Глобальна судноплавна галузь стикається з паливною дилемою

Глобальна судноплавна галузь перебуває під зростаючим тиском щодо декарбонізації, але нечіткі регуляторні вказівки, зокрема щодо того, який тип чистішого палива повинні використовувати великі судна, ускладнюють шлях до нульових викидів.

Глобальні судноплавні компанії прагнуть зменшити викиди вуглецю, особливо враховуючи те, що Міжнародну морську організацію (ІМО), регулятора світової судноплавної галузі, змушують запровадити плату за викиди парникових газів у галузі.

Комітет з питань захисту морського середовища ІМО завершив своє 81-ше засідання, на якому учасники домовилися про можливий проект рамкової програми ІМО щодо нульових викидів. Ці керівні принципи, які можуть включати стандарти палива та ціноутворення на викиди, все ще обговорюються та можуть бути прийняті або переглянуті на наступному засіданні групи у вересні цього року.

Перехід на чистіше паливо – це один зі шляхів скорочення викидів, заявили керівники компаній на енергетичній конференції CERAWeek у Х'юстоні 22 березня, але багато хто в галузі неохоче вносить зміни, необхідні для використання нового палива, такі як модернізація двигунів або купівля нових суден, через відсутність довгострокової регуляторної бази.

Судноплавство перевозить близько 90% світової торгівлі та відповідає майже за 3% викидів вуглекислого газу у світі. Більшість великих суден сьогодні працюють на мазуті з дуже низьким вмістом сірки – смолоподібній нафті, яка є відносно дешевою та енергощільною, а це означає, що для перевезення суден на великі відстані потрібна відносно невелика кількість. Відсутність ясності змушує судноплавні лінії неохоче зобов'язуватися використовувати для своїх флотів один менш вуглецеємний вид палива, будь то метанол, аміак, біодизель або зріджений природний газ (ЗПГ), що містить водень.

Більшість суднових двигунів розроблені для використання одного типу палива, і з огляду на середній термін служби 25 років, компанії ризикують перейти на паливо, яке є менш розвиненим і менш передбачуваним у масштабах, ніж традиційне бункерне паливо. Невизначеність щодо палива та технологій у цьому секторі також призводить до зростання витрат, оскільки компанії змушені диверсифікувати свої інвестиції між кількома варіантами палива.

А чистіше морське паливо, таке як метанол та аміак, також користується попитом з боку інших секторів, наприклад, по всій Азії, де країни прагнуть відмовитися від вугільних електростанцій. Питання полягає в тому, яке місце в ієрархії доступності палива займатиме судноплавство в майбутньому.

Джерело: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html