Усвідомлення зеленої трансформації в логістиці у В'єтнамі
Переваги зеленої трансформації в логістиці величезні, не лише зосереджується на захисті навколишнього середовища, але й створює економічні переваги, задовольняє вимоги клієнтів і ринку, а також покращує ділову репутацію. Зокрема, основні переваги зеленої трансформації в логістиці включають:
По-перше, зелена трансформація в логістиці допомагає підприємствам зменшити викиди та споживання енергії, тим самим знижуючи витрати. Інвестування в паливно-ефективні транспортні засоби, оптимізація маршрутів, цифрове управління складами, переробка та повторне використання упаковки… це не тільки корисно для навколишнього середовища, але й зменшує тягар довгострокових витрат. Зосереджуючись на мінімізації відходів, підприємства можуть побудувати більш ефективну та прибуткову логістичну систему в довгостроковій перспективі.
По-друге, зелена трансформація в логістиці допомагає бізнесу задовольняти дедалі вищі потреби клієнтів, особливо коли зелена логістика стає новим стандартом на багатьох експортних ринках. Угоди про вільну торгівлю нового покоління, такі як Угода про вільну торгівлю між В'єтнамом та ЄС (EVFTA), Всеохопна та прогресивна угода про Транстихоокеанське партнерство (CPTPP)... роблять екологічні стандарти обов'язковими для бізнесу. Європейський Союз (ЄС) впроваджує механізм CBAM (Механізм коригування викидів вуглецю на кордоні) – запроваджує вуглецевий податок на імпортні товари з високим рівнем викидів та оприлюднює Директиву про звітність про корпоративний сталий розвиток (CSRD), яка вимагає від бізнесу публічно розкривати інформацію про екологічний, соціальний та управлінський (ESG) вплив. Це означає, що без зеленої трансформації в логістиці бізнес не зможе відповідати вимогам ринку.
По-третє, зелена трансформація в логістиці допомагає бізнесу покращити репутацію та позиції на дедалі конкурентнішому ринку. Коли один Підприємства, які отримають зелені сертифікати в логістиці, такі як сертифікація LEED – сертифікат для проектів зеленого будівництва, виданий Радою зеленого будівництва США, або LOTUS – в'єтнамський стандарт зеленого будівництва, виданий Радою зеленого будівництва В'єтнаму для складів, створять величезну конкурентну перевагу порівняно з підприємствами, які не отримають цих сертифікатів. Ця перевага може допомогти підприємствам укладати контракти з основними партнерами, особливо з партнерами, які надають пріоритет зеленим практикам та сприяють озелененню ланцюга поставок.
Визнаючи цю важливість, В'єтнам запропонував багато політик для сприяння зеленій трансформації в логістиці:
Міжнародні зобов'язання В'єтнаму щодо зміни клімату та викидів парникових газів: В'єтнам підписав Рамкову конвенцію Організації Об'єднаних Націй про зміну клімату в 1992 році та ратифікував її в 1994 році; підписав Кіотський протокол у 1998 році та ратифікував його в 2002 році. 28 жовтня 2016 року Прем'єр- міністр опублікував План виконання Паризької угоди, в якому 68 важливих завдань покладено на міністерства, галузі, місцеві органи влади та підприємства для виконання до 2030 року. На 26-й Конференції Сторін Рамкової конвенції Організації Об'єднаних Націй про зміну клімату (COP26) В'єтнам вперше твердо зобов'язався досягти чистих викидів "0" до 2050 року... Відразу після цього, 21 грудня 2021 року, Прем'єр-міністр видав Рішення № 2157/QD-TTg про створення Національного керівного комітету для виконання зобов'язань В'єтнаму на COP26, головою якого став Прем'єр-міністр.
Загальні стратегії та плани, пов'язані із зеленим зростанням, сталим розвитком та циркулярною економікою : 17 листопада 2020 року Національні збори ухвалили Закон про охорону навколишнього середовища, який регулює діяльність з охорони навколишнього середовища; права, обов'язки та відповідальність установ, організацій, громад, домогосподарств та окремих осіб у діяльності з охорони навколишнього середовища. Потім, 12 березня 2021 року, Прем'єр-міністр підписав Рішення № 343/QD-TTg «Про оприлюднення Плану реалізації Закону про охорону навколишнього середовища у 2020 році». «Національна стратегія зеленого зростання на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року» була опублікована 1 жовтня 2021 року відповідно до Рішення Прем'єр-міністра № 1658/QD-TTg, встановлюючи мету трансформації моделі зростання в бік озеленення економічних секторів, застосування моделі циркулярної економіки шляхом експлуатації та економного та ефективного використання природних ресурсів та енергії для покращення якості зростання, сприяння конкурентним перевагам та мінімізації негативного впливу на навколишнє середовище. 7 червня 2022 року прем'єр-міністр схвалив «Проект циклічного економічного розвитку у В'єтнамі» із загальною метою переходу до зеленої, вуглецево-нейтральної економіки та обмеження зростання глобальної температури.
Нормативні акти та політика, безпосередньо пов'язані із зеленою трансформацією в логістиці : У 2010 році Міністерство транспорту видало циркуляр № 16/2010/TT-BGTVT від 30 червня 2010 року «Положення про управління та експлуатацію аеропортів». У циркулярі чітко зазначено, що проекти планування та інвестицій в аеропорти повинні мати звіти про оцінку впливу на навколишнє середовище та будуть перевірятися та контролюватися на предмет впровадження рішень щодо захисту навколишнього середовища, дотримання законів про охорону навколишнього середовища, законів про цивільну авіацію, в'єтнамських екологічних стандартів та міжнародних договорів, стороною яких є В'єтнам. Щодо зворотної логістики для утилізації відходів, то діє Постанова уряду № 38/2015/ND-CP «Про управління відходами та металобрухтом», включаючи небезпечні відходи, тверді побутові відходи, тверді промислові відходи, рідкі відходи, стічні води, промислові викиди та видимі відходи.
У постанові Уряду № 26 /NQ-CP від 5 березня 2020 року «Про оприлюднення Генерального плану та 5-річного плану Уряду щодо реалізації постанови № 36-NQ/TW від 22 жовтня 2018 року 8-ї конференції Центрального комітету партії 12-го скликання «Про стратегію сталого розвитку морської економіки В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року» велика увага приділяється сталому розвитку морської економіки, включаючи сталий розвиток логістики. 29 жовтня 2020 року Міністерство транспорту схвалило Проект розвитку зелених портів у В'єтнамі. На цій підставі Морська адміністрація В'єтнаму опублікувала План реалізації Проекту розвитку зелених портів у В'єтнамі, згідно з яким після 2030 року критерії зелених портів будуть обов'язковими при плануванні, інвестуванні в будівництво та підприємницькій експлуатації морських портів у В'єтнамі.
Уряд також видав правові документи, що стосуються перевірки якості, технічної безпеки та захисту навколишнього середовища транспортних засобів. 22 липня 2022 року Прем'єр-міністр видав Рішення № 876/QD-TTg «Про затвердження Програми дій щодо перетворення зеленої енергії, скорочення викидів вуглецю та метану в транспортному секторі» із загальною метою розвитку зеленої транспортної системи для досягнення «0» чистих викидів парникових газів до 2050 року.
Що стосується Міністерства промисловості і торгівлі – відомства, покладеного на виконання функції державного управління логістикою , – з початку 2024 року воно консультує та подає Прем'єр-міністру проект Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму на період 2025-2035 років з перспективою до 2050 року. Проект містить напрямки підвищення конкурентоспроможності підприємств логістичних послуг, одночасно покращуючи якість та екологізуючи діяльність логістичних послуг на основі цифрових платформ. Після публікації Стратегія стане важливим важелем для зеленої трансформації логістичної галузі В'єтнаму.
Поточний стан зеленої трансформації в логістиці у В'єтнамі
Результати опитування, проведеного В'єтнамським інститутом досліджень та розробок логістики, відображають той факт, що 73,2% логістичних підприємств включили зелену логістику до своїх стратегій розвитку, але більшість не впроваджують її систематично через відсутність конкретних рекомендацій, а також обмежену фінансову підтримку та внутрішній потенціал. Нижче наведено поточний стан зеленої трансформації в кожному виді діяльності логістики у В'єтнамі:
Зелена трансформація в автомобільному транспорті
Наразі у вантажних перевезеннях у В'єтнамі близько 75% товарів перевозиться автомобільним транспортом, тоді як морський транспорт становить лише 12%, а залізничний – 2%; водночас до 95% транспортних засобів все ще залежать від викопного палива, що призводить до середньорічного викиду понад 50 мільйонів тонн CO2 транспортною діяльністю у В'єтнамі та, за прогнозами, до 2030 року досягне 90 мільйонів тонн CO2. З них на автомобільний транспорт припадає 85% викидів, і, за прогнозами, цей показник зростатиме в середньому на 6-7% на рік. Крім того, результати опитування Міністерства промисловості і торгівлі показують, що 33% підприємств мають порожні транспортні засоби для зворотного шляху; з них 39% підприємств мають порожні транспортні засоби для зворотного шляху з показником менше 10%, тоді як до 40,3% підприємств мають порожні транспортні засоби для зворотного шляху з показником 10-30%. Зокрема, 13% підприємств мають коефіцієнт повернення порожніх транспортних засобів понад 50%. Це одна з причин, що призводить до зниження ефективності транспортної діяльності, збільшення викидів вуглецю в навколишнє середовище та багатьох інших наслідків, таких як шумове забруднення, затори на дорогах...
Зелена трансформація в морському транспорті
Щодо морського транспорту, згідно зі статистикою Морської адміністрації В'єтнаму (2023), в'єтнамський флот налічує 976 суден із середнім віком близько 19 років, що на 4 роки більше порівняно з 2018 роком; більшості з них досі бракує систем автоматизації та екологічних, паливозберігаючих технологій; більшість вантажно-розвантажувального обладнання на суднах також застаріло. Наприклад, близько 70% в'єтнамських контейнеровозів досі використовують традиційні механічні крани, лише близько 30% використовують напівавтоматичні або автоматичні крани. Через цю ситуацію в'єтнамський флот часто стикається з технічними проблемами; високими витратами на технічне обслуговування та ремонт, а також негативним впливом на навколишнє середовище. Щодо морських портів, то з 36 морських портів з 286 причалами лише 3 порти отримали нагороду «Зелений порт» від Ради портових послуг АТЕС (APSN), а саме: порт Тан Канг - Катлай у 2018 році, Міжнародний порт Тан Канг - Кай Меп (TCIT) у 2020 році та порт Гемалінк у 2024 році.
Зелена трансформація в повітряному транспорті
Наразі в країні функціонує 22 аеропорти (9 міжнародних та 13 внутрішніх). На ринку міжнародної авіації працює понад 30 іноземних авіакомпаній та 5 в'єтнамських авіакомпаній, які обслуговують 98 міжнародних маршрутів до 20 країн/територій. З них в'єтнамські авіакомпанії обслуговують 68 міжнародних маршрутів до 16 країн/територій. З 1 січня 2026 року Управління цивільної авіації В'єтнаму братиме участь у добровільній фазі Глобального механізму компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації (CORSIA), ініційованого Міжнародною організацією цивільної авіації (ICAO). Це важливий крок у зеленій трансформації повітряного транспорту, але також створює серйозні фінансові труднощі для вітчизняних авіакомпаній.
