Чи варто використовувати морський пісок для будівництва фундаменту автомагістралей у дельті Меконгу?

Щодо питання забезпечення розвитку автомагістралей, 27 вересня Міністерство будівництва організувало науковий семінар щодо рішень для ефективного використання будівельних матеріалів під час будівництва об'єктів дорожньої інфраструктури, залучивши до участі багатьох експертів та представників підприємств.

Багато наслідків матимемо, якщо продовжуватимемо експлуатувати ґрунт і пісок у дельті Меконгу.

У семінарі взяли участь багато експертів, представників бізнесу, міністерств та галузей.

Заступник міністра будівництва Нгуєн Ван Сінь заявив, що у вересні 2021 року прем'єр-міністр затвердив План розвитку дорожньої мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, з метою завершення будівництва близько 5000 км швидкісних автомагістралей до 2030 року; до 2050 року планована мережа швидкісних автомагістралей включатиме 41 маршрут загальною протяжністю понад 9000 км.

Заступник міністра будівництва Нгуєн Ван Сінь розповідає про дефіцит піску для будівництва дорожнього полотна в дельті Меконгу.

За словами пана Сіньха, об'єкти дорожньої інфраструктури загалом, і об'єкти швидкісних доріг зокрема, часто будуються з використанням шарів фундаменту, фундаменту та матеріалів дорожнього покриття. За винятком ділянок, що проходять через гірську та середньогірську місцевість зі змішаними земляними та насипними конструкціями дорожнього полотна, які можуть використовувати сусідні матеріали, решта ділянок, що проходять через рівнини, часто стикаються з неміцним ґрунтом, що вимагає рішень для обробки ґрунту, заміни ґрунту, підвищення рівня ґрунту тощо, що призводить до дуже великої кількості необхідного ґрунту та піску.

Наприклад, у регіоні дельти Меконгу в період 2022-2025 років одночасно реалізовуватимуться чотири проекти будівництва автомагістралей, що вимагатиме використання близько 36 мільйонів м³ піску для насипу.

«За нинішнього рішення щодо використання річкового піску для будівництва дорожнього полотна, запаси піщаних шахт, ліцензованих на експлуатацію в цьому районі ( Анзянг , Донгтхап, Віньлонг...), не задовольнять попит, і природні піщані ресурси незабаром будуть вичерпані. Водночас це спричинить ерозію, зсуви на берегах річок, звуження материкової частини, зміну природного потоку, негативний вплив на навколишнє середовище та соціальне забезпечення життя», – сказав пан Сінь.

Пан Тонг Ван Нга, голова Асоціації будівельних матеріалів, висловив стурбованість тим, що продовження експлуатації ґрунту та піску в дельті Меконгу призведе до багатьох наслідків.

Зокрема, сільськогосподарські угіддя поступово зникатимуть у нинішньому контексті численних гідроелектростанцій, побудованих Китаєм, Лаосом та Камбоджею у верхній течії річки Меконг. Така ситуація призводить до дуже малого осадонакопичення; загалом це вплине на продовольчу безпеку, оскільки дельта Меконгу є рисовою житницею всієї країни. Крім того, експлуатація ґрунту та піску зробить дельту Меконгу більш вразливою до глибоких повеней.

Швидкісна автомагістраль Кантхо - Камау очікує на засипання піском.

Зосередьтеся на використанні морського піску та золи теплоелектростанцій як матеріалів для наповнення доріг

Керівник Міністерства будівництва повідомив, що наразі в країні багато осіб та організацій досліджують використання альтернативних матеріалів річковому піску в дорожніх роботах, таких як морський пісок, зола та шлак теплоелектростанцій; досліджують використання залізобетонних естакад для заміни частини насипу, щоб скористатися можливістю постачати великі обсяги цементу та сталі на внутрішньому ринку... Однак ця людина зазначила, що необхідно ретельно оцінити екологічний вплив кожного рішення на різних рівнях.

