Галузь логістичних послуг підходить для «потоку» імпортних та експортних товарів.

У «потоці» імпортних та експортних товарів в'єтнамські підприємства логістичних послуг сильно змінюються та підтримують одне одного у спільному розвитку.

Пан Нгуєн Суан Хунг, керівник відділу логістики електронної комерції В'єтнамської асоціації логістичних послуг (VLA), дав інтерв'ю журналістам газети «Промисловість і торгівля» з цього питання.

Як ви оцінюєте роль «кровоносної судини» економіки – індустрії логістичних послуг – в імпортно-експортній діяльності, а також у внутрішньому обігу товарів?

Наразі багато підприємств займаються наданням логістичних послуг для діяльності з товарообігу, включаючи імпорт та експорт, а також внутрішні вантажні перевезення.

Індустрія логістичних послуг підходить для потоку імпортних та експортних товарів.

З боку підприємств-членів Асоціації ми бачимо значні зміни у способах, як вони взаємодіють, взаємодіють та діляться інформацією. Це щось нове за останні 3 роки.

Раніше ми також чули про проблеми логістики В'єтнаму, міжнародні морські перевезення знаходяться в руках великих іноземних судноплавних компаній. Внутрішня логістична інфраструктура має труднощі з поєднанням видів транспорту: автомобільного, морського, водного, залізничного та повітряного. У минулому зв'язок не був взаємопов'язаним та позитивним. Однак в останні роки цей зв'язок, інтеграція та спільне використання покращилися.

Доказом цього є те, що в'єтнамська індустрія логістичних послуг адаптувалася до потоку імпортних та експортних товарів, і все більше в'єтнамських підприємств тісно залучені до ланцюга поставок цих імпортних та експортних товарів. І все більше в'єтнамських підприємств доводять свою спроможність у наданні логістичних послуг на внутрішньому ринку.

Це один із результатів зусиль уряду щодо створення правового коридору, а також умов для бізнесу; зусиль та рішучості самих вітчизняних підприємств щодо інвестування та участі в цій сфері.

Водночас, це підтримка та спільне використання вітчизняних виробничих підприємств. Коли ми матимемо підтримку та консенсус усіх трьох груп, я вважаю, що в'єтнамська індустрія логістичних послуг дедалі більше доводитиме свою роль в обігу імпортних та експортних товарів, а також в обігу вітчизняних споживчих товарів.

Однак, згідно з розрахунками В'єтнамської асоціації логістичних послуг, логістичні витрати В'єтнаму в середньому становлять 16,8–17% ВВП, що значно вище за середньосвітовий показник у 10,6%. У чому причина, сер?

Логістичні витрати В'єтнаму становлять значну частку структури ВВП. Ми чули цю історію від багатьох експертів, політиків та іноземних організацій, які досліджували, аналізували, оцінювали та вказували нам на 3 основні причини.

Пан Нгуєн Суан Хунг – керівник відділу логістики електронної комерції – В'єтнамська асоціація логістичних послуг (VLA). Фото: Куок Чуєн

По-перше , інфраструктура. Хоча за останні роки відбулися покращення, інфраструктура, яка допомагає підприємствам розгортати логістичні послуги та обігати товари, все ще має величезні проблеми. Інфраструктура тут, ми багато говоримо про синхронізацію та зв'язок. Це слабкість, вузьке місце, а не лише проблема В'єтнаму. Усі країни стикаються з однаковою ситуацією.

Зокрема, коли ми відіграємо дуже важливу роль у ланцюжку поставок, ми також отримуємо багато інвестиційних потоків та змін у виробництві. Поряд із цим виникає проблема своєчасної адаптації до побудови інфраструктури для отримання інвестиційних потоків та виробничих потоків.

По-друге , це сполучення. У нас багато провінцій і міст, і ми пов'язані багатьма видами транспорту. Однак зв'язок між цими видами транспорту низький. Це також є однією з причин високих логістичних витрат. Що стосується послуг, то перевезення контейнера з товарами займає до 7 днів. Підприємства оптимізували внутрішній етап, проте проблемою тут є етап обслуговування на обох кінцях кордону. Ми все ще поділяємо та заохочуємо логістичні підприємства, тобто поява логістичних підприємств найчіткіше відображає всі переваги та труднощі, тим самим подовжуючи час транспортування та збільшуючи витрати.

По-третє , коли існує динамічний ринок виробництва, імпорту та експорту, це означає, що у нас є динамічний ринок для логістичної діяльності. Цей динамізм також створює великий виклик для вітчизняних логістичних підприємств, коли іноземні логістичні підприємства готові бути присутніми у В'єтнамі. Вони інвестують та використовуватимуть слабкі сторони вітчизняних підприємств, тим самим створюючи конкурентну перевагу.

Які рішення пропонуються для підвищення конкурентоспроможності логістичних підприємств у сучасних умовах цифрової трансформації, сер?

Можна побачити, що в діяльності ланцюга поставок у рамках цифрової трансформації в'єтнамські логістичні підприємства також зазнали значної трансформації. Багато в'єтнамських підприємств створили та розробили власні інформаційні технології для адаптації та зв'язку з іноземними підприємствами.

Найбільш очевидним, що ми бачимо, є логістика в електронній комерції. Якщо ми не зможемо застосувати технології до логістичної діяльності в електронній комерції, у нас майже не буде конкурентних переваг як на внутрішньому, так і на міжнародному ринках.

Оскільки електронна комерція сама по собі є бізнес-методом, який використовує та експлуатує багато технологічних платформ. Тому логістичні компанії роблять те саме. Необхідно адаптуватися до двох важливих факторів, а саме: терміновість замовлень та оперативність споживачів щодо статусу замовлення. Це створить конкурентну перевагу для бізнесу.

Згідно з обміном досвідом підприємств-членів, багато традиційних логістичних підприємств також перейшли до методу переходу на електронну комерцію, щоб мати змогу швидко адаптуватися та швидше обмінюватися даними між постачальниками платформ, а також між логістичними підприємствами.

Причину високих логістичних витрат у В'єтнамі вивчали та оцінювали багато людей, але з точки зору Асоціації, ми також висунули ключовий момент і зробили його нашим девізом, який полягає в тому, що окрім питання просування ролі внеску в механізм державної політики, Асоціація порушувала питання зв'язку протягом попередніх і поточних термінів.

Зв'язуюча роль VLA полягає не лише у внутрішньому та регіональному бізнес-просторі, але й у дуже важливій ролі в регіоні та світі.

Результатом, який ми бачимо, є проведення Всесвітнього конгресу FIATA (FWC) 2025 року у В'єтнамі. Це поштовх, і ми також сподіваємося, що коли ми організуємо «Кубок світу з експедирування вантажів» у В'єтнамі, це створить новий майданчик для в'єтнамського бізнесу. Цей майданчик має бути інтеграцією, згуртованістю, завдяки якій ми можемо зв'язуватися та співпрацювати з партнерами, використовуючи нові методи ведення бізнесу, тим самим знижуючи логістичні витрати.

Сподіваємося, що в наступні кілька років ми будемо більше говорити про бізнес-можливості в логістиці, роль логістики в економічному розвитку, для громади та сталому розвитку, замість того, щоб розглядати проблеми зі зниженням логістичних витрат.

Дякую!

Джерело: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html