Зелена трансформація залізничного транспорту
Залізничні вантажні перевезення у В'єтнамі наразі здійснюються національною залізничною мережею протяжністю 3143 км із 7 основними лініями та 277 станціями. Наразі В'єтнамська залізниця експлуатує 244 локомотиви та 80 вагонів-постачальників електроенергії, використовуючи другу технологічну платформу – дизельну технологію (тоді як розвинені країни переважно використовують третю технологію – електрифікацію, а четверту – електромагнітну). Це найважливіше джерело викидів парникових газів у залізничних перевезеннях у В'єтнамі сьогодні. Тому В'єтнам ставить за мету до 2040 року частково припинити виробництво, складання та імпорт залізничних транспортних засобів та обладнання, що використовують викопне паливо; поступово інвестувати в нові транспортні засоби та перейти на залізничні транспортні засоби, що використовують електроенергію та зелену енергію. До 2050 року 100% залізничних локомотивів та вагонів будуть переведені на використання електроенергії та зеленої енергії; Перевести 100% обладнання, що використовує викопне паливо, на електроенергію та зелену енергію на станціях...
Зелена трансформація складських систем
Складська система у В'єтнамі наразі має понад 4 мільйони квадратних метрів для оренди із середнім темпом зростання 23% на рік у період 2020-2023 років і, за прогнозами, залишатиметься високою в наступний період. Згідно з результатами опитування щодо рівня озеленення складів, проведеного Міністерством промисловості і торгівлі, 68,6% підприємств заявили, що вони не використовували відновлювану енергію в складських операціях на підприємстві або не орендували склади, що використовують відновлювану енергію. Щодо причини, 65,3% підприємств заявили, що вони не мають достатньо ресурсів для розробки операційної системи, а 29,2% підприємств сказали, що вартість створення складської системи з використанням відновлюваної енергії є високою, що унеможливлює інвестування підприємств. З 31,4% підприємств, які використовували відновлювану енергію в складських операціях, 81,8% підприємств використовують сонячну енергію; 18,2% використовують енергію з гідроелектричних джерел; 12,1% використовують енергію вітру.
Зелена трансформація в упаковці
Очікується, що обсяг ринку пластикової упаковки у В'єтнамі зросте з 10,07 млн тонн у 2023 році до 15,09 млн тонн у 2028 році, із середньорічним темпом зростання 8,44% протягом 5-річного періоду 2023-2028 років. Очікується, що обсяг ринку паперової упаковки зросте з 2,37 млрд доларів США у 2023 році до 3,77 млрд доларів США у 2028 році, із середньорічним темпом зростання 9,73%. Позитивною ознакою зеленої трансформації в упаковці на в'єтнамських підприємствах, згідно з результатами опитування Міністерства промисловості і торгівлі, є те, що 42,9% підприємств використовують екологічно чисту упаковку, таку як папір, картон, а 1,2% підприємств використовують дерев'яну упаковку. Згідно з Указом уряду № 08/2022/ND-CP від 10 січня 2022 року, що детально описує низку статей Закону про охорону навколишнього середовища 2020 року, одноразова пластикова упаковка, небіорозкладний пластик (включаючи небіорозкладні пластикові пакети, коробки для упаковки харчових продуктів з пінопласту) не будуть обігатися та використовуватися в торгових центрах, супермаркетах, готелях та туристичних зонах після 2025 року. З 1 січня 2026 року В'єтнам скоротить виробництво та імпорт небіорозкладних пластикових пакетів малого розміру. Після 2030 року уряд прагне повністю припинити виробництво та імпорт одноразового пластику, небіорозкладних пластикових пакетів та контейнерів для харчових продуктів з пінопласту.