Пан Тонг Ван Нга наголосив, що необхідно змінити мислення та вчитися на досвіді, який світ використовує вже давно, а саме будує залізобетонні шляхопроводи в дельті Меконгу.

«Я рекомендую керівникам, менеджерам та експертам не боятися труднощів, а бути достатньо сміливими, щоб впроваджувати інновації у впровадженні будівництва автомагістралей у дельті Меконгу шляхом будівництва віадуків. План будівництва віадуків особливо підходить для місць зі слабким ґрунтом; якщо будувати з ґрунту та піску, це буде набагато складніше та дорожче», – сказав пан Нга.

Однак пан Нга рекомендував не використовувати морський пісок для будівництва дорожнього полотна, оскільки це суперечить міжнародній практиці, яка часто використовує пісок та ґрунт, що скидаються в море, для прикрашання островів та розширення території, замість того, щоб брати пісок з моря для будівництва дорожнього полотна. Не кажучи вже про те, що це також створює ризик ерозії на півострові Камау.

Доктор Тран Ба ​​В'єт, колишній заступник директора Інституту будівельної науки і технологій, заявив, що Міністерству транспорту, як інвестору низки автомобільних проектів на Заході, необхідно дослідити рішення для будівництва шляхопроводів у слабких, глибоких районах або районах, які потребують насипів чи розширення під'їзних шляхів...

«Загальна довжина швидкісних автомагістралей, що будуються в дельті Меконгу, становить 463 км, а варіант з віадуком може вирішити 20-30%, що еквівалентно понад 100 км. Варіант з віадуком має кращі витрати на будівництво, обслуговування та якість, ніж насип. Проблема полягає в тому, чи погодиться Міністерство транспорту на переобладнання, чи ні, чи, якщо насип вже схвалено, воно буде змушене шукати землю та пісок», – сказав пан В’єт.

Доктор Тран Ба ​​В'єт розповідає про рішення з естакадою

Завершуючи семінар, заступник міністра Сіньх підтвердив, що він узагальнить та узагальнить, щоб доповісти Прем'єр-міністру про конкретні рішення щодо вирішення проблеми матеріалів для насипів доріг загалом та в дельті Меконгу зокрема. Зокрема, основна увага буде приділена рішенням з використанням морського піску та золи від теплових електростанцій як матеріалів для насипів доріг; буде представлено рішення для естакади та запропоновано його для застосування в майбутніх проектах.

Пан Нгуєн Куанг Хіеп, заступник директора Департаменту будівельних матеріалів (Міністерство будівництва), повідомив, що в провінціях дельти Меконгу реалізується 8 проектів будівництва автомагістралей загальною протяжністю 463 км, що проходять через 10 провінцій. Тому попит на ґрунт та пісок для насипів дуже великий і оцінюється приблизно в 53,7 млн ^​​м3 . З них попит на ґрунт та пісок для насипів у 2023 році становить близько 16,78 млн ^м3 , а у 2024 році – близько 23,63 млн ^м3 .

Щоб задовольнити попит, на сьогодні міністерства та відомства видали 64 ліцензії на видобуток піску із загальним запасом близько 80 мільйонів ^м3 . Однак запас піску для дорожнього насипу становить лише близько 37 мільйонів ^м3 , що задовольняє близько 70% потреб 8 проектів будівництва автомагістралей у регіоні. Викликає занепокоєння те, що кількість піску, що потрапляє у два головні рукави річок Тянь та Хау, наразі задовольняє лише 10% потреб у видобутку, а природне джерело піску в дельті Меконгу дедалі більше виснажується.

Нещодавно Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища обрало 6 морських районів у провінції Сокчанг для розробки морського піску для фундаменту автомобільних доріг. Діапазон розробки піску становить 10-25 км від берега, 10-30 м завглибшки, із загальним експлуатованим запасом близько 14 мільярдів ^м3 морського піску.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm