Логістична галузь трансформується для задоволення вимог інтеграції (Частина 2): Політичні пропозиції

В умовах зіткнення з багатьма викликами, як внутрішніми, так і зовнішніми, в'єтнамська логістична галузь повинна швидко трансформуватися, щоб відповідати новим вимогам процесу міжнародної інтеграції.

[підпис id="attachment_612481" вирівнювання="aligncenter" ширина="1068"] Логістичним компаніям необхідно трансформувати свої моделі в бік «зеленості». Ілюстративне фото: VNA[/caption]

Виступаючи на Логістичному форумі Європи та Америки 2023 року, організованому Міністерством промисловості і торгівлі в Хошиміні 21 грудня, пан Та Хоанг Лінь, директор Департаменту ринку Європи та Америки Міністерства промисловості і торгівлі, зазначив, що світова економіка у 2024 році продовжуватиме стикатися з багатьма ризиками, викликами та непередбачуваністю з нижчими темпами зростання, ніж у 2023 році.

Щоб подолати ці труднощі та виклики, пан Та Хоанг Лінь запропонував вітчизняним логістичним підприємствам оптимізувати витрати та час транспортування товарів, підвищуючи конкурентоспроможність підприємств та імпортних і експортних товарів В'єтнаму.

Крім того, за словами пана Та Хоанг Ліня, підприємствам, що надають логістичні послуги, необхідно проактивно інвестувати та трансформувати виробничі та бізнес-моделі в напрямку «озеленення», підвищення конкурентоспроможності та забезпечення сталого розвитку.

Поділяючи таку ж думку, пан Чандлер Со зазначив, що європейський та американський ринки все більше звертають увагу на фактори сталого розвитку, а також на екологічні, соціальні та управлінські (ESG) питання. Тому логістичним підприємствам необхідно швидко коригувати свої ланцюгові операції, щоб бути більш екологічними, дружнішими та більш сталими, щоб підтримувати довгострокову конкурентоспроможність.

Крім того, пан Чандлер Со також рекомендував в'єтнамським логістичним компаніям, які вирушають до Європи та Америки, враховувати культурні нюанси, ринкові вподобання та місцеве законодавство, щоб ефективно відповідати очікуванням клієнтів.

Деякі експерти також зазначили, що населеним пунктам необхідно зміцнити та покращити логістичну інфраструктуру (складування та транспортування) у напрямку спеціалізації етапів, одночасно збільшити мультимодальні перевезення та розвивати авіаційні вантажні перевезення для збільшення терміну придатності експортованої сільськогосподарської та водної продукції; інвестувати в складські системи, розумні склади в поєднанні із сучасними технологіями зберігання для задоволення потреб зберігання та упаковки товарів відповідно до експортних стандартів.

Крім того, провінціям, містам та підприємствам необхідно скористатися політикою та рекомендаціями щодо регіональних зв'язків для створення реальних зв'язків з точки зору джерел товарів та логістичної діяльності. Підприємствам, управлінським органам та галузевим асоціаціям, особливо логістичним, необхідно зміцнювати співпрацю та координацію для створення доданої вартості товарів та зниження витрат шляхом оптимізації логістичних послуг.

Щодо залізничної системи, пан Нгуєн Суан Хунг, заступник генерального директора акціонерної компанії Ratraco Railway Transport and Trading Joint, зазначив, що В'єтнаму необхідно найближчим часом модернізувати залізничну систему до міжнародних стандартів, щоб розширити можливості сполучення товарів залізницею як всередині країни, так і з іншими експортними ринками. Особливо в контексті конфліктів, що виникають у багатьох місцях, залізниця є ефективним засобом транспортування товарів для сполучення з європейським ринком.

«Транспортування вантажів міжнародним залізничним маршрутом Азія-Європа, що з’єднує В’єтнам, Китай, країни Центральної Азії, Росію та ЄС, є одним із рішень для оптимізації логістичних витрат, а також забезпечення безпеки та якості товарів. Крім того, підприємства можуть поєднувати мультимодальні перевезення, включаючи морські та залізничні, щоб скоротити час транспортування до більш віддалених місць», – запропонував рішення пан Нгуєн Суан Хунг.

Щодо системи морських портів, пан Труонг Нгуєн Лінь, заступник генерального директора В'єтнамського міжнародного контейнерного порту (VICT), зазначив, що розширення масштабу та площі В'єтнамського міжнародного контейнерного порту неможливе. Тому єдиний шлях підвищення операційної ефективності — це покращення внутрішньої інфраструктури, включаючи перерозподіл простору контейнерних майданчиків, модернізацію причалів та застосування новітніх технологій управління системою для оптимізації операційної ефективності та забезпечення стандартів безпеки.

За словами пана Труонг Нгуєн Ліня, наразі В'єтнамський міжнародний контейнерний порт інтегрував технологію штучного інтелекту, роботи поступово замінюють ручні операції, які повністю залежать від людини, для підвищення ефективності завантаження та розвантаження вантажів та регулярного підключення до логістичної мережі для координації прийому вантажних суден. Однак, з огляду на зовнішню інфраструктуру, пов'язану з портом, таку як розширення та модернізація доріг, днопоглиблювальні канали, від держави потрібне більш синхронне інвестиційне рішення.

[підпис id="attachment_612563" вирівнювання="aligncenter" ширина="1068"] Міжнародний порт Gemalink. Фото Хонг Дата - VNA[/caption]

Крім того, щоб йти в ногу із загальними світовими тенденціями та вимогами розвитку, на думку експертів, в'єтнамським логістичним підприємствам також необхідно прискорити процес цифрової трансформації відповідно до політики партії, викладеної в Резолюції Політбюро ЦК КПК № 52-NQ/TW від 27 вересня 2019 року, та Національної програми цифрової трансформації до 2025 року з перспективою до 2030 року, виданої Рішенням Прем'єр-міністра № 749/QD-TTg у 2020 році.

Наразі лише кілька великих логістичних підприємств впровадили цифрову трансформацію 3-го рівня або вище, такі як Tan Cang Saigon, портові компанії системи В'єтнамських національних судноплавних ліній, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept та підприємства з іноземними інвестиціями, такі як DHL, Fedex.../.

Хуанхе