Зелена трансформація в логістичних інформаційних системах
Цифрова трансформація вважається важливим рішенням для просування процесу зеленої трансформації в логістиці. Однак, згідно з оцінкою Міністерства промисловості і торгівлі, 90% підприємств, що надають логістичні послуги у В'єтнамі, перебувають лише на стадії цифровізації логістичних інформаційних систем. Це відображається в тому факті, що до 97,8% підприємств використовують лише поширене системне програмне забезпечення, таке як Microsoft Excel та Google Sheets, для щоденних логістичних операцій; автоматична система митного декларування (VNACC) також широко використовується з показником 94,8% через обов'язкові вимоги національної адміністративної реформи. Тим часом системи управління доставкою (FMS), управління взаємовідносинами з клієнтами (CRM), управління транспортом (TMS), управління складом (WMS), управління замовленнями (OMS), які здатні забезпечити оптимальну ефективність логістичної системи, мають значно нижчі показники використання, відповідно 34,3%; 32,1%; 11%; 10,1% та 6,3%.
Пропонування політики та рішень для зеленої трансформації логістики у В'єтнамі
Для сприяння процесу зеленої трансформації в логістиці у В'єтнамі необхідне гармонійне поєднання політики стимулювання та правового регулювання з проактивним пошуком та впровадженням рішень зеленої трансформації в логістичній діяльності підприємств.
Політика держави
По-перше , державі необхідно спланувати та побудувати мережу зеленої інфраструктури, особливо сучасну мультимодальну транспортну інфраструктуру, для сприяння та підтримки процесу зеленої трансформації в логістиці підприємств та всієї економіки.
По-друге , продовжувати вдосконалювати синхронну правову базу для діяльності з зеленої трансформації в логістиці, уникаючи дублювання між міністерствами та галузями; особливо нормативні акти щодо контролю за забрудненням ґрунту, води, повітря та шумом; механізми контролю викидів парникових газів та прозоре розкриття інформації про ESG.
По-третє , сприяти застосуванню інформаційних технологій у реформуванні адміністративних процедур, пов'язаних з логістикою, таких як електронна митна система, сертифікат походження товарів, експортні та імпортні податки, пост-митний огляд тощо.
По-четверте , підвищити обізнаність серед бізнесу про зелену трансформацію в логістиці та важливість логістичних рішень, що мінімізують вплив на навколишнє середовище. Водночас підтримувати навчання людських ресурсів для зеленої трансформації в логістиці, оскільки більшості підприємств не вистачає команди експертів зі знаннями та можливостями для впровадження зеленої логістики, а також бракує професійних консалтингових підрозділів.
По-п'яте , розробити набір критеріїв для вимірювання рівня розвитку зеленої логістики або індекс ефективності зеленої логістики для керівництва впровадженням, підтримки контролю та оцінки діяльності у сфері зеленої логістики на підприємствах на регулярній основі; на основі цього підприємства мають основу для розробки відповідних та ефективних рішень.
По-шосте , розробити фінансову систему для зеленої трансформації в логістиці. Це вважається найважливішим рішенням, яке активно сприяє процесу зеленої трансформації в логістиці на в'єтнамських підприємствах, більшість з яких є малими та середніми, тоді як зелена трансформація в логістиці вимагає значних інвестиційних витрат. Фінансова система для зеленої логістики повинна розвиватися синхронно, включаючи: (1) Зелений фінансовий ринок для сприяння притоку капіталу в проекти зі скорочення викидів та оптимізації використання ресурсів; (2) Зелені фінансові інструменти для сприяння спрямовуванню капіталу в логістичну діяльність, такі як зелені облігації, зелений кредит, відрахування зелених податків, гарантії зеленого кредиту; (3) Зелені фінансові установи, що надають фінансові послуги та виконують посередницьку роль у мобілізації та розподілі капіталу, такі як зелені комерційні банки, національні екологічні фонди, страхові організації та кредитні рейтинги ESG; (4) Зелену фінансову інфраструктуру, таку як ринок вуглецевих кредитів та ціноутворення на вуглець, інфраструктура відкритих даних для вимірювання викидів, стандартизація звітності ESG тощо.
