спрямований на скорочення часу подорожі між великими містами та створення прибережної автомагістралі без поромів уздовж західного узбережжя.

Рогфаст буде найдовшим і найглибшим підводним тунелем у світі, довжиною 27 км. Фото: Skanska

Вартість проєкту становить 2,4 мільярда доларів США

Тунель довжиною 27 км називається Rogfast – скорочення від «Rogaland fastforbindelse», що означає «фіксоване сполучення Рогаланда» на честь місцевості, через яку він проходить.

Будівництво розпочалося на початку 2018 року, але було зупинено наприкінці 2019 року через перевитрату коштів, що призвело до скасування старих контрактів та реструктуризації проекту.

Будівництво відновилося наприкінці 2021 року та, як очікується, буде завершено у 2033 році, із загальним обсягом інвестицій близько 25 мільярдів норвезьких крон (близько 2,4 мільярда доларів США).

Тунель замінить існуючі поромні маршрути, скоротивши час подорожі між Бергеном і Ставангером, двома з чотирьох найбільш густонаселених міст Норвегії, приблизно на 40 хвилин, що спростить щоденні поїздки на роботу.

Тунель матиме дві окремі труби, кожна з двома смугами руху. Фото: Skanska

Тунель складатиметься з двох окремих труб, кожна з яких матиме дві смуги руху, призначених для дорожнього руху. Унікальною особливістю є центральна ділянка з подвійним кільцевим розв'язком на глибині 260 метрів, що з'єднується з іншим тунелем, що веде на острів Квітсей.

Технологічні проблеми на глибині майже 400 метрів

Будівництво довгих підводних тунелів ставить перед собою низку суворих технічних вимог.

Тунель копають одночасно з обох кінців, прагнучи, щоб дві будівельні бригади зустрілися посередині з максимальною похибкою всього 5 см – одна з найточніших вимог у світі.

Для досягнення такої точності використовуються обертові лазери та високотехнологічне скануюче обладнання, які записують близько 2 мільйонів точок даних на секунду, створюючи «цифрового двійника» щойно виритого тунелю та порівнюючи його з оригінальним проектом для виявлення відхилень.

Помилки, що перевищують допустимий рівень, не лише створюють ризики, але й значно збільшують витрати, оскільки кількість матеріалу, який потрібно викопати та повторно завантажити, різко зростає.

Rogfast – ключовий проект у плані покращення прибережної автомагістралі E39 довжиною 1100 км, що простягається від Тронгейма до Крістіансанна.

Уся подорож зараз триває 21 годину та включає сім рейсів на поромі. Мета полягає в тому, щоб до 2050 року повністю відмовитися від поромів та використовувати систему мостів і тунелів, що скоротить час подорожі вдвічі.

Найбільшим викликом, за словами експерта, є боротьба з витоками води: «Головним викликом досі було знайти метод затирки, який би був достатньо хорошим для герметизації породи. Зараз, на глибині 300 метрів нижче рівня моря, у нас є серйозні витоки солоної води в системі».

Тунель також буде оснащено поздовжньою системою вентиляції в поєднанні з шахтною вентиляцією, що простягатиметься до Квітсея, для забезпечення якості повітря для водіїв. Для моніторингу інцидентів, заторів або аварій будуть розгорнуті системи попередження в режимі реального часу, камери та радари.

На ілюстрації показано двотрубну конфігурацію Rogfast з центральним евакуаційним шляхом. Фото: Skanska

Хоча закриття поромної переправи призведе до втрати робочих місць у деяких секторах, очікується, що Rogfast принесе довгострокові економічні вигоди завдяки покращенню доступу до робочих місць, освіти та державних послуг, а також стимулюватиме економіку та промисловість морепродуктів завдяки зниженню транспортних витрат.

Наразі звання найдовшого у світі тунелю з підводною ділянкою належить тунелю Сейкан на півночі Японії – залізничному тунелю довжиною 53,85 км, з яких 23,3 км розташовані під морським дном.

Тунель під Ла-Маншем, що з'єднує Англію та Францію, також призначений для залізниці, має загальну довжину 50,46 км, але підводна ділянка має довжину 37,9 км, що довше за Рогфаст.

Однак, Рогфаст перевершить своєю глибиною, опускаючись майже на 400 метрів нижче рівня моря — набагато глибше, ніж Сейкан (240 метрів) та тунель під Ла-Маншем (115 метрів).

Джерело: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html