Рішення для зеленої трансформації в логістиці на в'єтнамських підприємствах
По-перше , підприємствам необхідно розробити та вдосконалити стратегію зеленої трансформації в логістиці. Для підприємств, які не мають стратегії зеленої трансформації в логістиці, необхідно розробити стратегію або інтегрувати цілі екологізації логістичної діяльності в загальні бізнес-цілі бізнесу. Для підприємств, які зацікавлені у впровадженні екологічних рішень для логістичної діяльності або визначили мету розвитку зеленої логістики у своїй бізнес-стратегії, необхідно регулярно переглядати зміст стратегії, щоб коригувати її відповідно до дедалі вищих вимог ринку.
По-друге , підприємствам необхідно швидко перейти на технології, що використовуються в експлуатації та веденні логістичної діяльності. Перш за все, підприємствам необхідно мінімізувати або взагалі не використовувати застарілі технології, технології двигунів внутрішнього згоряння, що використовують викопне паливо, та перейти на сучасні, екологічно чисті технології, що використовують паливо з нульовим або низьким рівнем викидів, таке як зріджений природний газ (ЗПГ), сонячна енергія, енергія вітру тощо. Рухаючись вперед, Застосовуйте нові технології та штучний інтелект (ШІ) для оптимізації зеленої логістики та мінімізації викидів і споживання енергії.
По-третє , підприємствам необхідно збільшити конверсію транспортних засобів, при цьому пріоритет надається використанню водних шляхів, залізниць та мультимодальних перевезень замість автомобільних та повітряних шляхів. Оскільки водні шляхи та залізниці мають набагато більшу транспортну ефективність порівняно з такою ж кількістю споживаного палива. Тому, переходячи на використання та експлуатацію транспортних потужностей цих видів транспорту, підприємства зменшать викиди CO2 у навколишнє середовище.
По-четверте , підприємствам необхідно трансформувати процес експлуатації та управління логістичною діяльністю, щоб спростити процедури, документи та папери; зменшити непотрібні операції, мінімізувати можливість помилок; заощадити час, витрати, енергію та зменшити викиди в навколишнє середовище. Наприклад, у процесі транспортування необхідно максимізувати вантажопідйомність транспортного засобу, організувати оптимальні маршрути доставки та зменшити кількість порожніх транспортних засобів на зворотному шляху; у процесі складування необхідно оптимізувати процес імпорту, експорту та зберігання товарів на складі, створюючи умови для швидшого транспортування товарів, тим самим зменшуючи викиди в навколишнє середовище та кількість використаного палива; організовувати статистику та періодично оцінювати приміщення та обладнання, щоб мати план інновацій та зменшити негативний вплив на навколишнє середовище.
По-п'яте, необхідно зміцнити співпрацю та обмін ресурсами між постачальниками логістичних послуг та користувачами; між підприємствами в ланцюжку поставок для поширення та просування процесу зеленої трансформації в логістиці, побудови інтегрованої моделі зеленої логістики від виробництва до транспортування та розподілу продукції, для оптимізації ефективності та мінімізації впливу на навколишнє середовище по всьому ланцюжку.
По-шосте, сприяти діяльності з компенсації викидів шляхом заходів з поглинання деревами. Чим більша кількість дерев, тим вища здатність до поглинання. Тому підприємствам необхідно продемонструвати відповідальність та зробити свій внесок в екологізацію логістичної діяльності, активно висаджуючи ліси або купуючи вуглецеві кредити у лісосадників.
По-сьоме , скористатися державними стимулами та підтримкою процесу озеленення логістичної діяльності на підприємствах. Підприємствам необхідно скористатися підтримкою, заохоченням та стимулами уряду та інших організацій для інвестування в рішення для зеленої трансформації логістичної діяльності на підприємствах.
Джерело: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
![[Інфографіка] Фондовий ринок В'єтнаму перевищує 11 мільйонів торгових рахунків](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762677474332_chungkhoanhomnay0-17599399693831269195438.jpeg)
![Перехід Dong Nai OCOP: [Частина 2] Відкриття нового каналу збуту](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Коментар (0)